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https://youtu.be/ylFC8whbgmw?si=sR_PbtYbpdKQJJ9E
前面有人提到這片, 我就去翻來看. 發現這次內容沒有太多的哈啦、資訊量頗夠. 主要在講前陣子南航787-9 的機尾擦地事件, 但應該可做為最近重落地話題的背景知識, 包含: 1.對岸機師會做的三脫 (自動駕駛、自動油門、flight director 均關閉) 2.波音和空巴 對於重飛的油門操作方式不同 3.落地後立刻打開反推, 在重飛決斷/執行時造成的影響 4.上面2點, 加上2位機師同時操作時, 會是什麼結果. (只以787-9為例) 5.重落地的標準、2.4G會是什麼樣子. 6.HUD 做啥用的、為何要有HUD. 7.為何機尾擦個地, 這架787-9就應該報廢了. -- https://i.imgur.com/P5XcMVG.jpeg
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vhygdih: 其實對岸三脫是有歷史原因,十幾年前他們很缺機長時間到 11/01 14:02
vhygdih: 一定馬上升,我曾經搭過吉祥航空機長說他才26-27歲,台灣 11/01 14:02
vhygdih: 怎麼可能看到27的737機長,他說中國大陸平均六年就升, 11/01 14:02
vhygdih: 除了用這種暴力方式累積超越經歷的能力可能也沒有別的辦 11/01 14:02
vhygdih: 法 ,而且嚴格來講這種三脫飛行習慣多少也是救了當初那台 11/01 14:02
vhygdih: 爆玻璃的川航,只是在一般飛行這樣做會造成風險 11/01 14:02
Danjor: 那為什麼對岸很多航空不做目視跟環繞進場.... 11/01 16:50
AIRWAY1021: 787和A350這種新世代客機用很多碳纖維,這種材質不能 11/01 19:25
AIRWAY1021: 跟鋁合金一樣切除更換,損傷面積太大就只能直接報廢。 11/01 19:25
callmelanpa: 這架787應該是確定報廢了 11/01 20:22
acomp: 中國那種訓練思維反而造成更大的風險. 極端狀況本來就可以 11/02 02:12
acomp: 用模擬機訓練,而且正常狀況下關閉 F/D, A/T 反而在重要 11/02 02:12
acomp: 關頭無法靠自動化系統幫忙修正錯誤 11/02 02:12
acomp: 四川航空那種幾十年發生一次的案例根本不構成天天冒險訓練 11/02 02:13
acomp: 手飛的理由 11/02 02:13
edison: 都練三脫了,怎麼可以不做雙發動機失效.747表示很難嗎 11/02 13:31
NiChu: B52默默的關掉4發 11/02 18:26