推 liaoeddie: 然後只搭國內的要提早兩小時到機場，天才 01/11 16:51
推 sammy98: 有啊 01/11 16:58
→ sammy98: 華航有四班 高雄桃園的接駁機 01/11 16:59
噓 erty2852: 在遙遠的以前 01/11 17:10
推 edison: 國軍的 C-130 就是這樣一個機場接一個飛,不過只停軍機場 01/11 17:17
→ eric15234: 我只想的到麻煩的點是 途中有人要下飛機 空姐又要來整 01/11 17:18
→ eric15234: 理一次部分座位 01/11 17:18
推 MarchelKaton: 還沒有高鐵以前才有可能 01/11 17:18
→ MarchelKaton: 現在高鐵太方便了根本沒人要搭國內線 01/11 17:19
推 SilverRH: 起降成本...... 01/11 17:29
推 KW96: 贊成星宇這樣飛，造福高雄民眾 01/11 17:39
→ iqeqicq: 中國很多國內串飛後續程到國外的 01/11 17:45
→ dbdudsorj: 這篇不就在討論？ 01/11 17:47
推 san06182003: 以前有北高航線啊 01/11 17:50
→ eric15234: 對呀 但是單純北高不稀奇 先北再高 再東京首爾甚麼的 01/11 17:55
→ eric15234: 好像沒有耶 01/11 17:55
→ xtorker: 照你的想法 當然先高在北啊 反過來是怎麼回事 01/11 18:01
推 as981134: 單一航線這樣搞沒意義，其實最簡單還是以前華航北高接 01/11 18:32
→ as981134: 駁那樣，反正不要分去哪裡，全部載去TPE再轉到各個地方 01/11 18:32
推 ntupeter: 以前很多航線是這樣飛的沒錯，民國80幾年的事情了 01/11 18:33
→ ntupeter: 現在北高交通那麼方便，完全沒必要 01/11 18:33
→ as981134: 不然老實說舉例 KHH-TPE-NRT或LAX 搞不好在KHH人就滿了 01/11 18:33
→ as981134: 但北高的議題就繞不開高鐵跟台鐵，高鐵凍漲這麼久了 01/11 18:34
推 marunouchi: 高鐵當初沒直接進桃機就是設計失敗 01/11 19:04
推 linbryan: 有句話，你的方便建築在我們的痛苦上。這樣高雄-東京. 01/11 19:10
→ linbryan: 省了三個小時.但桃園-東京旅客多3個小時. 01/11 19:10
→ luther0583: 我很好奇你為什麼想要減少高雄飛出去的班次？ 01/11 19:16
推 TheoEpstein: 因為高鐵讓北高國內線直接掛掉了。 01/11 19:18
→ TheoEpstein: 不然以前每年過年我全家都是搭國內線回高雄。 01/11 19:18
→ TheoEpstein: 還得在松山機場「排候補」 01/11 19:18
推 vhygdih: 現在一個月50萬人要去日本，台北雙機場起飛佔了47萬，人 01/11 19:23
→ vhygdih: 家真的沒有在乎少數怎麼想，以前很多這種航班會這樣飛是 01/11 19:23
→ vhygdih: 因為每個機場搭乘人數沒拉得這麼開，出國基數也很小，為 01/11 19:23
→ vhygdih: 了載客數量，維持一定密度航班，，只能兩點一起飛，但現 01/11 19:23
→ vhygdih: 在基本上沒有這種問題，像是最早以前長途航班很多都是新 01/11 19:23
→ vhygdih: 加坡起飛到香港再到首爾，然後再跨過太平洋，然後一個禮 01/11 19:23
→ vhygdih: 拜一～二班，因為當時的能力沒有一個城市可以坐滿一台747 01/11 19:23
→ vhygdih: ，二～三十年前很多外籍航空不斷退出台灣的原因其實也是 01/11 19:23
→ vhygdih: 因為周邊經濟發展比台灣好太多，直接飛一點就能載到滿 就 01/11 19:23
→ vhygdih: 直接把你捨棄掉了，幸好台灣的本土航空也算是爭氣維持著 01/11 19:23
→ vhygdih: 台灣一定程度的空運能力 01/11 19:23
推 fman: 台灣一個月50萬去日本，北部雙機場47萬，高雄只有3萬？這數 01/11 19:57
→ fman: 字肯定有問題，看日旅版整理資料，光高雄飛關西或成田就超過 01/11 19:57
→ fman: 了 01/11 19:58
推 glenn920: 飛機起飛降落風險都很大 01/11 20:04
推 vhygdih: 回覆一下樓上，剛剛再次看了11月的資料，出境高雄往日本 01/11 20:06
→ vhygdih: 的載客數大約是6萬多，7成乘客為台灣人計算 ，40,000多 01/11 20:06
→ vhygdih: 左右, 的確是我計算失誤，但其實占比真的不是很高 ，不 01/11 20:06
→ vhygdih: 太可能能為了這樣來多接，更何況光是台北出發就九成載客 01/11 20:06
→ vhygdih: 率 01/11 20:06
推 k123123: 十一月資料，高雄日本航線11萬6千人左右，大概占台灣50 01/11 20:07
→ k123123: 萬的23.2% 01/11 20:07
→ k123123: 單論出境的話應減半，忘記了 01/11 20:08
→ k123123: 不過高雄日本線的話，我覺得台客應該占八成以上，甚至很 01/11 20:09
→ k123123: 多航班可能有九成 01/11 20:09
→ k123123: 因為高雄日本線太貴了，日本客都選松山桃園進出 01/11 20:10
→ enjoyyou: 不說其他的 那等同要兩次機場作業費 誰買單? XD 01/11 20:16
噓 ewayne: 七十年前的飛機都這麼飛，怎麼這七十年來就沒人這麼飛了? 01/11 20:35
推 ciswww: KHH0720-0810TSA0900-1250HND 01/11 20:48
→ ciswww: 假設CI220如上延長，乘客的接受度...？下面是現有CI102： 01/11 20:48
→ ciswww: KHH0800-1215NRT 01/11 20:48
推 chenyei: TPE-KHH-SIN或KHH-TPE-LAX做得起來嗎 01/11 21:02
推 chenyei: 古早以前搭過LHR-PEN-KUL航線，檳城飛英國不必轉機很方 01/11 21:05
→ chenyei: 便，高雄說不定可行 01/11 21:05
→ starbuckser0: 想到松山=花蓮=石垣島 01/11 21:06
→ ciswww: 去LAX是半夜起飛比較受歡迎... 01/11 21:17
→ ciswww: 這樣白天有很多時間從南部搭高鐵去桃園機場 01/11 21:18
推 vhygdih: 回一下樓上K 大，日本來高雄差價跟台北應該是1000左右而 01/11 21:43
→ vhygdih: 已，最近有客戶大阪過來，跟他聊天才發現搭華航才10,000 01/11 21:43
→ vhygdih: 多不過人家已經覺得蠻貴的，我開sky scanner給他看高雄去 01/11 21:43
→ vhygdih: 隨便一天都是18000他傻眼XD 01/11 21:43
→ eric15234: 所以我講的那個方法其實也是可行 只是航空公司想法不同 01/11 21:48
→ eric15234: 吧 01/11 21:48
推 fman: 問行不行當然是可行，但是航空公司不想就是因為評估缺乏經濟 01/11 21:55
→ fman: 效益啦，最主要就是高雄旅客還要中轉台北，那有直飛的幹嘛搭 01/11 21:56
→ fman: 那種，轉機總是很麻煩，小港桃機這段不會有人搭 01/11 21:57
推 emu1200: 收支有賺航空公司現在還會留著航班；個人覺得與其經台灣 01/11 22:00
→ emu1200: 境內，高雄應該用第五航權串飛兩個城市，以前有高雄-新加 01/11 22:00
→ emu1200: 坡-吉隆坡(檳城)這種航線 01/11 22:00
推 dunkylu: 以前日亞航的年代有這樣飛過啊，高雄-桃園-成田 01/11 22:05
→ abyssa1: 重點是有高鐵競爭 飛機成本沒競爭力 01/11 22:57
→ abyssa1: 沒高鐵的年代很多 有高鐵就沒了 01/11 22:58
→ ssccg: 以前有啊，現在沒有顯然是這樣不賺 01/11 22:59
推 abyssa1: 因為加報到安檢會比高鐵慢 票價也不可能高 班次不可能密 01/11 23:01
→ abyssa1: 飛個一樣時間的廈門好賺多了 01/11 23:01
噓 busgoer: 活在上個世紀前半期就有這樣飛的喔，請參閱神岡空難 01/11 23:03
推 dragon9487: 高鐵5分鐘準班率99.5% 01/12 00:29
推 ihl123456: 依照目前規定，到了一個地方所有人員必須下飛機走轉機 01/12 00:43
→ ihl123456: 通道再過一次安檢再到登機口等待上機，超級麻煩 01/12 00:43
→ NCC1305: 以前日亞航有阿,高雄出發的航班會降桃園中停載客再飛日本 01/12 00:54
推 CORSA: 以前的飛機續航力短 所以短航程頻繁起降是常態 01/12 04:39
→ CORSA: 而且若是要這樣飛 通常都是高雄起飛中停桃園再飛其他國家 01/12 04:41
→ CORSA: 另外讓北高航線其實在高鐵通車前就已經萎縮了 而萎縮主因是 01/12 04:45
→ CORSA: 因瑞聯航空的因素讓國內線機票千元有找的好時機走入歷史 01/12 04:46
→ CORSA: 就算台灣現在沒有高鐵 北高航線也會成為歷史並不會有所改變 01/12 04:48
→ Chungli28: 萎縮主因是高油價，高鐵通車前反而是國道客運鼎盛期 01/12 07:32
推 sammy98: 第一次聽到 高鐵這麼高成本可以和飛機競爭 單純特許行業 01/12 07:50
→ sammy98: 交通部取消航權而已 01/12 07:50
噓 aiko6576: 大陸地區都這麼玩啊 當地政府要直飛洲際但客流不足 就XX 01/12 10:35
→ aiko6576: X-CAN/PEK等等樞紐-LHR等洲際航點 前提是他們幅員廣大 01/12 10:35
→ aiko6576: 你高雄上來台北不到3小時 客流也不多 如果我是航空公司 01/12 10:35
→ aiko6576: 一定all in桃園啊 至少飛機有問題調機方便 你高雄不爽上 01/12 10:35
→ aiko6576: 來就不要搭 01/12 10:35
推 domago: 沒利潤 01/12 12:20
推 alinwang: 一樓以為是搭國際線哩? 01/12 16:57
→ forcetrain: 你覺得有搞頭就自己開航空公司 01/12 17:06
→ alinwang: 喔是轉搭 01/12 17:39
→ jobba: 以前有類似的國內線，但現在是因為高鐵啊 航空票跟高鐵也 01/12 21:19
→ jobba: 有合作折扣 01/12 21:19
推 atana: 七八年前吧忘記去哪，還有搭過華航小港飛桃園的，現在還有 01/12 21:51
→ atana: 嗎？ 01/12 21:51
→ eric15234: 沒啦～剩下飛離島的 01/12 22:35
推 longkiss0618: 搭高鐵就好啦 01/13 09:57
噓 blackstyles: 光起降就多一個小時 不包含滑行等人補給什麼的 誰要 01/13 16:10
→ blackstyles: 搭? 直接高鐵台北見了好嗎 01/13 16:10
→ cyclohexane: 北高我搭高鐵兩小時 搭國內線兩小時前到機場 哈哈哈 01/13 16:29
推 lyi33tw: 起降的作業時間，旅客選直飛的班機已達原目的地了，加上 01/13 19:59
→ lyi33tw: 高鐵時間和空間更優。沒旅客群可以養活北高線 01/13 19:59
→ atana: 感謝回答 01/14 10:50
→ siowan135: 為啥要減少高雄飛出去的航班？ 01/14 16:33
→ SuLiaen: 航空不是單純的公益問題，也要看航空公司願不願意這樣做 01/15 13:58
→ SuLiaen: 啊 01/15 13:58
推 jmt1259: 國內那一段沒有人要搭，高鐵更方便 01/28 02:29
→ jmt1259: 而且住北部的不會想多停高雄 01/28 02:29
→ jmt1259: 高雄去香港轉機更方便 01/28 02:29
推 jmt1259: 而且要先下機通關再到國內航廈搭機吧 01/28 02:45
→ jmt1259: 這是國際線轉國內線，不可能像長榮中停曼谷那樣 01/28 02:46
→ jmt1259: 行李也需要重掛 01/28 02:47