推 BartJ: Auto Hover 01/14 19:28
推 KW96: 太厲害了！ 01/14 19:43
推 chewie: 推01/14 20:32
推 abian746: 我叫土條來看01/14 20:42
推 MRfridge: 專業回文推推01/14 20:48
推 lc85301: 太神啦 01/14 21:00
推 iamstrapless: 你是台灣培訓的飛行員嗎 01/14 21:02
我不是培訓身分，是已經在線上飛的
推 NiChu: 第4點不要寫一半阿~XD 01/14 21:10
跟風有關的限制的話
開/關車機頭左右各5度50kt，其餘角度40kt
CAT B起飛/降落，不能有尾風
CAT A起飛/降落除上述外，側風20kt
→ NiChu: 北海航道有用直升機吊掛方式上引水，比傳統引水船安全&有效01/14 21:11
→ NiChu: 率，但就是貴...不過風力太強的情況下也沒辦法接駁就是了01/14 21:12
→ NiChu: 但是吊人VS吊貨感覺還是有差啊....(最起碼人可以自己動?) 01/14 21:13
→ Auslayer: 除了風電，北海跟歐洲港口風浪大引水艇無法送引水人也01/14 21:27
→ Auslayer: 是靠直升機但也有上限，跟飛機颱風天起降時一樣01/14 21:27
是的，有效率但是貴，也不是全天候萬能
推 hlhss89083: 專業推01/14 21:28
推 OKToday: 其實用SOV應該就可以把CTV大部分浪高限制解除 只是有些01/14 21:30
→ OKToday: 太近岸+不夠大的風場還是用CTV01/14 21:30
SOV有動態補償差很多
→ Auslayer: 風電維修相較船隻船期，急迫性較低，沒這麽常用就是 01/14 21:30
→ OKToday: 另外現在風機越來越大 越來越多零件只能jack up上去 但01/14 21:32
→ OKToday: 直升機小型緊急事件還是很好用01/14 21:32
直升機機動性強沒錯，但要吊掛零件/耗材的話，限制也蠻多的
推 saiulbb: 問個笨問題 如果飛上去可以用flightradar24打卡嗎01/14 21:36
FR24看得到啊～
→ Auslayer: 台灣4-9月風浪較小，風機沒轉較方便修，直升機對工作船01/14 21:38
→ Auslayer: 優勢倒是還好01/14 21:38
直升機還有一個優勢是單位碳排量比工作船少
→ cityport: 你話只解釋一半，我們說的是吊掛的人跟器材，不是直升機01/14 21:56
→ cityport: 的穩定性，你還是沒解釋吊掛時下面的人跟器材如何確保不01/14 21:56
→ cityport: 會被風吹到在空中打轉造成生命危險01/14 21:56
打轉不是不可能發生，發生的話也有相關SOP可解決，不然風電公司也不會選擇租直升機。
詳細要請吊掛手來解釋比較適合，每個人職責不一樣
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 21:57:46
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 21:59:33
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:06:43
推 accy: 推專業01/14 22:10
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:15:41
※ 編輯: FotoGo (111.252.219.90 臺灣), 01/14/2025 22:26:49
推 Viniciusjr: 好奇原po之前是國軍背景 還是出國自訓旋翼機CPL?01/14 23:03
第二個
※ 編輯: FotoGo (61.224.1.1 臺灣), 01/14/2025 23:52:28
推 PsMonkey: 給你錢，趕快寫 [包龍星調][欸] 01/15 09:00
推 erty2852: 可是一個月沒飛行了01/15 09:10
等農曆年後會比較頻繁飛行～
推 jxigjll: 推01/15 09:54
→ Auslayer: 印象是8 9級風就不具直升機吊掛作業適航性 容易打轉01/15 11:41
→ Auslayer: 確保很單純 飛到點風太大就放棄任務 山海難救援常見 01/15 11:42
是的，就算直升機本體扛得住大風，PF或吊掛手技術/信心不夠，還是被吊的人有疑慮，一
律放棄不做，三者缺一不可
※ 編輯: FotoGo (111.252.217.151 臺灣), 01/15/2025 13:17:03
推 Lindbergh: 酷，專業推 01/15 16:30
推 slcgboy: 推專業 01/16 01:32
推 vestinland: 推專業，希望有機會搭到，這個即使一般乘客都要去受 01/16 03:36
→ vestinland: 訓跟量肩膀寬的（逃生跟座位安排），沒受不能搭，不01/16 03:36
→ vestinland: 是德安航空那種01/16 03:36
推 vestinland: 另外CTV承受浪高程度沒有這麼高，台灣業者大多買二手01/16 03:41
→ vestinland: 貨根本無法承受台灣海峽除了強風大浪跟最要命的強流01/16 03:41
→ vestinland: （不論季節，夏天一樣強，有時會無法作業），直升機 01/16 03:41
→ vestinland: 至少是新的，算是救了不少人不用再忍受暈船跟長時間01/16 03:41
→ vestinland: 極不舒服的搭乘感跟耗時的上下接駁01/16 03:41
推 vestinland: 以最近七天來說，直升機在台灣海峽北段區域可以作業 01/16 03:59
→ vestinland: 的天數足足將近五天，只有昨天跟上星期五實際觀測風01/16 03:59
→ vestinland: 速近45kt，海象則是爛到爆，浪高均超過2公尺，平均都01/16 03:59
→ vestinland: 在四公尺以上，這個都是比歐洲北海還差的，CTV可以作 01/16 03:59
→ vestinland: 業的時間不到18小時（還不含往返港口時間），如果有 01/16 03:59
→ vestinland: 東西要修，船可能等一星期都沒辦法去，直升機這時就01/16 03:59
→ vestinland: 可以送人跟設備過去了 01/16 03:59
推 vestinland: 以台灣海峽來說，風跟海象還真的不是關聯太大，即使01/16 04:07
→ vestinland: 夏天風小，海象還是會很差（一年中真正好的海象只有601/16 04:07
→ vestinland: ~8月），海底地形關係造成海面下的湧浪非常強，類似 01/16 04:07
→ vestinland: 海嘯那種水牆讓海面上下起伏至少三公尺起跳，落差大01/16 04:07
→ vestinland: 而不是風平浪靜的01/16 04:07
→ vestinland: 直升機在這裡優勢很大，維護的船即使夏天發風小時也 01/16 04:11
→ vestinland: 不是每天都能夠作業的，原因同上面解釋 01/16 04:11
感謝補充說明，我對海文只有略懂XD
之前有讀過一篇報告，CTV在台灣一整年的可執行率只有20幾%，比歐洲還少。
推 zeta: 推專業及樓上說明01/16 10:41
→ zeta: 對比上一篇的推文……嗯 01/16 10:48
※ 編輯: FotoGo (111.252.217.151 臺灣), 01/16/2025 12:23:49
推 vestinland: 推文上面少補充，這個四十幾節觀測資料是200公尺高的 01/16 18:05
→ vestinland: 數據，配合直升機作業會需要的，往低一點風會比較小 01/16 18:05
→ vestinland: ，這類操作有精細到分不同高度跟水面以下幾公尺的實 01/16 18:05
→ vestinland: 際觀測跟民間氣象服務的預報，資料非常豐富，供營運 01/16 18:05
→ vestinland: 方跟參與的承包商參考 01/16 18:05
→ vestinland: 直升機作業時可以改變頂風的角度繼續作業，台灣海峽 01/16 18:08
→ vestinland: 冬季多是北至北北東風居多，上篇文說飛澎湖會晃，因 01/16 18:08
→ vestinland: 為不是正頂風的角度，船可沒辦法呀，風機登上去的梯 01/16 18:08
→ vestinland: 是固定位置可沒辦法像直升機那樣調整 01/16 18:08
→ vestinland: 上篇文推文還有說說謊的，看了也是搖頭，如果船出不 01/16 18:11
→ vestinland: 去那歐洲北海直升機出假的？那時也是船出不去的 01/16 18:11
→ vestinland: 直升機繁忙的機場可以參考英國Aberdeen(ABZ)，Flight 01/16 18:15
→ vestinland: radar可以看到他們如何飛的，路線有時船出不去是因為 01/16 18:15
→ vestinland: 已經超過CTV極限航程太長過不去，回來可能還沒到港就 01/16 18:15
→ vestinland: 沒油了 01/16 18:15