[情報] 德威航空 6月開航溫哥華

[dbdudsorj (..)]

疫情期間逆勢引進廣體客機的德威航空搭上快速增加的客貨需求，加快國際中長程航線布
局，今年六月將以每週四班的規模投入首爾溫哥華航線。

就韓國-加拿大而言，2009年起雙邊開放天空，只要兩方國際機場有合適時間帶，申請後
即可飛航，疫情後包括西捷航空插旗韓國即受惠於此。

1989年的韓加航空協議以座位數規定，每方每週僅可營運2,000個座位，至開放天空前韓
航僅每週營運溫哥華、多倫多各三班。

儘管德威航空亞洲短程航線密集，短程線銷售策略依舊偏向點對點團散客，而這些客群已
足以填滿短程線航班的189的座位。因此溫哥華航線客源初期仍將是韓國當地出發為主，
尤其是旅行團與探親客群。

德威航空以A330-300敲開中長程航線的大門，並在雪梨航線大獲成功後，受惠韓航-韓亞
航合併案一舉拿下多架韓航A330-200客機與歐洲重要四航點，加速拓展長程業務。今年將
再引進2架777-300ER、1架A330-200、1架A330-300，其中一架777將配置6個「頭等艙」。

目前，德威歐洲四寶持續流血殺價，為了和韓航-韓亞航有所區別，價格常下殺至韓航-韓
亞航的60~70%，然而銷售壓力依然沉重。


有關大明旅遊集團欲主導德威、Air Premia經營權，及後續規畫將兩者合併一事，
如果大家有興趣再另外寫一篇。


註1: 韓美開放天空1998年4月生效、韓墨開放天空2008年6月生效

註2: 德威中長程航線上半年開航規劃:
5月 仁川-塔什干
6月 仁川-溫哥華
4~5月 清州-烏蘭巴托
4~5月 清州-峇里島

註3: 德威航空保有航權(尚未開航航線):
仁川-馬尼拉(1,323座,即最多7班)、阿斯塔納(3班)、孟買與新德里(3班)

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→ coolfish1103: 從以前的甘泉看起來其實LCC不太適合長程，韓國為了
→ coolfish1103: 要讓KE/OZ順利合併硬塞一堆飛機跟航線給這些非傳統
→ coolfish1103: 業者，現在中美沒有什麼對飛所以大家還能喘口氣，等
→ coolfish1103: 到哪天中美恢復航班，這些業者不知道誰能撐比較久..
德威比較特別的是，主導者當初遇到日本抵制運動，發現繼續在短程淌渾水不是辦法，
才決定拼一波長程，恰好德威的上層是韓航系出身，後續才有那些航線轉讓的故事

不過德威目前歐洲線一直虧錢就是了...(澳洲線賺錢)
推 pwseki206: 以前LCC的極限就MLCC(中程廉航)，但TR敢挑戰歐洲之後連
推 liaoeddie: JAL ANA:?
→ pwseki206: 帶的YP、ZG這種Hybird也敢挑戰長程。最終就是廉航的長
→ pwseki206: 途之壁被打破吧?YP、ZG都敢飛了，TW沒理由不跟著飛
→ pwseki206: TW記得長途線有附餐又包行李，比TR佛心不少，就差IFE
目前營運的廣體飛機幾乎都是傳統航空退下的，其實螢幕都留著，只是主機拔掉而已
看哪天會不會把娛樂系統主機裝回去
→ pwseki206: 中美現在川普往死裡打，要中美回溫短期內很難。所以希
→ pwseki206: 望多個Disruptor出來破壞行情，這樣對大家都好
沒錯
→ iqeqicq: 把中港籍飛美的Slot送給台灣就好了
推 taxlaw1991: 台美早就完全開放天空 某人又在講什麼X話
→ taxlaw1991: 或許787和350的營運成本讓LCC有機會獲利 甘泉是用744
→ taxlaw1991: 成本嚇死人 亞航用343也是撐不住
→ cityport: 楓葉國現在不會再對東亞國家簽新的開放天空了
→ brandon0610: 777是CX租機
→ brandon0610: YP自詡HSC本來目標就是長程吧
當初企劃書就是寫專營中長程加東京大阪福岡，所以這家直接跳過台灣
推 brandon0610: 現在YP跟TW第二大股東同一家企業 搞不好之後又合併
大明度假村的二代對航空公司很有興趣
推 vhygdih: 希望德威加油，但甘泉航空就算了根本是推個牧師出來搞資
德威當然要加油，難得極重視台灣的友台公司
→ vhygdih: 金盤，德威的長途政策比較合理，可以在有限的服務裡面降
→ vhygdih: 低機票
推 yuzuki: 我一直不太理解：長程航班的成本不是幾乎都油錢嗎？減少
→ yuzuki: 服務可以降低的成本很有限吧
沒錯 說到重點了
所以德威歐洲線目前經營得很辛苦，尤其韓圜積弱不振
服務能壓的根本不多，再壓大家直接不爽搭
韓國人對外籍航空公司不太排斥，德威的對手還有一票中東/中國航空公司
導致價位很難訂 - 陋餐、沒娛樂系統 這很難跟中東/中國籍拼

推 loveheng: 好奇搭德威中轉韓國可以開出一本票嗎？
可以 而且德威還是唯一一家有台灣轉機專用價格表的韓國公司
其他家只是簡單粗暴地把兩段的價格疊上去而已
轉機點台北搭配大邱、台中高雄搭配仁川

缺點是轉機一本票行李固定15公斤，而且不能用線上報到跟機場KIOSK報到
一些淡季的日子台灣-歐洲直接分兩段買甚至有機會比較便宜

推 Honorguard06: 德威一直在宣傳搶轉機，當然是一本票啊
→ brandon0610: 可以喔 連大邱轉都能
大邱機場轉機通道好了，準備迎接免入境轉機的時代
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.130.56 臺灣), 02/08/2025 21:19:36
推 twayabean: 大邱轉機通道好了！？ 原來有做喔？
大邱機場一點一滴漸漸升級
機場旅館拆掉新建國內航廈後 國際線可用空間變大 在入境移民官左側一直有工程在進行
那個就是轉機通道
工程已完工 後續驗收後啟用

大邱在新機場完工前要搶蒙古東南亞台灣-日本的轉機客源，尤其烏蘭巴托-大邱-東京/大阪
成績亮眼

→ twayabean: 還在想要不要編輯編寫文章分享一下（
當然可啊
→ twayabean: 是說之前在推特上看到有日本人去韓國有成功要求蓋出國
→ twayabean: 章
→ twayabean: 結果9月嘗試在大邱 卻沒辦法 （不曉得是方法不對還是
※ 編輯: dbdudsorj (111.249.130.56 臺灣), 02/09/2025 00:01:24
→ lions402: 大邱機場一點一點的在長大 管制區終於有東西吃不會餓死
→ lions402: 和渴死了
→ dbdudsorj: 渴死還好 至少一直以來都有飲水機 餓死的問題確實解決