推 kei1823: 先喊先贏啊，你也說了長榮延後登機啊，說不定其他 02/13 23:19
→ kei1823: 家就先上去關門等 02/13 23:19
→ sdudu: 本來要登機了但長榮解釋說他們收到指示要延後登機 02/13 23:26
推 Clooney5566: 除非是前一班因流量管制延遲到達 不然延後登機絕對 02/13 23:47
→ Clooney5566: 是唬爛 關艙門才能喊ready 先喊的先排隊 02/13 23:47
→ starger: NH在T2,長榮如果跟他同時推,NH一般也會比較早到跑道起飛 02/13 23:48
→ cityport: 你把時間全搞錯了..列的時間都是關門時間..不是起飛時間 02/14 00:11
→ cityport: 人家動作快..關門比你早..當然比你早出發去排隊 02/14 00:12
→ cityport: 很明顯AA的動作最快..人一坐定立刻關門出發 02/14 00:13
推 KaedeFuyou: 看了FR24，今天羽田吹很強的北風，NH853用05起飛，BR1 02/14 00:15
→ KaedeFuyou: 91用34R。看起來是側風問題，大部分班機會要求使用34 02/14 00:15
→ KaedeFuyou: 跑道就得排隊，用05跑道的班機少所以不用等 02/14 00:15
推 KaedeFuyou: 機場有slot time，今天在登機前就告訴你流控，大概組 02/14 00:19
→ KaedeFuyou: 員跟地勤已經決定要用34跑道，所以先跟塔台申請，塔台 02/14 00:19
→ KaedeFuyou: 給的時間就晚一小時所以直接延後登機。根據我的經驗大 02/14 00:19
→ KaedeFuyou: 概是這樣 02/14 00:19
→ cityport: 地面管制不會先給你時間..只會告訴你大概等多久 02/14 00:29
→ cityport: 願意賭一把的機組會準時登機關門直接喊出發..有空檔地面 02/14 00:30
→ cityport: 就會放你後推去排跑道 02/14 00:31
→ cityport: 沒有什麼預先給出發時間的事..不然你拖拖拉拉搞死管制席 02/14 00:31
推 KaedeFuyou: 我前面就講到slot time了，現在很多機場都有這種規劃 02/14 00:49
→ KaedeFuyou: 控制。樓上應該不是飛行員或相關有經驗的地勤人員吧？ 02/14 00:49
→ cityport: slot time不是你說的意思好嗎!! 02/14 00:54
→ cityport: 什較叫"很多機場有這種規劃控制"?? 是每個都有吧!!! 02/14 00:55
→ cityport: 你對機場運作的了解也太低了..slot跟出發時間2回事好嗎 02/14 00:56
→ cityport: 關門才能喊出發是基本常識好嗎! 有些甚至後推才能喊 02/14 00:58
→ KaedeFuyou: 笑了外行糾正內行 難怪這板一些業內機師航管後來都不 02/14 01:04
→ KaedeFuyou: 講話了 就是有這樣槓精 02/14 01:04
→ cityport: 笑死..你不正是臉書社團加一加就自以為是航空專家 02/14 01:05
→ cityport: 連slot是一個時間段都不知道..還想跟人槓 02/14 01:06
→ cityport: 你先去查清楚slot跟departure的差別再來 02/14 01:06
推 wind42: 有流管情況下管制員會在頒布許可的時候同時給EDCT，有時甚 02/14 01:08
→ wind42: 至在地勤送資料進駕艙時組員就會先知道，這時候就可以根據 02/14 01:08
→ wind42: 情況來調整乘客登機的時間。登機完的航機才可以進到排隊順 02/14 01:08
→ wind42: 序，有時候因為原先預劃的其他航機還沒準備好，就可能調整 02/14 01:08
→ wind42: 順序，讓EDCT在後飛機先出發。 02/14 01:08
推 KaedeFuyou: wind42感謝你的說明，看他那麼義正嚴辭，我CAA和FAA的 02/14 01:10
→ KaedeFuyou: ATP應該改成他的名字才對 02/14 01:10
→ wind42: 然後像羽田這種跑道方向比較複雜的機場，同時還要考量到離 02/14 01:13
→ wind42: 場跟當下到場航機的路線，造成用不同跑道可能會有機會提早 02/14 01:13
→ wind42: 出發，但要不要用短跑道（RJTT 05)起飛要還是要考量到實際 02/14 01:13
→ wind42: 上的航機性能 02/14 01:13
推 wind42: 造成流管的因素也不是只有起飛機場，也有可能是因為到達機 02/14 01:23
→ wind42: 場擁擠，或是航路上的限制，這些都是可能原因，下次可以觀 02/14 01:23
→ wind42: 察看看有些出發機場當下並無其他航機，但是航管一直不給放 02/14 01:23
→ wind42: 行，就有可能是因為航路或是到達機場的原因了。 02/14 01:23
推 Danjor: A-CDM了解一下，由於空域及航線的擁擠程度，飛機能不能起 02/14 02:46
→ Danjor: 降已經不是只受限本場狀況，上面K大解釋很合理，可能是選 02/14 02:46
→ Danjor: 用跑道造成的。都是吃飯時間你點冷門餐是不是容易早拿到？ 02/14 02:46
→ Danjor: 缺點就....容易踩雷。 02/14 02:46
→ p806155: LHR的確是要在指定時間內在EOBT掛號，航管才會給CTOT 02/14 02:56
→ p806155: 我是沒遇過還沒報ready塔台直接給CTOT啦~都是VHF問seque 02/14 03:02
→ p806155: nce#或看EOBT 02/14 03:02
→ p806155: 原po的狀況就是RC已知機場給的EOBT延後了，所以與PIC討 02/14 03:04
→ p806155: 論後決定晚登機 02/14 03:04
→ p806155: 打錯，更精準的來說是TOBT 02/14 03:14
→ cityport: 樓上正解..航管不可能直接給..只是給一個預估的時間讓你 02/14 05:15
→ cityport: 決定要不要延後登機..不可能連登機都還沒開始就給 02/14 05:16
→ cityport: 至於他說的機場slot笑話..我想他大概也不敢再提 02/14 05:18
→ cityport: 臉書社團看來的直接變成他的經驗 02/14 05:19
推 wind42: 像ICN、BKK、LHR之類的機場的確是用A-CDM的概念沒錯，不過 02/14 09:02
→ wind42: 日本有他們自己的一套，的確是給EDCT，我只能說，兩位大大 02/14 09:02
→ wind42: 說的其實都沒錯，只是不同機場應用的方式不一樣而已 02/14 09:02
→ js52666: 鬼切插隊啊 02/14 18:52
推 ckphilliplee: 日本會偷給國籍插隊 02/14 20:12
→ ckphilliplee: 韓國更明顯 叫你停下來等大老遠外的韓籍滑過去 02/14 20:12
→ ckphilliplee: 反觀會叫國籍減速等外籍的人情味國家 02/14 20:13
→ p806155: 越南也是 02/15 00:58
推 donkilu: KF大別生氣XD 實行細節上不同機場有不同的作法吧 02/15 02:03
推 abian746: 日本是全日空優先吧 日航一直被全日空壓著打 02/16 00:38
推 hcg8xj: 香港機場每次都被國泰插…還不只一架…. 02/17 02:24
推 lions402: 主場沒優勢還叫主場嗎 02/17 09:36