Re: [新聞] 長榮航空第四代豪華經濟艙座椅亮相 類商

[nyrnu (just a soubriquet)]

※ 引述《SFGEX (SFGEX)》之銘言：
: [新聞來源/日期]
: 2025.02.17  14:23  工商時報  王淑以
: [新聞標題]
: 長榮航空第四代豪華經濟艙座椅亮相 類商務艙規格 業界最寬42英吋椅距
: [內文]
: 長榮航空（2618）今(17)日於長榮航太第四號飛機修護廠舉辦「專注進化‧從心出發 長
: 榮航空第四代豪華經濟艙發表會」，由長榮航空總經理孫嘉明主持儀式，嶄新設計的座椅
: 正式登台亮，首次將全新豪華經濟艙導入波音787-9客機，把設計理念從「經濟艙升級」
: 再提升為「類比商務艙」的規格，提供兼具優雅與舒適的客艙體驗，打造更完整、更多元
: 的三艙等服務。
: 孫嘉明表示，長榮航空作為全球第一家推出豪華經濟艙的航空公司，多年來專注旅客需求
: 為導向推動創新，引領業界潮流，第四代座椅除延續前三代豪華經濟艙的理念，以旅客的
: 舒適感為核心，結合時尚與功能，展現長榮航空在服務創新與細節打造上的不懈追求。
: 孫嘉明表示，配備全新豪華經濟艙的波音787-9客機將率先投入桃園-雅加達，未來也會陸
: 續投入桃園出發至慕尼黑、米蘭、直飛維也納及舊金山早班機等航線服務。
: 第四代豪華經濟艙座椅共設有28席座位，採2-3-2格局，前後椅距長達42英吋，為業界最
: 寬敞椅距。
: 椅背後傾採用搖籃式座椅傾斜技術，椅墊同步向前及向上滑動，以5英吋後傾實現等同於8
: 英吋的舒適角度，使後座旅客空間更顯充裕。
: 座椅配備目前業界最大的15.6吋高畫質螢幕和娛樂系統控制器，餐桌提供個人行動裝置放
: 置架，座椅亦配備110V AC與USB複合式插座，以滿足現代旅客的多元需求。
: 全新座椅設計強調更好的隱密性，增設頭靠兩側隱私隔板，搭配專屬閱讀燈增添旅客使用
: 的便利性。不僅如此，座椅的頭靠、扶手及腳靠皆採用皮革包覆，塑造舒適感與高級質感
: 兼具的搭乘體驗，扶手內側的大型收納空間、椅背螢幕下方儲物空間，方便旅客收納和取
: 用隨身物品，專屬水瓶架則提供旅客置放航程中隨時所需補充的水分。靠走道座椅扶手設
: 有輪椅無障礙功能，讓空服員協助有需要的旅客使用。
: [原文連結]
: https://www.ctee.com.tw/news/20250217701032-430503

各家豪華經濟艙, Seatguru 這裡有一覽表,雖然資料已經有點舊了,如沒有星宇航空.
https://www.seatguru.com/charts/premium_economy.php

豪華經濟艙這東西,個人倒是認為
座椅=先天 (50%)
客製化設計=後天 (50%)

評價不錯的座椅,左右寬度(2-3-2 or 2-4-2),前後椅距,其他附屬設施如
wifi/type A or C 充電孔/置物空間/閱讀燈....等整體設計安排.
這也是為何華航那個A350 的 2-3-2 豪經艙素有口碑.
評價還不錯的椅子 (Airgo FX) +少見的2-3-2 配置, 就已經是贏人一截了.

也有網站針對這些座椅/椅距 評比,雖然是2019年的資料,多少還是可以參考一下
https://imgur.com/JS1xY0Y
https://imgur.com/XE5HB9z

source: flight report

回頭還看看長榮第四代豪經艙, 選了業界主流中規中矩的座椅+前後椅距拉到42".
看來就是要力壓星宇的40吋.

至於螢幕尺寸,兩家都是15.6吋.

就以上椅距的評比來看, 42吋的確算是前段班了.
不過這產品是至少要使用至少7~10年 (直到下次改艙/出售賣掉).
以現在星宇的積極程度+華航被星宇追趕也不得不積極起來,
等到今年華航的三艙等789+ 星宇的A35K,三家都上菜端上檯面後就見真章了.

至於娛樂系統,長榮沒(主動)提, 看起來似乎是Panasonic NEXT
(待日後官方/或其他網站揭露進一步訊息).

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.157.90 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1739884819.A.5D6.html
推 abian746: 我覺得華航789應該會去頂澳州航線，這幾天澳洲航線都拿
→ abian746: a330去頂了
推 JoeBurrow09: 應該是SFO啦 把77W解放出來給FRA FRA的359拿去加班SE
→ JoeBurrow09: A LAX或是新航點或澳洲線
我猜大概兩階段.
今年CI大概只能拿到2架789.先去頂澳洲或羅馬/布拉格 應該都有可能.

等進到4架後 (可能是2026/3 夏季班表開始), 或許就派到北美航線了.
畢竟最新的產品,應該要投入到競爭最激烈的城市.

觀看12月北美載客率, 華航在LAX/SFO/SEA 全盤皆輸星宇.
ONT 星宇也要進去了. 看起來 CI 應該比較抖/壓力沉重.
推 abian746: 那樓上你覺得華航北美線下個航點會在哪？美東好像只有7
→ abian746: 7W能飛
個人不負責任猜測, CI 下個航點應該還是休士頓 (或達拉斯).
不過華航789 進來的比星宇A359慢. 所以主動權還是在星宇.
若星宇2025下半年~2026/Q1也去飛休士頓,或許華航就會選達拉斯 (in 2026)了.

推 firee: 華航A350的豪經真的不錯 而且幾乎都拿來免費升等用
推 chewie: 華航A350豪經艙座位配置真的不錯
推 JoeBurrow09: 華航錯過新開美國航點的時機了 016/015時期就應該去
→ JoeBurrow09: 開新航點 而不是先去增班釘別人 算了 我還是別說了
→ JoeBurrow09: 免得華航高管又要7pupu不服氣
→ coolfish1103: 正常丟紐澳，搭配短程航線可快速訓練及讓組員熟悉。
→ coolfish1103: 然後 789 的 C/W 座位太少了不會丟只有一班的 SFO。
推 JoeBurrow09: 紐澳基本上是獨佔市場 丟新飛機去意義不大
→ JoeBurrow09: SFO的載客率已經爛掉了 本身貨運也不如LA 實在是沒有
→ JoeBurrow09: 77W繼續撐下去的意義 基本上只要旺季再換77W即可
現在長榮西雅圖要增班至每周12班了.對華航來說, 改用座位數較少的789 + daily flight
載客率/票價收益比較不會持續往下掉.

不過這都是年底~明年才需要面對的議題,CI現在沒機,就只能看別人到處玩,自己玩沙.
※ 編輯: nyrnu (36.228.157.90 臺灣), 02/19/2025 08:53:45
推 alexsh: seatguru好像沒有在更新了，最近都看seatmaps
推 abian746: 我都看aerolopa
→ coolfish1103: 對啊，美西要換789肯定是轉機客最多的SEA，怎麼會
→ coolfish1103: 是挑有買A升商務老人的SFO？恢復16/5還較可能換。
→ coolfish1103: 然後紐澳載客率也沒比美西好，還能多訓練一來回。
推 abian746: 華航的轉機客不是安排在洛杉磯，安排在西雅圖啊？
→ abian746: 那西雅圖就必須要每天飛了，但第三架交機之後才能每天
→ abian746: 飛
→ coolfish1103: 不是那個意思，是美西轉機客比例最高的點在SEA，上
→ coolfish1103: 次長榮接受訪問的時候就有提過了。華航沒飛SEA的時
→ coolfish1103: 候主要是用LAX午班的接駁轉機客是沒錯的。
→ coolfish1103: 就LAX/SFO老人卡客會買D或A升I的比較多，SFO只有一
→ coolfish1103: 班的情況下把他改成789是要把這些客人送給BR/JX嗎？
→ coolfish1103: 把CI6/5午班改789天天飛都比換CI4/3成789還有可能。
推 A320neo: 感謝分享，聽說華航目前10月交第一架，就算年底有兩架應
→ A320neo: 該也是飛香港、沖繩衝訓練腿數。
→ A320neo: 之後個人是猜SEA或BNE
推 abian746: 華航有兩架787 西雅圖就可以每天飛了
推 mtlb: 2架就飛Daily會不會太緊了呢
推 JoeBurrow09: 鄉民標準 不行
推 taxlaw1991: 只要能拉77W或359救火不是不行 JX之前的問題是21N/339
→ taxlaw1991: 和359運用被搞得像完全獨立事件一樣無法支援 加上當
→ taxlaw1991: 時機材除了21N以外真的不夠
→ pippen2002: 只搭過長榮2-4-2...很想哭~~
→ pippen2002: 啥? CI 飛澳洲用330? 會不會泰資深??
→ pippen2002: 華航A350豪經幾乎都拿來免費升等?買經濟升上去嗎??