[新聞] 美方航空公司 增班中美航線 每周航次百

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[新聞來源/日期]
世界新聞網 3／16
[新聞標題]
美方航空公司 增班中美航線 每周航次百班
[內文]
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中美航空2025年3月北美航班直飛班次表 製表／記者張宏
中美航班將從3月開始陸續出現稍大幅度增班，主要是美方航空公司恢復航次、增班。疫情
之後中美航班銳減，且受航班對等原則限制，中美航班總數只有疫情前的三分之一，今年美
國各大航空公司終於開始釋放增班信號，陸續從3月到5月開始增班，讓中美航班每周航班達
到百班，旅客可有更多航班和價格選擇。

去年2月公告，中美雙方航空公司原則上共可營運每周100班定期客運航班，其中中方50班，
美方50班，但截至去年11月，中方的6家航司已把每周50個航班額度飛滿，而美方航司則沒
有用完。由於航權對等原則，美國航司如果不增班，中國航司也不能繼續增加。不過今年開
始美方航空公司開始增班，其中達美航空將於6月恢復上海浦東（PVG）至洛杉磯（LAX）的
直飛服務，每周三班。該航線將由達美旗艦寬體客機空中巴士A350執飛。該航線重新開啟後
，達美航空每周將營運17個中美直飛航班，包括目前的上海至底特律和西雅圖兩條航線。

與此同時，美聯航5月起開闢洛杉磯至北京的直飛航線，計畫每周三班。這是美聯航時隔15
年後恢復洛杉磯國際機場（LAX）至北京首都國際機場（PEK）的直飛航班，由波音787-9執
飛，並提供全年服務。同時舊金山飛北京航班增加班次，執飛機型將升級為波音777-200，
為乘客提供更舒適的飛行體驗。

因此，中資航空公司每周執行最高50班，美方每周最高48班，共98班。同時從去年年底開始
，南方航空從墨西哥城飛往深圳的航班允許在蒂華納上客，這意味著南加民眾又多了一個回
中國的選擇，該航線每周最多9班。

之前航班數量不如預期，部分原因是繞行俄羅斯的成本壓力，對美國東岸航點影響最大。例
如北京飛紐約飛行時間因為繞飛增加一個半小時左右，導致燃油等飛行等成本增加，影響美
國航司的積極性。

未來中美遊客數量預測也呈現樂觀趨勢，美國國家旅遊辦公室（NTTO）發布的數據顯示，中
國赴美遊客數量在2017年達到317萬的高峰，疫情前的2019年約為282萬。其後3年，中國遊
客大幅滑落到每年不到40萬。但2023年，中國遊客人數回升到了107.8萬，年比上升近193%
。NTTO預測，赴美中國遊客數量到2024年會恢復到2019年72.7%的水平，達205.8萬人次；20
25年恢復至95.4%。2028年則預計會增長到2019年122.4%的水平，達346.5萬人次。

此外，台灣的長榮航空6月2日至9月12日將增加西雅圖至台北航班，從每周10班增至每周12
班。星宇航空6月2日增加安大略到台北航班，每周4班。香港的國泰航空於4月24日起開通從
達拉斯至中國香港的直飛航班。
[原文連結]
https://bit.ly/3RazO5E

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推 js52666: 反中是工作  赴中淘金是生活
→ js52666: 中國又贏了
推 nickstarwind: 天天叫囂  客運量依舊源源不絕
推 nexivan: 中國人口那麼多航班比台灣多不是很正常嗎？
推 zebra101: 有人說不正常嗎？樓上的問題具體是在問誰？
→ coolfish1103: 美方雖未飛滿不過也接近，中方可能進一步要求增班。
→ coolfish1103: 然後美方也有機會囊括部分中方的直飛乘客，中方大概
→ coolfish1103: 也得開始準備做轉運到其他鄰近航點的生意了。
推 dragon9487: DTW-PVG可以飛daily好狂
→ abyssa1: DFW? AA hub可以接中南美州啊
→ abyssa1: 北美航線怎麼看台北都比上海北京狂
推 arthur52: 美國國內線衰退，運能往國外線移動
推 arthur52: 中國人很多去墨西哥經商
→ cityport: 美國國內線幾乎都單走道..哪家單走道能飛美中線?
→ cityport: 還美國國內線衰退..機票貴成這樣叫衰退??
→ cityport: 又不是全世界都跟台灣一樣賣不出去就加價賣
→ cityport: 中國人飛墨西哥經商(X) 走線(O)
推 arthur52: https://reurl.cc/aelRbl
推 arthur52: 中國企業到墨西哥投資很多，大多為了規避美國關稅
→ cityport: 洗產地叫投資?  鴻海一家就抵他們全部啦
→ cityport: 列幾家中國公司在墨西哥的工廠阿..開Google衛星圖來看看
→ cityport: 不要到時候列一堆..結果都是同一個地址XDD
推 arthur52: https://reurl.cc/NYaD06
推 GaryMatthews: ㄜ… DTW 跟 DFW 差很多好嗎… 地頭蛇也是不同航空
推 acomp: 中國籍的航空多數航點連每日一班都沒有. 加上票價也比較貴
→ acomp: ，生意都被日韓業者搶走
推 acomp: DTW是DL從西北繼承來的就美東和中西部的國際轉運站. 比SEA
→ acomp: 更早也更重要. 地位類似UA的ORD. 以前NW/DL台北線就是TPE-
→ acomp: NRT-DTW
→ acomp: DTW本地的亞洲客源其實不多.
推 acomp: 從這個班表就能理解廣州白雲T2國際線為什麼這麼冷情. 中國
→ acomp: 業者很多歐美航點連每日一班都沒有
→ dosoleil: 除了美中經貿關係降溫 中美航線又因為飛機不夠&俄國領
→ dosoleil: 空 所以被對等航權綁死
→ dosoleil: 而且美國只有三家分 現在還都飛浦東 不像中國四大分還
→ dosoleil: 要東西岸均沾
→ dosoleil: 不然北京上海飛巴黎倫敦 雙方也能開到3,4 daily