推 GaryMatthews: 洛杉磯有多餘的運量跟航權 拿出來試水溫吧 做不起 07/16 00:49
→ GaryMatthews: 來就悄悄收攤也沒差 07/16 00:50
→ cityport: 各大航空網站都傳遍了..結果你是在小戲精上看到的XDD 07/16 02:33
也有看到一個說法是為了貨運？還有另一個是接客人到la轉到美東
→ cityport: 選LAX應該是SEA沒什麼更好串的航線..況且DL在LAX最大咖 07/16 02:43
推 abian746: 可是香港的OD 客非常少 而且OD 客也不在洛杉磯，而是舊 07/16 14:55
AA到洛杉磯是跟達拉斯一起停的嗎還是更早就停了
→ abian746: 金山跟溫哥華 07/16 14:55
→ abian746: 疫情前AA有這條線，但聽說載客率不怎麼好所以就不飛了 07/16 14:56
→ abian746: 除非想要跟越南航空合作 07/16 14:56
※ 編輯: zoizupas (49.215.152.44 臺灣), 07/16/2025 15:05:16
※ 編輯: zoizupas (49.215.152.44 臺灣), 07/16/2025 15:06:24
推 qwe753951: UA也頗慘 07/16 15:19
據說只有50%的載客率
推 pegaso: 就是不來TPE做華航接駁東南亞 07/16 15:53
→ taxlaw1991: DL沒在鳥CI 亞洲區唯一麻吉是KE 07/16 16:10
推 qwe753951: KE是乾兒子 07/16 16:50
推 Honorguard06: DL68/69都要靠低價硬撐了，再多一條很難吧 07/16 17:22
在外網看有人說台北西雅圖80%的載客率根本轉不了錢都是靠低價在拉客
→ Honorguard06: DL亞洲區除了KE外還有MU 07/16 17:23
推 UK5566: 香港復甦了?? 07/16 20:44
復甦了不少但離巔峰還有點距離
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:03:14
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:03:59
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/16/2025 21:04:45
推 nyrnu: 今天是達美西雅圖周年,官方說6成+是轉機客(美東/PHX/PDX..) 07/16 21:34
→ cityport: 我從美東轉機去SEA坐DL69..一到台灣就把DL68給退了XDD 07/16 22:32
→ cityport: SEA的S比改建前的LGA還殘破..體驗比LAX差太多了 07/16 22:35
推 selfvalue: 07/16 22:42
→ SILee: 不意外啦。SEA的市場還是比SFO小很多，沒辦法像UA那樣玩。 07/16 23:25
→ SILee: SFO光是要去GG的出差客就夠把整個C艙塞滿滿了。 07/16 23:28
推 GaryMatthews: 西雅図天生的地理位置太偏 只適合當西岸門戶 不太 07/17 00:07
→ GaryMatthews: 適合當美國國內線轉運站 而且他只能算是達美的次要 07/17 00:07
→ GaryMatthews: 樞紐 無論路網跟服務密度都还不到規模經濟 而且还 07/17 00:07
→ GaryMatthews: 要對抗鬍鬚張與押寨夫人惡勢力的主場優勢 估計比洛 07/17 00:07
→ GaryMatthews: 杉磯-香港更難經營 07/17 00:07
推 yuzuki: 第一次看到鬍鬚張這種稱呼 07/17 13:43
推 Metro123Star: 達美還有哪個城市對東亞OD夠大可以轉機也能直飛啊 07/17 14:35
jfk ??
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/17/2025 15:20:03
推 abian746: AA達拉斯跟洛杉磯是疫情停飛 07/17 16:10
不知道俄羅斯開放領空後能不能把達拉斯開回來，看國泰那麼快增班感覺生意很好
→ taxlaw1991: 然後疫情後也擠不出飛機飛了 直接放生太平洋市場 07/17 16:29
現在也只剩東京、首爾、上海三個點了
→ iqeqicq: 鬍鬚張：阿拉斯加航空的Logo 07/17 17:04
→ iqeqicq: 押寨夫人：夏威夷航空的Logo 07/17 17:05
→ acomp: SEA其實剛好在美西和美中和亞洲大圓航路上, 比加州更順路 07/17 18:56
推 acomp: 位置其實不差.而且DL國際線的對手也不是AS,對手反而是外籍 07/17 19:00
→ acomp: 業者.而且SEA/PDX亞裔人口也不少.而且DL在SEA的規模很大 07/17 19:03
→ acomp: 僅次於AS(但DL美中,美東和歐洲網點遠強於AS) 07/17 19:05
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/17/2025 19:53:31
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/17/2025 19:54:09
→ iqeqicq: 美國沒有對香港開放天空，對台灣算是有利 07/17 20:07
推 GaryMatthews: 意思是西雅図位置不適合當美國國內線樞紐 除了轉往 07/17 21:18
→ GaryMatthews: 安克拉智 07/17 21:18
→ iqeqicq: 然而ANC是貨運比客運發達，貨運比客運享有優先權 07/17 21:30
推 Honorguard06: SEA東岸滿多城市都有直飛，真的不夠就再去SLC或MSP 07/17 22:52
→ Honorguard06: 韓國就更沒差，達美的樞紐全都有飛，較缺的還是日本 07/17 22:54
→ taxlaw1991: 日本是DL為了好基友KE自己放掉的 原本NW的無限延遠權 07/17 22:59
→ taxlaw1991: 直接丟光光 07/17 22:59
→ acomp: SEA一直都是樞紐啊.ANC,HNL,加拿大,PNW地區連結美中美東 07/18 00:21
→ acomp: 本身的O&D流量足夠.加上大企業帶來的高階商業客源 07/18 00:24
→ acomp: DL在此的營運規模比起"位置"更好的SLC大 07/18 00:27
→ cityport: SEA飛東岸的航線比MSP還少，航班一有問題根本無法應變 07/18 00:28
→ cityport: 寧可多轉一次DTW/MSP，別單靠SEA直飛東岸 07/18 00:30
→ acomp: MSP在遙遠中西部,跟西岸差很多吧.中西部能用一堆CRJ/ERJ 07/18 00:30
→ acomp: 開航東岸小航點.從西岸只能用過大的mainline機型才飛得到 07/18 00:31
→ acomp: 反過來說MSP飛西岸也是少很多... 07/18 00:32
→ acomp: SEA香港/廣東人真的不多,HK也不是科技業聚落,加州人來轉機 07/18 00:36
→ acomp: 徒增麻煩,西岸轉機市場還要和班次超多的台日港籍競爭 07/18 00:38
推 Honorguard06: DL/KE形成鞏固關係可是這幾年才有的喔，再之前KE/CI 07/18 01:24
→ Honorguard06: /CZ全部和DL關係都不怎麼樣。 07/18 01:24
→ coolfish1103: 看不懂DL的規劃，SEA到底是HUB還是LAX？然後沒人競 07/18 01:36
DL這次開航特別提到了貨運需求，reddit上也有人分享說UA的載客的載客率雖然只有50幾%但靠貨運就賺了
→ coolfish1103: 爭的SEA會比每天有五班的LAX-HKG來的容易經營..？UA 07/18 01:37
→ coolfish1103: 現在在這條線上載客率都慘兮兮了，DL還能分到什麼？ 07/18 01:37
→ cityport: LAX是主要hub，SEA是掛著hub外皮的focus city 07/18 02:22
→ cityport: 真正是hub的話DL會自己掏錢整修航廈 07/18 02:24
→ SILee: 戰略目標是不惜重本擠壓AS擴張吧 07/18 04:24
※ 編輯: zoizupas (49.215.27.101 臺灣), 07/18/2025 10:08:21
→ coolfish1103: 那更好奇了，LAX/HKG兩端有那麼多貨一定要飛這條？ 07/18 22:30
→ SILee: 我有跟C大一樣的疑惑。香港的貨大宗不也是中國來的嗎？目的 07/19 00:00
→ SILee: 是要拉貨的話，直接飛廣州、上海不是更快。 07/19 00:00