推 SilverRH: 今年先去A中信的一年金卡，然後再讓他免費續兩年 09/04 17:20
兩年後大概率要找其他E+的保。
推 williechen: 整個感覺其實差沒幾次吧 但變成華航常客的門檻降低了 09/04 17:32
→ williechen: 買促銷票或短程航線的 也能玩哩程賺積分 不再是往來 09/04 17:32
→ williechen: 歐美旅客的專利 普通人如果從誰便宜搭誰改成集中搭華 09/04 17:32
→ williechen: 航 拼拼湊湊也有機會拿到金卡 09/04 17:32
金卡跟翡翠的常客標準是變高，哪裡是變低...
只有晶鑽標準調低一些些。
推 SilverRH: 只飛東京G一年要18趟來回 09/04 17:39
→ SilverRH: 也不是一般人用湊的來玩 09/04 17:39
一年參加十八次旅行團，是要三個星期出門一趟？老人家都受不了吧...
推 williechen: 對 促銷票/團票/機加酒（歸類在團票）/國內線（離島 09/04 17:50
→ williechen: 居民應該能累積不少）常客 以前都是高級會員的絕緣體 09/04 17:50
→ williechen: 現在還是很難 但至少不再遙不可及 09/04 17:50
國內線一點而已，你要確耶...
原來是可以靠公司買十張 Y/B/M 出差保，現在還得加自己出去玩的才有。
推 fd298: 搞的長程線客人要飛個東南亞 N 倉來保級 09/04 17:53
→ fd298: 找票價低、積分高的航點來飛 09/04 17:53
不然就是也要來開外站票，至少票價便宜一點。
推 hcg8xj: 感謝分享 09/04 18:12
推 SilverRH: 東京N五萬日32點，如果日幣還不漲的話 09/04 18:13
推 hcg8xj: 機隊到位前展延會籍留住客人，之後就準備凊ㄧ波忠誠度了 09/04 18:14
→ hcg8xj: 嗎XD 09/04 18:14
推 wade690827: 外站越洋PE應該有機會三次翡翠 09/04 18:14
如果不是真的要去那些地方，這樣不累嗎？
推 whangkiahao: 金卡晉升也變難了 本來10旅次商務 最摳的方式大概是 09/04 18:24
→ whangkiahao: 搭5-7趟單程外站就能 09/04 18:24
金卡、翡翠變難然後又沒有多給什麼福利，晶鑽稍微簡單一點。
不過華航金本身可以進貴賓室就贏過很多家了。
推 SilverRH: 說句實在話大家都去match肯亞了根本沒人開票玩鳥合 09/04 18:26
推 Honorguard06: 會去Match肯亞的說真的也不會搭幾次天合 09/04 18:27
華航要看長榮有沒有要跟，不跟的話她可能會很慘。
→ SilverRH: 不改個終身羊毛出來沒什麼吸引力 09/04 18:27
推 jamesgmp: 國內線也有1分，所以那些台北台東搭華信通勤的醫生，也 09/04 18:33
→ jamesgmp: 可以得2分。 09/04 18:33
這一分兩分到底能幹啥啦 XD
→ edward40812: 十八次不難啦 商務隨隨便便都有 09/04 19:01
→ edward40812: *十八次日本來回 *商務客 09/04 19:01
搭商務的人有沒有會籍也沒太大差異吧？而且商務客也不太可能會是G艙。
推 SilverRH: 商務課又開G公司是多摳 09/04 19:24
推 TsukimiyaAyu: Match這麼辛苦幹嘛 直接去淘寶買一張越航 09/04 19:36
推 firee: 主要是金卡升翡翠變成要加倍720分 比舊版成本提高不少 是想 09/04 19:44
→ firee: 逼大家年底前快升等嗎…… 09/04 19:44
現在才宣布就沒有要給你時間今年升的 XD
旅客就乖乖享受她這幾年送的會籍，2027開始進入困難模式。
→ lion1227: 中信卡 一年後會延長嗎？ 09/04 20:50
現在延長是華航佛心給的，後面他改制就...
推 SilverRH: 你的金卡status跟誰給的沒有關係 09/04 20:53
推 abian746: 這個就明顯抄襲國泰的制度 而且比國泰還要更難的積分 09/04 21:07
→ abian746: 舉個例子 CX I艙累積在馬可波羅會 09/04 21:08
→ abian746: SIN=HKG=JFK是145點 09/04 21:08
→ abian746: 華航新制度是142點 09/04 21:08
→ abian746: 馬可鑽是1200點 華航晶鑽卡是1400 09/04 21:10
推 abian746: 續卡是2240/兩年分 09/04 21:14
我覺得最有趣的是華航想要別人花錢買機票但是全價艙給的又很小氣...
然後國泰鑽應該比華航啪啦有用多了...
→ lion1227: 中信信用卡客服說 信用卡送的金卡不會延長耶 09/04 21:35
因為不是中信延長的啊... 不然幹嘛說是華航佛心？
推 godmanntut: 樓上，客服也這樣跟我說，但是華航佛心還是給我延長了 09/04 21:53
→ godmanntut: 要不要給延，決定權在華航，就是佛心 09/04 21:53
→ godmanntut: 才可能給，沒給是正常 09/04 21:54
→ godmanntut: 金->翡 翡->鑽按比例來看就是改惡，只是開放購買哩程 09/04 21:55
→ godmanntut: 可自由轉哩程、受贈哩程可以跟自身的合用等等，這些 09/04 21:56
→ godmanntut: 給消費者一些小甜頭 09/04 21:56
對，雖然看似翡翠到晶鑽是鬆一點，但建築在改惡的金到翡翠換算出來也是惡。
推 SilverRH: 亞洲區鳥合就是拉，除非死忠台灣base 09/04 21:59
推 Honorguard06: 送你延長金卡的是華航，不是中信，所以中信不會理你 09/04 21:59
→ SilverRH: 然後堅決不搭張家航空 09/04 21:59
→ SilverRH: 你只要金卡失效的期間在2025-2027間就可以拿兩年 09/04 22:00
→ SilverRH: 不然OW選JL,CX，SA選BR,NH 09/04 22:01
→ SilverRH: 哪個不香？ 09/04 22:01
主要要看 BR 跟不跟，如果不跟(甚至開放會員匹配)的話，CI 可能會少很多卡客。
JX 會員計劃本身就存在很多致命傷，所以 JX 沒有改動的話應該不影響 CI。
CI 想要客人買全價票就應該要把給的分提高，甚至應該要比高一階的艙等還多。
現在改這樣只有花粉脫水的功能而已。
推 sky449521: 我的華航送的金卡8月底到期是有延展到2027啦，只能趁 09/04 22:17
→ sky449521: 這兩年多飛幾次 2027後要再升等應該很困難 09/04 22:17
推 fd298: JX 的酬賓計劃確實是該改革了，條件嚴、設限多 09/04 22:24
→ fd298: 想要趁火打劫把 CI 的卡客帶走，這不是個大好機會嗎 09/04 22:25
→ fd298: 與其放一堆即期北美 C 艙給 AS，不如好好養自家卡客 09/04 22:27
四爺看起來頭也很鐵，前面幾次都是改惡，雖然微白海豚但不太覺得會變好。
然後 CI 也看不太起紐澳的客人，大概直飛沒啥競爭者居然給這麼少。
→ cpstrvl: 看到某樓有比較馬可鑽 但CX只給一年效期 華航晶鑽給兩 09/04 22:27
→ cpstrvl: 年 制度不同好像也很難比較 09/04 22:27
要比較就拿 1+2 (晉升/續兩年) 跟 1+1+1 (晉升/保級/保級)，還是有辦法比的。
推 SilverRH: BR桃園菜市場也沒什麼拼增量的本錢 09/04 22:28
人人都是高卡 = 人人都不是高卡，但好歹怎樣都還是在白板前面？
推 Honorguard06: 他是CX 鐵粉嘛……不過OW 好處是至少通用性比天合高 09/04 22:29
→ SilverRH: 桃機養三家全服務然後只剩買榜的本錢 09/04 22:29
推 godmanntut: JX那會員計畫的確很不友善 09/04 22:39
推 bockychen727: 推分析 09/04 22:53
→ rich655254: 補一個，國內線華信要原價票才有1分，折扣票0分 XD 09/04 23:17
國內線這就沒用的東西，給了好像多大的恩賜...
→ rich655254: 這次真的是改差滿多的，目前只剩下中信璀璨卡最值得 09/04 23:18
→ rich655254: 璀璨送1年，會落在2027.01之前，所以華航多送兩年... 09/04 23:18
→ rich655254: 鼎尊送2年，到期日落在2027.01之後，所以華航不送了.. 09/04 23:19
→ rich655254: 理論上中信璀璨明年1月升金卡最划算，效期剛好2027.01 09/04 23:21
用的到才有用，用不到何時升都是一樣的...
推 griffick: 推用心分析 09/04 23:34
推 abyssa1: 現在的版本都要一直送延長了 我看2027後也只能繼續送？ 09/05 00:26
推 jack10402: 晶鑽跟翡翠的差異要等t3蓋好才有差 09/05 06:31
其實已經有滿多地方有差異了，排隊的地方都是晶鑽跟商務一起、額外的福利都有給
晶鑽，翡翠晉升就比以前多了一張升等券跟續卡 25K 然後今年加的同行待遇一位。
大概是會員太多，華航其實沒有考慮到大家有比較的想法。就算要讓美西積分差不
多，也該或多或少差個五分。而且他應該很清楚當初靠長程保翡翠跟短程航段保金
卡的是大宗，他沒有讓 Y/B/M 至少跟之前的標準一樣是等同於告訴這些會員你飛
的不夠多。金卡如果現在要 360 分那至少所有的 Y/B/M 區域線都該給 18 分，但
他居然有 16 分的(更別說本來的80%也是給一航段)。翡翠如果現在要 720 分，那
客人最多的洛杉磯 Y/B/M 至少標準要跟之前一樣(本來 7.37 現在變 8.47)，不然
他的客人一定會考慮跑掉。你要丟掉一些客人怎麼會是拿最大宗的去開刀，以為大
洛杉磯只有你一家？這樣的比例可能還合理一點：
JFK LAX ONT PHX SEA SFO YVR
Y/B/M 105 95 95 100 85 90 85
折扣的豪經 E 反而可以少於 Y/B/M，然後次一級的 80% 跟 50% 對半砍。你都可
以讓區域線有 30-40 的區別，結果北美只有 140-145？等 JX 飛紐約就知道怎麼
被別人的新機跟價格玩死。
推 SilverRH: 可能覺得美西客人太多，不如多打幾個LD3 09/05 09:27
→ SilverRH: 不過看起來地板價掉最快的還是JX 09/05 09:28
台美線不算外籍的話的確現在是JX價格掉最快。
推 yenchun: 寫信去反應囉，看看受影響的有多少去反應了。 09/05 09:39
寫信有用嗎？
→ yenchun: 這次改表砍長程跟高艙等的積分不知道是什麼操作，覺得大 09/05 09:39
→ yenchun: 家一定會為了保級多買嗎飛？ 09/05 09:39
不會，大不了掉回金卡，不然飛JX也行啊。
→ yenchun: 客服說時間點還不確定，最快是11月 09/05 09:39
→ abian746: 問一下 華航貴賓室有沒有人滿為患的狀況？ 09/05 11:16
CI 貴賓室人滿為患是他自己的政策造成的，他一直續會籍啊...
那為什麼續會籍大家應該都很清楚吧？老飛機票價高然後又有JX進來競爭。
→ abian746: 如果有的話，表示華航要縮減成本了 09/05 11:16
→ abian746: BA就是因為貴賓室的問題 所以更改成現有制度 09/05 11:17
→ abian746: BA現在的制度應該是最硬的吧？ 09/05 11:18
→ lion1227: 華航貴賓室 我個人體感 從去年下半年 尖峰時間就跟菜市 09/05 12:12
→ lion1227: 場差不多，還看過有人說 要排隊進場的 09/05 12:12
疫情恢復後會籍無限延長，金卡又只要中信卡就有(然後又一直延)。
就前面說的：人人都是高卡 = 人人都不是高卡。
推 abian746: 那就是了，國泰的制度基本上要搭商務艙才有辦法保級， 09/05 12:32
→ abian746: 如果以鑽卡等級來說的話 09/05 12:32
→ abian746: 抄襲國泰的制度來降低成本是最快的 09/05 12:34
搭商務艙才能保級那就看哪家便宜搭哪家不就好了？商務艙都能進貴賓室，不需要
保級，也不需要忠誠度，看時間票價方便哪個選哪個。他要忠誠度然後又把全價艙
累計比例改爛，晉升標準改高，頭腦不是有洞就是嫌客人太多(但是現在卡客多不就
是他無限延長會籍搞得？)。
→ pippen2002: 只好默默轉去隔壁 JAL... 09/05 16:49
日航就沒幾個點，也不可能短程一直轉。
推 esproject: 垃圾華航死都不坐啦幹你娘 A330垃圾老古董沒退光前都 09/05 19:14
→ esproject: 不碰 操你媽 09/05 19:14
→ pippen2002: 何謂尖峰時段?6AM~9AM? 09/05 19:25
推 SilverRH: 長程線的出發時段吧，商務艙+卡客+攜伴 09/05 20:29
不會啊，週一下午飛廣州就人滿為患了，那時候根本沒長程。
華航貴賓室本來空間就不夠，不然幹嘛把梅苑拆了變成一般貴賓室...
台灣主場這幾家貴賓室空間都很不足，提供的餐食也就那樣，除了航空公司本身的
問題就是TPE造成的。
→ SilverRH: D4這麼慘......看起來啟用T3也沒有洗牌的打算 09/05 21:21
T3先啟用再說，沒啟用航空公司也不可能花錢進去圈地。
推 iamlate: 看到新聞很興奮，點進去網站發現都還只是說明，何時開始 09/05 22:47
推 hcg8xj: 華航貴賓室不就信用卡俱樂部，之後應該也會限縮了吧？現在 09/06 00:23
→ hcg8xj: 也只有專屬區勉強可以打？主場都爛成這樣～不期不待 09/06 00:23
最好笑的是他一直開放獲取進貴賓室的資格(信用卡)但沒有增加空間。
推 abian746: 我說的是真的啊 當初一大票跳到JGC的時候，就有很多人 09/06 03:43
→ abian746: 這樣說 09/06 03:43
→ abian746: 比較簡單的保級方式就曼谷 I艙來回120點 一年10趟來回 09/06 03:45
不懂你在說什麼，華航現在的狀況跟JGC一點關係都沒有。他現在貴賓室爆炸的原因
除了本身空間就不夠外，還多了一票一直從疫情延續下來的會員(都不用保級)，再
加上中信卡給的金卡(也一起延續)。這些人都可以飛免票也照樣能使用權益，這跟
之前日航JGC有什麼關係？日航好歹今年還收了2K，更別說日航國際線規模給的貴賓
室容量在東京是遠遠超過長榮華航的(除了一堆人剛好要用餐外，我還從沒看過日航
HND/NRT櫻花貴賓室爆炸)。
推 jack10402: 我指的有差是T3的貴賓室 09/06 10:44
推 abian746: 如果華航要改成類似地球牌的貴賓室等級 那就有差 09/06 11:06
→ abian746: 一間給天合盟友 一間給商務艙跟翡翠卡客戶 一間給晶鑽 09/06 11:08
→ abian746: 卡 09/06 11:08
華航T2根本貴賓室空間就不夠，把早上跟夜間尖峰的航班加起來算一下商務艙座位
就大概知道華航貴賓室為什麼會爆炸了。他不增加貴賓室空間結果解決問題是把常
飛的晉升難度調回去？而且除了標準調高回2014以前的翡翠，累計方式不論票價全
部一起砍。
華航貴賓室座位數 TPE-T1 74+154 / T2 114+130+144
長榮網站上沒有貼但是長榮空間可是比華航大多了。
華航不可能改成跟地球牌一樣，他又沒增加貴賓室空間。地球好歹垃圾銀台北也是
有 Club 用，他不可能金卡不給(都沒有只會讓客人去選JX)。
推 jack10402: 聽到的小道是之後退出T1, 用T2T3. T3會分區 09/06 13:54
如果航班大多數都要移到T3，他T2也可以分區啊。之前T2就是把梅苑定位成專屬區
，他如果要區分就可以把梅苑變成給自家商務艙用，然後D4樓下給金卡還有ST/E+。
反正烏合都各自玩各自的，把烏合的會員放著跟金卡一起也是應該的。至於T3，他
位置不圈大一點然後靠近登機門一些我看是很難分(PARA&EMER/BUS/GOLD&E+)。甚
至PARA都能獨立出來一個小區域靠登機門越近越好，但這樣就要另外成本維護。
推 yu830913: 所以華航以後也要跟BR一樣只用T2T3? 09/06 14:08
→ yu830913: T1給JX玩嗎? 09/06 14:09
→ lions402: T1這麼爛給JX和廉航就好啦 09/06 15:36
推 godmanntut: T2先不提，T1真的該打掉重練了 09/06 16:33
然後全部航空公司塞到 T2+3，還是爆掉 XD
推 jack10402: 聽到的是T2中國航線（含香港）、歐洲，剩下T3 09/06 18:20
推 godmanntut: T3的人次記得超過T1+T2吧，而且T1真的太老啦 09/07 07:43
人次不是重點，你先看有增加多少個外圍停機坪、登機門、行李轉盤跟每架飛機的
間隔(或跑道運能)。瓶頸不改善，空間再大也無法消化。
推 th37430000: 不懂大家為什麼一直寄望T3 www 09/07 11:59
※ 編輯: coolfish1103 (111.243.159.92 臺灣), 09/07/2025 16:38:49
推 Honorguard06: 現有的TPE就擠不出空間，除了寄望T3也沒辦法了吧 09/07 16:46
推 omis123: T3 2027啟用 就算延個一兩年也是最近幾年的事 09/08 11:32
推 anguskenneth: 但華航貴賓室T1比較好吧 09/14 09:11