[新聞] 東京羽田機場 2024 年相撞空難激發防撞警告系統創新

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[新聞來源/日期]科技新報/2025 年 10 月 03 日

[新聞標題]東京羽田機場 2024 年相撞空難激發防撞警告系統創新

[內文]

作者 藍 弋丰 | 發布日期 2025 年 10 月 03 日 8:00 |

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2024 年東京羽田機場發生跑道撞機事故，日本剛發生能登半島地震，因此海上保安廳派
出「水凪一號」德哈維蘭加拿大 DHC-8 Q300 型飛機，準備前往救災，飛行員誤解塔台指
令，闖入跑道，同時日本航空 516 號空中巴士 A350-900 班機正要降落跑道，三駕駛完
全沒看到機型較小的海上保安廳飛機就直接撞上，海上保安廳機上五人罹難。

這起空難是日本航空自 1985 年以來首度再次有空難事故，也是首起空中巴士 A350 客機
的嚴重事故，事故後雖然空中巴士飛機乘客都安全撤離，但飛機本身起火全毀，成為全球
第一架因航空事故徹底報廢的空中巴士 A350 客機。可說打破了一連串的飛安紀錄。

類似事件其實並不罕見，2025 年 2 月時，芝加哥中途機場也發生 FlexJet Challenger
小型商用客機也是誤解塔指令，導致未獲許可闖入跑道，眼看就要遭降落的西南航空波
音 737-800 撞上，幸好最後關頭西南航空駕駛緊急放棄降落重飛，才千鈞一髮躲過災難
。

類似事件在在顯示，不能塔台與飛行員的溝通時常會出問題，尤其是沒有頻繁定期飛行的
小飛機，不論軍用還是商用小客機專機，很有可能與塔台發生溝通誤會，而誤闖不該進入
的跑道，加上天時與氣候，如陽光方向影響視線等因素，大飛機駕駛不一定能看到小飛機
，若都要仰賴人的緊急反應，那麼遲早還會再出撞機事故。

30 秒內可能造成相撞就提出警告

最徹底的解決方案，還是用科技警告人類，漢威（Honeywell）開發新駕駛艙安全警示系
統  SURF-A，意思就是「地面警示系統」（Surface-Alert），當偵測到降落跑道有小飛
機闖入時，就會響起警告要駕駛趕緊放棄降落重飛。其實這並不是新想法，過去 20 年來
相關解決方案早就推出，但航空公司卻不想要增加成本，興趣缺缺，直到羽田事故激發各
國航管單位施壓要求安裝相關警示系統，尤其日本羽田相撞事故後，積極推動，才促成這
項創新得以實現。

SURF-A 採 GPS 與廣播式自動相關監視（Automatic dependent surveillance broadcast
，ADSB）資料及先進分析系統來判斷其他飛機是否位於跑道或跑道附近，30 秒內可能造
成相撞，就提出警告。廣播式自動相關監視即飛機本身會定期主動廣播本身的位置，不需
地面航管站發送查詢，其他飛機也可接收這些資訊了解對方位置。

航管系統察覺飛機太近時只會在航管站螢幕顯示警告，要由航管人員再警告飛機駕駛，
SURF-A 則是直接於駕駛艙發聲與視覺警告，目前試飛測試結果良好，漢威預期美國聯邦
航空總署將於 2026 年核准系統。

兩大飛機製造商空中巴士、波音，本身也在開發自己的跑道安全警示系統，空中巴士已在
測試跑道警示科技，預估 2028 年將成為空中巴士新飛機的標準配備。起飛降落總是航空
最危險的時刻，42% 航空事故發生在跑道，跑道飛機相撞也是航空五大風險之一，不過科
技更完善後，未來跑道相撞事故可望減少許多。

Airport runway close calls spur hopes for wider adoption of cockpit alert
technology

（首圖來源：Honeywell）


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→ pippen2002: thank you~
推 mithralin: 結果換美國昨天飛機在地面擦撞
推 selfvalue: 車的壓力-單向出氣 也是經過很久才演化出來
→ selfvalue: 太漂亮了 推
→ selfvalue: 做類似系統的 未來應該會有很多家技術 但會算是未來隱
→ selfvalue: 形的功臣
→ selfvalue: 車子一些很不華麗但內在很美妙的技術也是這樣 像是超
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推 driver0811: 不知道有沒有Ai robot可以自動監視ADB S
→ driver0811: Garmin不知道有沒有興趣
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推 yuinghoooo: 在地面，一些安全裝置沒有開，這樣講算是漏洞吧
→ yuinghoooo: 桃機也是撞了之後才加裝地面雷達，這個是一個在天一
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