推 williechen: 美國算是有感上升了 尤其LAX 且華航/星宇都開鳳凰城 01/26 19:15
→ williechen: 1月減班應該會更穩 01/26 19:15
推 crooked: 仁川好扯 01/26 20:42
首爾本月座位數其實比上個月還少。
推 DoutzenKroes: PHX成績應該算及格吧? 01/26 20:50
普普，這裡面應該有一些經 LAX 轉機被挪到 PHX 的客人，加上 12 月旺季..
不過 PHX 本來客人就真的不多，靠貨艙比較實在一點。
推 bockychen727: 這個月BR全線發爐欸…BR的BKK如果計入往歐洲的旅客 01/26 21:02
→ bockychen727: 不就更高了？真的是泰國王 01/26 21:02
塞滿滿。華航 333 越來越少有一些航線放 21N 進去直接爆炸，可能有些客人跑去
長榮跟星宇了。
推 carbooming: 日韓都滿滿的 01/26 21:06
推 arthur52: 12月歐美寒假旺季，北美線這載客率不及格 01/26 21:10
DFW 應該算欠佳，雖然本身可能也有酬載的問題。
不過 IAH 沒受到什麼影響就是了，跟去年比才掉了 ~2%。
推 fd298: 華航西歐均一價 7 字頭 01/26 21:43
→ cityport: IAH跟ORD都是VIP專線..整班機沒多少人在台灣入境 01/26 23:18
推 Honorguard06: EY也是滿精準控制運能的，之前還有人在吹八成載客率 01/26 23:21
→ Honorguard06: ，結果減班時期只有五成 01/26 23:21
中東看起來淡季養不太起三家。
推 KH8019: 推整理 01/27 00:46
推 Plause803: BR最高的載客率居然在仁川 01/27 00:57
推 dbdudsorj: BR仁川航線載了一大堆來往美加的轉機客 01/27 01:17
→ dbdudsorj: 尤其是轉AC的客人 01/27 01:17
推 GaryMatthews: 鳳凰城開張才七成 不行阿 01/27 01:22
剛開七成我覺得還好，而且是鳳凰城 XD 這個點連 VIP 都欠缺...
推 franceleo: 怎麼有人看長榮穩定回升跟旅遊旺季的月份看成全線發爐 01/27 01:58
→ franceleo: ，意識形態真嚴重 01/27 01:58
推 arcticocean: 賀 星宇全線發爐！兩老瑟瑟發抖 01/27 07:25
推 arthur52: 12月轉機旅客增加很多，但北美航線增加人數還好，轉機 01/27 08:11
→ arthur52: 旅客是流向哪些其他航線？ 01/27 08:11
上面寫的意思應該是經首爾轉了。
推 jefflin555: 星宇馬尼拉復航載客率第一，贏過長榮但沒被上色 01/27 08:40
推 jefflin555: 感謝整理，星宇載客量第五名應該是澳門而非香港 01/27 08:46
已更正，順便更正 BR/CI 同樣錯誤的資料。
→ viva168: TSA GMP航班維持這個數量是因為松山的關係？ 01/27 09:52
當初航權談判就這樣，韓方 GMP/ICN 都有限制也並非完全都 TSA 的問題。
→ dbdudsorj: 兩邊都有 金浦機場國際線限制比較嚴格 松山機場這邊也 01/27 10:26
→ dbdudsorj: 有噪音 處理能力(官方說法)的問題 01/27 10:26
→ dbdudsorj: 2015的修約曾有考慮增加每日第二班 後來不了了之 01/27 10:26
推 carbooming: GMP這個載客量應該可以談談放大機型了 01/27 11:01
韓方想修約嗎？
→ birdy590: 限座位數是真的很要命 韓國人不知道在想啥 01/27 11:05
推 sugaryeh000: 香港真的回來了，國泰那班次有辦法到8成真的很屌 01/27 11:22
載客數要至少先超過東京合計吧？目前只有偶爾一兩個月看到。
而且這還沒計算兩岸班次驟降機型變小的情況，有一些乘客現在又回去港轉了。
目前看只有上海有回來一點，但上海也有一大部分是包了中轉的乘客。
推 gama: 不看還不知道原來ICN這麼猛的嗎 01/27 12:18
→ dbdudsorj: 德威易斯達在金浦都沒有放廣體的需求 對四家來說供給 01/27 13:31
→ dbdudsorj: 限制代表更好的票價 所以單純只解除200座限制對大家都 01/27 13:31
→ dbdudsorj: 沒誘因 要解除必須跟增班(aka引進第三第四家業者)綁一 01/27 13:31
→ dbdudsorj: 起才有邏輯 01/27 13:31
目前看只有 CI 把 738 換成 21N 比較有機會先達成吧？
而且就算增班我想也只是變成單邊14班，了不起就是大家變成天天飛而已。
推 zoizupas: 國泰巔峰期每天幾班啊，現在看好像每天才12班左右的樣子 01/27 13:53
推 vhygdih: 如果說兩岸有直飛之後的話國泰是平均14+港龍4班，班次上 01/27 14:17
→ vhygdih: 相差不遠 ，真正差最多的是華航，幾乎都用737班次又少了3 01/27 14:17
→ vhygdih: -5班，長榮香港航空都算打平，然後多了星宇航空跟大灣區 01/27 14:17
→ vhygdih: 航空，桃園-香港每天平均是37班單向，加上台中跟高雄就是 01/27 14:17
→ vhygdih: 51左右 01/27 14:17
華航去年年底又進一步減少，現在一天好像只剩 6-7 班窄體。
推 bockychen727: 一不小心就讓員工不開心，BR很多航線的確這個月變 01/27 14:49
→ bockychen727: 最高呀… 01/27 14:49
→ franceleo: 長榮犬一下全線一下很多航線是不是搞不清楚自己要說什 01/27 15:05
→ franceleo: 麼 01/27 15:05
→ ummmmmji: KIX的淡季票價蠻漂亮的 但其他地方都不太會鬆動的感覺 01/27 15:28
→ birdy590: 松山金浦的現狀只是航約限制的結果 並不是沒有需求 01/27 18:05
→ birdy590: 拿 GMP-TSA HND-TSA來比較就很明顯 滿滿的787/767 01/27 18:05
→ birdy590: A330, 比較閒散的時段航空公司自己會評估換窄體 01/27 18:06
就算談增班如果韓方還是配給只有窄體的 LCC 那就更有這理由繼續這樣做。
→ Bcl2: 所以華航真的不打算跟民航局喬遠航條款，然後多弄幾架777？ 01/27 22:26
→ odkmse: 松山金浦航約就限200座以下，就算拿精神航空那2架W8Y227 01/27 22:42
→ odkmse: 的32Q，最多也只能賣200席 01/27 22:43
→ lions402: 金浦這麼方便好用的丟給兩個廉航還只能窄體... 班次也 01/27 22:57
→ lions402: 少的可憐 01/27 22:57
推 zoizupas: 話說國泰舊金山是要砍班了嗎，看四月之後的班表只剩14班 01/27 23:14
推 n1011512: 達美暴衝到國籍御三家都看不到車尾燈了 01/27 23:23
達美除了美東轉機的票價也看不到御三家的車尾燈，O/D 大概有三成多，剩下六成的
轉機也並非全部都是美東。
※ 編輯: coolfish1103 (36.228.243.229 臺灣), 01/28/2026 16:16:44