Re: [新聞] AA5342 雷根機場撞機 美國陸軍黑鷹直升機

[GaryMatthews (G公*)]

NTSB 這幾天召開公聽會
公布了涉事美航CRJ跟黑鷹直昇機的駕駛艙模擬影片
搭配塔台錄音 可以更清楚理解為什麼會撞上
https://www.youtube.com/watch?v=LJ10ZOcWuC4
影片前半段是黑鷹視角 後半段是美航視角
注意黑鷹跟美航在不同的無線電頻道 雖然兩者都聽得到塔台但是聽不到彼此

黑鷹直昇機正副駕駛之間的對話專注在夜航的訓練科目
(影片中綠色是夜視鏡的視野)
因為無線電蓋台 黑鷹直昇機沒有意識到塔台提醒他們
美航CRJ正在執行33號跑道的環繞進場
也沒聽到叫他們從美航後面通過的指令 錯過了最後的閃避機會
無線電可以聽到撞擊前的最後通話 背景塔台的接近警報狂叫
(黑鷹視角) https://i.imgur.com/tBCupmW.png
直到撞擊前幾秒美航(紅色圈圈)還被 A 柱擋到(4:12秒)

從美航執行環繞進場的視野 黑鷹的燈光跟背景華府市區的燈火融合在一起
仔細看影片 黑鷹大概在尖尖的華盛頓紀念碑的方位 (8:29秒)
(美航視角) https://i.imgur.com/FtlzM91.png
撞擊前一秒 美航機師終於發現黑鷹朝自己衝過來 嚇壞了 (8:42秒)
(美航視角) https://i.imgur.com/WFzLcOw.png

有興趣可以看黃伯朗的分析
https://www.youtube.com/watch?v=JSJIneiFcZc
NTSB 主席 白髮魔女狂噴 FAA 人謀不臧
https://www.youtube.com/watch?v=Nu3d-H1wfPE
說雷根機場塔台管制員多年前就聯名抗議
華府直昇機航道離33號跑道的進場下滑道太近
結果當年會開一開 FAA 照樣當耳邊風毫無作為

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推 driver0811: 在夜間 33 下滑道旁靠 visual separation 是一種錯誤
→ driver0811: 的制度《假設》
推 donkilu: 他這個視野還原做的真棒 就是要這樣檢討才有意義
→ donkilu: 第一時間急著怪ATC 怪飛行員真的很可笑
推 pippen2002: ...R.I.P.
推 lc85301: 怕
推 js52666: 美國不行了
推 ahodes: 直昇機用氣壓高度表,而不是雷達高度表,所以實際高度是278
→ ahodes: ’ 超過200’上限,且直昇機即使合規, 垂直分離距離也只有7
→ ahodes: 5‘, 沒有一個機場這樣.塔台航管講了4年. 倒是：900’以下
→ ahodes: 是沒TCAS RA但CRJ在自己螢幕也是看得到直昇機吧怎麼還敢繼
→ ahodes: 續進場 ？TCAS RA的功能反而限制了飛行員?美國航管一人身
→ ahodes: 兼二職以上, 接下來一定還會出事;幾年前舊金山, cathay
→ ahodes:  轉太慢、28R進場中的另一架,該架機師問近場台他有RA該怎
→ ahodes: 麼辦。
印象中舊金山的 28L/28R 的平行目視進場 可以把 TCAS 模式設定成只提供交通提示
關掉閃避提示 然後飛在後面那架要負責保持目視間隔
不過真正好玩的是冬季太平洋風暴過境的時候改成 19L 進場 風大超刺激
https://i.imgur.com/FzS31J2.png

推 domago: 沒黑鷹就沒事故
※ 編輯: GaryMatthews (174.249.147.248 美國), 01/29/2026 09:12:49
推 dahlia7357: 推
推 Jacky4939112: 去DC還是飛IAD比較好 DCA空域太雜
推 donkilu: 話說NTSB這次也有點名BUR 就看FAA要不要盡快調整了
推 miname: 看到也沒用，推機頭閃也是死
推 yuzuki: 我盯著8:29的畫面好久還是不知道黑鷹在哪
推 Jameshunter: A柱
推 sporocyst: 那個A柱是對右座來說吧，左座的人應該還是能看到?