[新聞] 罕見！桃園機場10分鐘內3班機宣告「Mayd

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[新聞來源/日期] 
ETToday 2026年02月8日 22:02
[新聞標題] 
罕見！桃園機場10分鐘內3班機宣告「Mayday」求救
[內文] 

罕見！桃園機場10分鐘內3班機宣告「Mayday」求救
2026年02月8日 22:02

記者楊庭蒝／綜合報導

桃園國際機場今（8）日由於德威航空一架班機在降落時發生輪胎脫落意外，導致跑道
受阻並引發後續連鎖反應，竟造成三架航班在短短十分鐘內相繼宣告燃油緊急狀態，
並發出最緊急的「Mayday」求救訊號。

這起連鎖事件起因於德威航空自濟州島飛往台灣的班機於下午3時52分降落桃園機場北
跑道時，發生右側主輪脫落的異常情況。雖然航機隨後平安停靠於停機位，但跑道上
遺留的輪胎碎片迫使機場公司緊急關閉北跑道進行巡檢與清理。在長達 1小時40分鐘
的關閉期間，桃園機場僅能仰賴單跑道運作，適逢到場航班密集的尖峰時段，導致大
量航機被迫在空中盤旋等待，燃油存量也隨之面臨挑戰。

根據「TWSkyWave 空中電波」記錄下的航管通訊，空中局勢在傍晚6點50分後變得極度
緊迫。首先是長榮航空BR392班機於18時52分20秒率先向塔台宣告「Mayday」，請求優
先降落；緊接著不到6分鐘，長榮航空另一架BR007班機也在18時57分50秒宣告「Mayday」
。而在19時整，原定18時20分降落的香港航空HX26 班機，因延誤至19時仍無法著陸，
也在通訊中連發三次「Mayday」呼號，強調燃油緊急狀況。這三起求救訊號接連在十
分鐘內發生，情況極為罕見且驚險。

針對這起突發事件，桃園機場公司表示北跑道已於傍晚17時35分恢復起降，初步統計
影響約14架航班，延誤時間多在20分鐘以內。然而，香港航空等航班因燃料問題宣告
緊急狀態，所幸在航管人員緊急調度引導下，三架班機最終皆平安落地。目前機場公
司已依相關規則通報民航局與運安會，後續將針對德威航空輪胎脫落原因，以及此次
連鎖延誤事件進行深度調查，以確保未來尖峰時段的飛航調度安全。

據悉，Mayday Fuel（緊急油量宣告）是航空飛行中最嚴重的求救宣告。當機師預期降
落時的剩餘油量，將低於法定安全底線時，必須向航管員喊出此信號。一旦宣告，該
班機將獲得「最高優先降落權」，航管會要求其他飛機避讓，以確保其能以最短路徑
立即著陸。



[原文連結] 
https://www.ettoday.net/news/20260208/3115624.htm

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這個狀況是真的罕見...
這下德威航空不知道要罰多少錢了

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1770564102.A.3BA.html
推 AK595: Mayday Fuel（緊急油量宣告）是航空公司自己造成的
→ AK595: 。該轉降就轉降，不該硬撐，那飛行安全做賭注。
→ tlasidoen: 事主688 現在準備起飛
推 spirit119: 不轉降在天空燒油是為了什麼
推 silversnow24: 為了省錢啊 不就某航空公司的特性嗎?
推 IanLi: 備油少撐著不轉降，喊Mayday搞不好還比較省
→ coolfish1103: 看軌跡圖7沒繞幾圈就喊了，392是KHH繞了幾圈硬上。
→ coolfish1103: HX260澎湖繞一圈外海繞四圈，這幾家大概都得罰錢。
推 GaryMatthews: 一旦達到最低燃油限度不是就應該去高雄或香港備降
→ GaryMatthews:  怎麼舞到要宣布緊急事態
→ cityport: BR7越洋回來沒油很合理..其他2架不帶油那叫活該
→ cityport: BR392備降去KHH那越南客人怎麼接北美航班? BR很精的
推 DaiyaKS: 幾年前是不是哪家也為了搶快喊五月天
推 AK595: 就算是越洋航班都要有法定的轉降油量。機載剩油到
→ AK595: 轉降油量就是得往備降場去。就算有 omit alternate
→ AK595:  policy ，也不是這樣用的。
→ cityport: 上次捨近的SFO求遠的LAX..民航局也沒說話呀
推 GaryMatthews: 長榮又沒損失 這種不可抗力因素航空公司照理說不用
→ GaryMatthews: 賠旅客食宿
→ cityport: BR7跟392牽扯到大量轉機客..不像日韓線容易處理
→ cityport: 而且這2架都是77W..repo的時間跟成本都很高
→ cityport: BR這種文化肯定只考慮自身利益的
→ Renoir: 這樣算亂喊嗎？ 可以到高雄降卻在桃園等到沒油才喊五月天