Re: [閒聊] 2026/02 部分航空公司載客率

[coolfish1103 (Fishy)]

相關資料可於 CAA 網站查詢。
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
本月起表格更新，增加並拿掉一些功能，有錯誤歡迎指正。

各項指標
https://i.imgur.com/U8O9mGm.png
最大業者更替部分：
仁川    長榮 >> 韓亞

北美
https://i.imgur.com/VtNXXAc.png
相互競爭航線本月載客率最高：
舊金山  聯合 86.2%
安大略  星宇 89.4%
洛杉磯  星宇 86.5%
西雅圖  達美 85.2%
鳳凰城  星宇 82.7%

其他均為長榮勝出。

歐洲
https://i.imgur.com/8RCYEKp.png

中東
https://i.imgur.com/7Zd5iHp.png

大洋洲
https://i.imgur.com/IBJo1hw.png

日本
https://i.imgur.com/IyHfPRN.png

韓國
https://i.imgur.com/DKqHtQK.png

越南
https://i.imgur.com/hkIZjFf.png



新加坡、馬來西亞、印尼
https://i.imgur.com/3hWuaCA.png

菲律賓
https://i.imgur.com/GG1E874.png

泰國
https://i.imgur.com/yoIbs41.png

中港澳
https://i.imgur.com/DahIMlk.png

順便提一下：

運研所整理那似是而非的資料，是有任務要捧 TPE 還是需要消耗預算才能夠得到更多的
錢錢？內文寫了發現華盛頓跟波士頓運量很大，但資料內卻根本沒有這兩個機場，只有
台籍(2024)有在營運的九間。華盛頓跟波士頓長榮十幾年前就表示有興趣，內部資料可
研議，更別說長榮華盛頓已經宣布六月要飛。華航近期也有表達開航華盛頓的意思，這
好像不需要再發一篇新聞來提醒大家？



研究資料應該就是要提供完整的內容給大家，TPE 要搶客人要從哪邊搶？現在的客源在哪
？什麼都沒有也可以當一份報告。競爭對手是誰？機場有哪些？然後把 HND/NRT 拆開來
算代表 TPE 好棒棒，SFO-TPE 客人最多也是有點好笑。

資料新聞內不用都寫出來，但還是之前提過的，只拿台籍的九間機場來當代表，實在是太
簡陋。就算什麼都沒有整理出來，你光是把現在每個競爭者有飛哪裡，一周幾班這些資料
都條列式整理出來，也比沒有好。這幾個小時就能查好做好的資料也是沒有看到，根本不
知道在幹嘛？還可以發那麼多篇通稿...

這邊隨便整理一下：
韓亞 OZ (即將在年底併入 KE)

洛杉磯          紐約            西雅圖          舊金山

大韓 KE

亞特蘭大        波士頓          芝加哥          達拉斯          檀香山
拉斯維加斯      洛杉磯          紐約            舊金山          西雅圖
華盛頓

Air Premia YP

檀香山          洛杉磯          紐華克          舊金山          華盛頓(預計)

全日空 NH

芝加哥 +NRT     檀香山 +NRT     休士頓          洛杉磯 +NRT     紐約
舊金山 +NRT     西雅圖          華盛頓

日航 JL

芝加哥 +NRT     達拉斯          檀香山 +NRT     洛杉磯 +NRT +KIX
紐約            聖地亞哥 (NRT)  舊金山 +NRT     西雅圖 (NRT)

菲律賓 PR

檀香山          洛杉磯          紐約            舊金山          西雅圖

越南 VN

舊金山

新加坡 SQ

洛杉磯          舊金山          西雅圖          紐約            紐華克

國泰 CX

波士頓          芝加哥          達拉斯          洛杉磯          紐約
舊金山          西雅圖(預計)

更別說美國本土兩家也不是吃素的，人家國內線接駁跟外籍比再爛都有優勢，他們也不想
跟台籍合作，而且他們還有歷史遺留可以經日本延遠的航權。UA 光是從西岸出發班次就
很多，TPE 要怎麼從美籍業者手中搶中轉客？

聯合 UA         基本上以 SFO 為主，其他大多只飛 HND/NRT

香港            香港-曼谷       香港-胡志明     首爾            上海
馬尼拉          新加坡          台北            成田            羽田
成田-高雄       成田-宿霧       成田-科羅       成田-塞班       成田-烏蘭巴特
大阪

達美 DL         基本上以 SEA 為主，其他大多只飛 HND/ICN
香港(預計)      羽田            首爾            上海            台北


還是要搶比較爛的 AA 跟剛起步國際線的 AS 生意？

美航 AA         基本上以 DFW 為主，亞太為半放生狀態。
羽田            上海            首爾            成田

阿拉斯加 AS     與 HA 合併後目前以 HNL/SEA 雙母港營運
成田            首爾            大阪


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推 fd298: 一樣都是 LAX daily，JX 的載客量還比 CI 好
   票價比較便宜，選位費也比較便宜，商務艙多睡衣跟床墊，華航除了會籍就沒了。
推 arthur52: 日、韓超滿的
推 jamesgmp: 長榮787-10兩艙等來飛區域線，座位供給量真的不錯，購
→ jamesgmp: 機策略很重要。
→ takuma: 787系列 可長可短 工作馬
推 JoeBurrow09: 伏地魔真的很屌，酸JX酸到載客率大勝，有料
→ kevin209: 不知道PHX接下來華航也是夏季班表後，會不會好一點。但J
→ kevin209: X之後會多一台，PHX真的很難說
   他的問題是當初賣中停，然後又是日班返台。改成夜班返台會解決一點，然後我想
   應該要五或六月之後之前因中停沒買票的客人才會回來一點，但大概率就是拉近幾
   % 距離。主要還要看 JX 加成四班後有沒有這麼多客人，然後他六月還要改 351。
推 eason2000: ONT CI 7×77w JX 7×359怎麼座位數差那麼多
   JX 應該是 4x359，下個月更正 XD
推 lab16: JX 的 ONT 沒有 daily 喔
→ lab16: 但看來華航搶先開航 PHX 也沒占到多大的好處啊
→ lab16: 載客率比人家差，359 性能比較差貨也沒法載
推 lab16: 倒是挺好奇 JX 的客群比例，是哪個艙等人多讓載客率衝上去
→ lab16: (我指北美線
→ lab16: 怎麼會一間沒聯盟、哩程不好取得的小公司
→ lab16: 可以去抗衡一間有聯盟、哩程好取得的老公司
   JX 透過 AS 訂票在北美跟日本線很香啊... 至於誰賺錢就不知道了。
   華航現在商務票都不太放給聯盟，北美線除了 PHX 基本上都看不到，經濟艙最近
   應該是生意不太好才開始在各家慢慢出現。日本線除了少數幾個冷門航點及加班機
   聯盟基本上都換不到華航票，香港、曼谷這些熱門航點也都換不到，機票價格除了
   香港外也都很硬，飛機不夠有些該派 333 的用 21N 便宜艙等根本沒多少張票，感
   覺不缺客人。
推 k1245963: 這樣看來長榮整個獲利接下來也會很好！整體航線跟機型
→ k1245963: 的策略都很成功
※ 編輯: coolfish1103 (68.119.129.225 美國), 03/26/2026 08:22:51
推 JoeBurrow09: 增班載客率下降嗎？好像沒有唷，抱歉讓您失望了
推 arthur52: 普發一萬有催出出國潮，桃機出人進人數一直在高檔大概
→ arthur52: 因為一萬塊的加持吧。
推 timmyhsu2: 會在日本跟韓國是因為航程佔優勢對吧，除了JV因素之外
→ arthur52: https://i.imgur.com/rgjhkQP.jpeg
→ arthur52: 桃機出入境人數明顯增加，顯示普發一萬元效應逐漸發酵。
→ arthur52: 雖然3月淡季，但出入境人數繼續高檔