[新聞] 地方機場翻身？ 高雄、台中成航空公司

[mife103 (hibernation)]

[新聞來源/日期]
民報 6／6
[新聞標題]
地方機場翻身？　高雄、台中成航空公司新戰場
[內文]
台灣航空業疫後補班潮告一段落後，新的競爭焦點開始從「飛去哪裡」，轉向「從哪裡出發
」。過去國際航線高度集中桃園機場，高雄、台中等地方機場多半扮演補充角色；但近期虎
航加碼高雄，星宇開出台中直飛釜山，顯示航空公司開始重新評估地方機場的市場價值。

這波變化背後，不只是多開幾條航線，而是旅客出境習慣正在改變。對南部、中部旅客來說
，若能就近出發，就能省下北上桃園的交通與時間成本；對航空公司而言，地方機場則是避
開熱門航點價格競爭、測試新客源的重要場域。

根據交通部民航局統計，2025年全台機場總旅客數達6,889萬人次，其中國際及兩岸航線旅
客數達5,832萬人次，較2024年持續成長。當國際旅運需求回升，航空公司也不再只把重點
放在恢復航班，而是開始思考哪些出發地、哪些目的地，有機會養成新的穩定市場。

高雄從補充市場變成虎航南部基地
最明顯的例子是高雄，虎航宣布9月開航高雄－石垣島、高雄－小松兩條新航線，兩條皆為
高雄出發的獨家獨飛航線。石垣島主打海島度假，小松則是前往金澤、白川鄉與北陸地區的
門戶，兩者都不是東京、大阪這類傳統大站，卻具備明確旅遊主題。

這代表虎航並不是單純把桃園熱門航點複製到高雄，而是把南部旅客的旅遊需求切得更細。
過去南部旅客若要前往日本二線城市，常得先北上桃園或經由其他城市轉機；若高雄可以直
接出發，旅程安排就會更有效率，也更容易吸引短天數自由行與家庭旅遊客群。

虎航董事長黃世惠先前在媒體茶敘時曾預告，虎航第三季將再開兩條日本獨家新航線。如今
新航線都落在高雄，也讓虎航近年布局「日本二線城市＋地方機場」的方向更清楚。對低成
本航空來說，熱門航點雖有需求，但競爭也激烈；若能找到有旅遊吸引力、競爭相對少的航
點，反而更有機會維持票價彈性。

獨家航線好開　難在能不能養起來
不過，地方航線真正的考驗，不在開航當天，而在後續能不能養起來。高雄－石垣島、高雄
－小松開航初期皆為每週2班，頻率不高，代表航空公司仍是以測試市場水溫為主，若初期
銷售反應穩定，才有機會進一步加密班次；若需求只集中在開航促銷或特定假期，航線長期
經營就會面臨壓力。

這也是地方機場與桃園最大的差異。桃園具備完整航網與轉機功能，航空公司可以透過密集
班次支撐商務客、觀光客與轉機客；地方機場則多半以點對點旅客為主，航線能否存活，很
大程度取決於目的地吸引力、旅行社包裝能力，以及自由行旅客是否願意持續買單。

以高雄市場來看，虎航的優勢在於低成本航空機型單純、航線調度彈性高，也較容易透過促
銷刺激需求；但挑戰也在於，度假型與區域型航點容易受季節影響，若淡旺季落差太大，航
空公司就必須靠班次調整、票價策略與旅遊產品搭配，才能讓航線維持穩定。

星宇插旗台中　先測中部東北亞需求
除了高雄，台中也開始被重新看見。星宇航空6月開航韓國首個航點釜山，並同步布局台北
、台中雙點直飛，其中台中－釜山每週三班。星宇策略長劉允富在首航時表示，釜山航線不
僅可強化星宇在東北亞市場的布局，也能透過台北、台中雙點直飛，為旅客提供更便利的航
班選擇。

這段說法點出台中航線的意義。星宇不是只從桃園補一個韓國航點，而是把中台灣旅客也納
入東北亞航網布局，對過去習慣北上桃園搭機的中部旅客來說，若台中能提供直飛選擇，確
實有機會把部分原本流向桃園的客源留在中部。

不過，台中－釜山目前班次規模仍不大，與其說是大舉押注，不如說是先測試市場。釜山不
是首爾那種競爭高度集中的大型航點，但具備海港城市、短天數旅遊與韓流觀光元素，適合
作為中部旅客赴韓旅遊的切入口，對星宇而言，這條航線除了補強東北亞版圖，也是在觀察
中部旅客對國籍航空直飛服務的接受度。

地方機場要成戰場　還需要地方一起把市場做大
航空公司願意開航，只是地方機場發展的第一步，航線能不能留下來，仍要看地方觀光、旅
行社、機場配套與入境旅客能否一起做大市場。

以高雄來說，若航線只靠南部旅客出境，市場規模仍有限；若能同步吸引日本旅客進入南台
灣，航線經營會更有支撐。台中也是如此，若只靠中部旅客出境，班次密度很難快速提高；
若能結合中部產業、會展、觀光與周邊城市旅遊，才有機會讓地方航線從季節型需求變成穩
定市場。

因此，地方機場競爭不只是航空公司之間的戰爭，也牽動地方政府、觀光業者與旅行社能否
一起把航線熱度延續下去，航空公司可以先用低頻率航班測試市場，但後續若缺乏旅遊產品
與入境需求支撐，航線仍可能停留在「開了又收」的循環。

整體來看，桃園仍會是台灣最主要的國際航空樞紐，但從虎航加碼高雄、星宇插旗台中來看
，地方機場已不再只是補充航點，而是航空公司測試新客源、提高航網彈性的場域。對旅客
而言，未來不一定凡事都要從桃園出發；對航空公司而言，真正的考題則是，地方航線能不
能從開航聲量，走向長期可獲利的生意。
[原文連結]
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推 TsukimiyaAyu: 矮化台灣的航司請不要開航
推 fuzzycool: 高雄真的變第三大都了 台中+星宇質感upup
推 horaceeeee: 都是窄體在飛要說台中是第二大我也是佩服
推 ganlinlowmo: 可悲高雄仔又7pupu了
推 amnotu: 台中本來就是第二大城 高雄吃了幾十年奶水發展就是不行
→ fman: 二樓是KW96分身嗎？吹台中和星宇的感覺好像啊~
→ fman: 然後就不吵誰是第二大城了，不然真要問，台中的機場捷運什麼
→ fman: 時候會好啊？
→ qmomoyaya: 台中轉盤超廢，回來要等超久超久超久
推 whangkiahao: 高雄新戰場XD喪事喜辦喔？
推 skillfor: 高雄繼續吹，連星宇航空都懶得進的爛咖
推 cycling: 台中依目前情況班機量就不可能大。
→ cycling: 但如果照馬公玩法總台沒人補缺 顆顆
推 yoshilin: 反正全都是飛日韓
推 tom3333: 可是台中好像要開札幌了
推 weiyesyes: 得不到高雄，只好說高雄壞話，這是什麼恐怖情人
推 MarchelKaton: 台北：你們在爭什麼
推 n3688: 靠北,都是南部仔不要分那麽細
推 Janel: 奶水是指石化廠跟地下管線嗎？歡迎其他縣市也來吸一口
推 ltw89104: 高雄機場爛成這個鳥樣是要比什麼
推 fman: 高雄機場好歹是台灣第一個有捷運的機場，比桃機與松山都還早
→ fman: 雖然我不是每次都用捷運搭飛機，但偶爾用到還是覺得很方便，
→ fman: 捷運對於外縣市與國外旅客來說也很方便，另外高雄小機場，安
→ fman: 檢通關都很快，我有朋友都起飛前一小時才到機場，我還是兩小
→ fman: 時前到啦，出關後就到homee吃個東西休息一下，所以我還蠻喜
→ fman: 歡高雄機場的，並不覺得是什麼爛機場
→ fman: 然後不要只用人口來排名城市大小，如果只看人口，台北市只是
→ fman: 台灣第四大城，那這標準有參考性嗎？好吧~對某些人可能是
推 ben811018: 台中人口超越高雄都不知道幾年了
推 TsukimiyaAyu: 台中機場那個位置 那個連外交通 還是先別嘴
→ TsukimiyaAyu: 人家高雄機場拿多少錢 台中拿多少錢 比什麼
推 lucky69: 小港機場入境到出境大廳的動線超級悲劇空間又小又窄
推 lucifero:    台中人真幸福 有星宇航空就贏麻了 高雄還是先下去
→ Luao47: 好像還要加碼開SDJ了 真期待啊
推 Yoimiya: 台中多開就對了 讚
推 cycling: 台中依照軍方人力狀況會有一個上限不可能無限制開
推 obrag: 松山機場該擴建了吧
→ bradpete: 台中機場連個捷運都沒有 還說要比較 好好笑
→ imlavender: 台北：為什麼台中高雄要一直吵架
推 fman: 台北：為什麼我要被台中人說第四大城？人口很重要嗎？
→ fman: 如果台中人那麼想要，那第二大城頭銜給他們也無所謂，但無法
→ fman: 改變台中機場沒有捷運的事實，當然是有規畫啦...但看中捷藍
→ fman: 線現在的狀況，嗯~慢慢等吧
推 eason2000: 高雄那個捷運就繼續不搞直達讓搭機的去跟市民擠 聯外那
→ eason2000: 麼差怎麼吃週邊的市場
→ fman: 機場捷運直達就不是必要的，松山機場捷運也沒有直達啊，有到
→ fman: 還是比較重要
推 Kazamatsuri: 桃捷直達也會跟市民擠吧？又沒分流 XD