[情報] 2026年度 韓國航權分配結果

[dbdudsorj (..)]

韓國的航權分配運作方式比較特殊，韓國政府一整年來透過談判、協商、簽約獲得的新航
權通常會統一在隔年的春季進行分配，並且在大約4月中~5月初之間公告結果
（除非有急迫性的內容，例如5月底剛談完的韓中新一輪增班會在最近另外公告結果）

獲配航權的航空公司必須在一年內營運航班，否則國土交通部可以收回航權並重新分配，
或由有意願營運的業者申請

發生死亡事故的航空公司一年內不得參與分配


2026年的結果在四月底公布，共分配35條航線，其中以中國航線為大宗。


以下為分配結果：（每週）
*實際可執行細節必須回歸航約內容

仁川-塔什干：Air Premia 4班
韓國-德國：韓航 3班、韓亞 2班
韓國-澳洲：德威 730席(約3班)、韓航 325席(約1班)、韓亞 308席(約1班)
韓國-匈牙利(#)：德威 5班、韓亞 3班
韓國-奧地利(&)：韓航 3班
#: 2014年議定每週6班，相隔12年後才大幅擴增容量至14班
&: 1996年議定每週4班，本次議定為韓國-奧地利每週總量14班，但限制7班必須為韓國(
不限機場)-維也納以外機場，亦即韓國(不限機場)-維也納每週總量7班，本次分配3班給
大韓航空

仁川-新德里/清奈/班加羅爾($)：韓航 1班(至多三選二)
$: 德威航空過去兩年曾獲配仁川-孟買/新德里航線，但未曾營運

仁川-萬鴉佬(美娜多)：易斯達 7班
仁川-馬尼拉：韓航 2,600席、易斯達 1,330席(約7班)、Parata Air (原江原航空)
2,058席(至多10班)

韓國-紐西蘭：韓航 3班

金海-浦東：易斯達 5班、濟州航空 3班
金海-廈門：易斯達 3班
金海-杭州：易斯達 4班
金海-桂林：濟州航空 4班
金海-廣州：釜航 4班
金海-北京：易斯達 7班、韓航 1班

清州-浦東：可依 3班、易斯達 2班
清州-廈門：易斯達 2班
清州-成都：可依 3班
清州-北京：可依 4班
清州-杭州：可依 3班
清州-黃山：易斯達 2班

襄陽-浦東：Parata Air (原江原航空) 3班

大邱-浦東：易斯達 4班、濟州航空 3班
大邱-張家界：易斯達 2班

仁川-深圳：Parata Air (原江原航空) 4班
仁川-廈門：易斯達 4班
仁川-成都：Parata Air (原江原航空) 4班
仁川-重慶：Parata Air (原江原航空) 4班
仁川-無錫：韓航 3班
仁川-宜昌：真航空 3班
仁川-呼和浩特：易斯達 2班
仁川-寧波：韓亞 3班、Air Premia 3班

濟州-成都：濟州航空 2班
濟州-重慶：濟州航空 3班


另外，韓亞航空將在12/16深夜正式謝幕，12/17起品牌消滅

德威航空預計在9~10月間正式更名為泰瑞航空，26/27冬季班表將全面使用泰瑞航空營運
同時今年下半年迎接A330-900客機加入

釜山航空-首爾航空-真航空暫定2027年Q1完成合併

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.249.148.48 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1782231595.A.109.html
推 Honorguard06: 這樣合併後KE終於可以FRA Daily了，原本只有可憐的3
推 GaryMatthews: 有趣 所以為什麼済州航空今年可以分配..？
→ dbdudsorj: 因為空難是2024年12月 時光飛逝
→ dbdudsorj: 他們2025年的航權分配是真的沒有參加
推 birdy590: ... 韓國怎麼這麼喜歡搞座位數
這次分配的澳洲、菲律賓好像很常跟別人談座位數
台灣-澳洲開放天空之前是4航點6000座
台灣-菲律賓至今還是座位數
→ CORSA: 話說怎沒看到務安與蔚山的航線?!...
蔚山機場沒有國際線
推 birdy590: 這是"新獲得的航權"啊... 務安機場還關著呢
推 furret: 台灣跟菲律賓的航約也是算座位數
※ 編輯: dbdudsorj (223.137.21.17 臺灣), 06/24/2026 10:55:35
→ pippen2002: 還好早就不去了!不用搶
推 senju: 所以可以期待釜山-維也納？
這次多分3班給KE 會用在既有仁川維也納航線增班，所以維也納的7班額度已滿
多出來的班次是"維也納以外的機場"

目前金海機場、釜山市政府積極推動釜山出發洲際航線，杜拜跟赫爾辛基非常有機會在動亂
結束後開闢
※ 編輯: dbdudsorj (223.137.21.17 臺灣), 06/24/2026 11:48:49
推 taxuan: 多很多中國航班
推 CORSA: 話說 大韩要開放C919以及ARJ飛抵大韩的機場嗎?!
→ Retangle: 分配座位數的航約真的是心理變態
→ Retangle: 如果是比較窮沒大型航空的國家就算了
→ Retangle: 韓國這種規模的國家也在那玩座位數
→ iqeqicq: 韓國人出國風氣比台灣還興盛啊
推 itylee: 但除了VIE也沒有其他奧地利機場有洲際航班的吧？開得起來
→ itylee: 嗎？
推 AnderinSky: 奧地利還有薩爾茲堡，廉航hub
推 choper: 莫札特故鄉
推 lc85301: 這樣說起來莫札特最近又要出新曲了
推 kikkansya: VIE以外的機場GRZ, LNZ有3000m跑道
推 Herodotus: 用座位數對航空公司比較吃虧嗎？如果以座位數安排，是
→ Herodotus: 不是就沒有班次數量的限制了，可以彈性調整班次？
→ Herodotus: 應該就不會出現固定班次的日期沒人，但還是一定要飛的
→ Herodotus: 狀況吧？
推 AuroraSky: 座位數限制未必在班次和機型彈性，人家還可以用時間帶
→ AuroraSky: 來限制班次，不然就是給些很爛的時間帶。等於先用座位
→ AuroraSky: 數限制能攬的客人，時間帶更進一步限制轉機生意的競爭
→ AuroraSky: 力
→ birdy590: 座位數應該是限機型 他只有窄體 就卡住讓你也只能用窄體
推 yuinghoooo: 韓國的玩法都要自己搞一套，其實日本也是但日本主要是
→ yuinghoooo: 文化上走自己的風格不是硬硬要搞不一樣那種心態先出發
→ CORSA: 另外好奇這些大韩飛成都的航線是降雙流嗎?