推 TsukimiyaAyu: 山西達人航空版本 09/01 10:17
噓 whocare96: 看國際線最後出發是國泰19:10，明明19-23幾乎都沒有航 09/01 10:59
→ whocare96: 班，不先把這時間用滿還在扯宵禁 09/01 10:59
→ whocare96: 而且國發會預估2045人口就會<2000萬，到時候高雄還剩多 09/01 11:01
→ whocare96: 少，新航廈還沒改建完成人都跑一堆了 09/01 11:01
推 Behave: 不是效益或宵禁的問題，重點就是要蓋必須要蓋，懂？ 09/01 11:50
推 gw050gc026: 重點是別人可以我不行～這才是台灣人 09/01 11:56
→ sandiegopadr: 你不其它地方蓋大機場 小港這塊地皮怎麼炒呢 嘻嘻 09/01 12:11
推 hmt17: 彌陀國際機場 09/01 12:22
推 info1994: 彌陀不可能 下面岡山上面台南 09/01 13:22
→ info1994: 光是空域就卡死你 09/01 13:22
推 LewisRong: 新航廈完工南部剩多少人都不知道了還蓋新機場+1 09/01 13:25
→ LewisRong: 小港改建完完全夠用 09/01 13:26
→ dbdudsorj: 2樓 國際線最後出發是20馬尼拉 20廈門 21香港 22廊曼 09/01 13:26
→ theclgy2001: 可悲南部 整天為了面子浪費納稅錢 面子不是蓋高樓大 09/01 13:31
→ theclgy2001: 廈 面子是人民的素質自己給的 09/01 13:31
推 TWeng: 結果整天看不起對岸蓋高樓大廈XD 09/01 14:53
推 didiindeed: 一樓超壞 09/01 15:01
噓 samkiller200: 既要擴建小港又要蓋新機場 高雄真幸福 09/01 16:17
推 Andosinjo: 樓上忘了，還要左營高鐵站預辦登機 09/01 16:38
→ Andosinjo: 高鐵+桃園捷運免費幫你載行李去TPE 09/01 16:38
推 wcc960: 小港擴建不是預定2040完成? 至少學名古屋用個6年吧(? 09/01 17:08
→ marrvosal: 有一說是台灣目前貨運吞吐量嚴重不足 09/01 17:34
推 senju: 晚上是入境高峰，華航長榮每天都盡量把飛機塞滿四腿 09/01 17:49
→ senju: 趕著宵禁前回來 09/01 17:50
推 Yelnats28: 難得有推文提到貨運需求 09/01 18:02
→ CORSA: 只是華航長榮星宇虎航似乎都沒想過要發展紅眼航班 09/01 18:17
→ CORSA: 不然宵禁前飛出去 清晨解宵禁後降落抵達也能再賺一趟 09/01 18:18
→ CORSA: 尤其像小港這種機坪緊張的似乎更適合紅眼班讓飛機在外過夜 09/01 18:20
推 Retangle: 虎航216/217的時間應該也開一趟KIX的來回 09/01 18:24
推 cycling: 小港時間帶根本都沒滿 而且這還是台勤/長榮航勤沒有接駁 09/01 18:25
→ cycling: 車導致不能用遠端坪的狀況喔 09/01 18:25
→ cycling: 另外說小港機坪緊張但511-514一般大清早也不太有飛機也沒 09/01 18:26
→ cycling: 到真的滿 09/01 18:26
推 leon1757tw: 貨運等第三跑道跟新貨運站蓋完應該可以紓解？ 這兩個 09/01 19:39
→ leon1757tw: 再慢也比蓋新機場快吧 09/01 19:39
推 snxk: 早上航班人潮塞到動彈不得 高雄人不能接受的 09/01 20:23
→ joseph25: 倫敦，成田也有宵禁，高雄就是是的區域性機場，運量有 09/01 22:47
→ joseph25: 大到超過它們嗎 09/01 22:47
推 Yelnats28: 好奇取消宵禁 對有貨運需求的產業吸引力大不大 09/01 23:31
推 Yelnats28: 台灣航空貨運量排名蠻前面的 09/01 23:35
→ dbdudsorj: 貨運要一步一步來 貨機是之後的事 現在是有貨但沒處理 09/01 23:50
→ dbdudsorj: 能量 變成只能打游擊 航班配對效率不好 09/01 23:50
→ dbdudsorj: 楠梓 前鎮 還有南科的貨最後幾乎都貨車北上桃園 09/01 23:50
→ dbdudsorj: 時效變差風險增加 尤其香港 首爾 新加坡 這三點捨近求 09/01 23:50
→ dbdudsorj: 遠狀況明顯 09/01 23:50
→ dbdudsorj: 宵禁＆貨機都是之後再說了 09/01 23:50
推 CORSA: 現在的航空貨運很多都是客載貨 航空貨運普遍會有趕時間需求 09/02 03:14
推 cycling: 高雄貨機不用想了 能停貨機的就33-36四個 09/02 07:26
推 AnderinSky: 以前有FedEx固定飛啊 能量不多但肯定能接 09/02 07:36
推 snxk: 國泰也會飛貨機啊！ 裝載率就… 09/02 17:15
推 tsuyoshi2501: 小港升級，加上台中擴充就足夠使用了，台灣已經過了 09/02 18:00
→ tsuyoshi2501: 人口紅利期，30年前沒轉移未來其實也不需要了 09/02 18:00
推 Yelnats28: 想到的是配合南北都有高科技廊帶 而且還會成長 其實可 09/02 19:05
→ Yelnats28: 以讓產業更有競爭力 09/02 19:05
→ CORSA: 倫敦、成田算是都市重要性大到不得不降的規模 但其實很難用 09/02 19:42
→ CORSA: 所以填海造陸的KIX重要性越來越重要 而HND重開國際航線後 09/02 19:44
→ CORSA: 往東京的深夜降落航班才不用改降NGO或是KIX 09/02 19:45
推 sj4: 賣鬧啊啦，先把桃機蓋好去跟其他國家競爭好嗎 09/02 20:47
推 wcc960: 有宵禁的成田另一個仍無法被取代的重要性也是貨運 09/03 03:19
→ wcc960: 以2025年來講是羽田的接近3倍 (畢竟後者客運為主) 09/03 03:23
→ wcc960: 未來擴建也計畫要將處理能力由目前的200萬t/年增至350萬t 09/03 03:28
推 CORSA: 羽田貨運會輸成田關鍵還是在國際航線貨運需求還是高於國內 09/03 10:12
→ CORSA: 航線 偏偏羽田目前還是以國內航線為主少量釋放給國際 09/03 10:13
→ CORSA: 更正一下 應該說羽田的國內航線占比仍重 即使國際航線需求 09/03 10:15
→ CORSA: 雖高但還是嚴格控管沒有徹底開放 09/03 10:16
→ CORSA: 東京都的國際航線還是以成田為主也造就貨運還是以成田為主 09/03 10:17
→ Auslayer: 除非是十萬火急，600里加急的貨物 不然旁邊高雄港輕鬆 09/03 17:16
→ Auslayer: 搞定 但非常急的量很小 就算有 停既有機場加貨車也夠 09/03 17:19
推 gavph007: 貨機再怎麼飛也塞不滿KHH時間帶 幹嘛硬要蓋新機場 09/04 08:20
推 Yelnats28: 可是不是說貨運運能不足嗎 09/04 18:35
→ Auslayer: 以前航班多但是以國內北高線占大宗，國內線旅客托運安 09/04 20:54
→ Auslayer: 檢登機在航廈的時間不像國際線長，航廈不大也很快消化 09/04 20:54
→ Auslayer: 人潮，現在國際客多加流程變多當然航廈就塞，不夠用， 09/04 20:54
→ Auslayer: 國內 線航廈東邊的華儲貨機坪就不在優先擴建範圍 09/04 20:54