[分享] 日本航空JL42 倫敦-羽田商務艙飛行記錄

作者someguy (N/A)

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標題[分享] 日本航空JL42 倫敦-羽田商務艙飛行記錄

時間Wed Sep 9 20:21:37 2026

圖文網誌版： https://www.beurlife.com/2026/08/jal_jl42_sky_suite_business_class.html 如果你問我，商務艙最想體驗哪一個國家，那肯定毫不猶豫選擇日本的航空公司！這一次有幸透過里程兌換到日本航空的長程商務艙，終於可以一圓夢想。如果把這趟日本航空 SKY SUITE 商務艙體驗濃縮成一句話，那大概就是：它不是那種每一項都要用「驚艷」來形容的商務艙，但它很成功地把滿滿的日本感，從服務、餐食、備品、免治馬桶，一路帶到飛機上。因此這篇飛行記錄，分享日本航空 JL42 從倫敦希斯洛機場飛往東京羽田的商務艙航段，告訴你我們有沒有選擇到 JAL SKY SUITE 靠窗座位、全平躺座位與過夜包、日式和食套餐、機上點餐制度、睡眠、廁所與娛樂系統，就來一起體驗這架 Boeing 787-8 配置 JAL SKY SUITE 商務艙，看機上吃到飽到底可以體驗到哪些菜色。亞洲萬里通環球票兌換這趟行程是用亞洲萬里通170,000哩兌換環球票，哩程來源是先用國泰CUBE卡累積點數，再轉換為亞洲萬里通哩程。為了滿足「躺著一路睡去歐洲」的夢想，選擇了環球票開票方式，開出歐洲長途行程，最後開出的行程如下：國泰航空：高雄（KHH）→ 香港（HKG）芬蘭航空：香港（HKG）→ 赫爾辛基（HEL）芬蘭航空：赫爾辛基（HEL）→ 倫敦（LHR）日本航空：倫敦（LHR）→ 東京羽田（HND）日本航空：東京羽田（HND）→ 台北松山（TSA）坐最久的商務艙：日本航空飛倫敦希斯洛機場 (LHR) 這一趟原本是要從赫爾辛基直接飛到東京羽田，但為什麼突然之間又跑去了倫敦呢？因為開票的時候，里程數當初看到舊的兌換表 (因為很久之前就在計畫)，所以從國泰 CUBE 卡轉過來的哩程不足，當再把新的點數兌換進去的時候，HEL - HND 的座位就沒有了！後來發現日本航空其實也有飛倫敦到羽田，即使加上赫爾辛基到倫敦，倫敦到羽田，總里程仍然在同一個兌換級距裡面，所以心想，這樣子不是可以睡更久嗎？飛行時間來到 13.5 個小時，所以最後才會開出先到倫敦過境一晚，隔天再從倫敦飛回東京羽田的繞路行程。而這篇文章要記錄的，就是整張環球票中的第四段：從倫敦飛往東京羽田的日本航空商務艙體驗。 JL42 飛行記錄：航班基本資訊這趟搭乘的是日本航空 JL42，航線是從倫敦希斯洛機場飛往東京羽田機場。搭乘日期為 2025 年 10 月 11 日，表定上午 9:40 自倫敦起飛、隔日上午 7:15 抵達羽田；實際執飛機型為 Boeing 787-8 Dreamliner，機身編號 JA844J。 JL42 航班資訊整理項目資訊航空公司 Japan Airlines／日本航空航班號 JL42／JAL42 航線倫敦希斯洛（LHR）→ 東京羽田（HND）搭乘日期 2025 年 10 月 11 日表定起飛上午 9:40，倫敦當地時間表定抵達上午 7:15，東京當地時間機型 Boeing 787-8 Dreamliner 機身編號 JA844J (當時機齡 9.4歲) 商務艙產品 JAL SKY SUITE 787 JAL SKY SUITE 787 規格這篇搭乘記錄的一大重點，就是日本航空的 JAL SKY SUITE。官方資料顯示，787-8 上的 JAL SKY SUITE 為 2-2-2 配置、共 30 席；座位可完整平躺，個人娛樂螢幕為 23 吋。JAL SKY SUITE 787 是日航在 2014 年推出的國際線新規格座艙產品。它不是近幾年才推出的新世代產品，而是一款已經有十多年資歷、但至今仍很有代表性的經典商務艙。項目內容座位產品 JAL SKY SUITE 787 執飛機型 Boeing 787-8 商務艙配置 2-2-2 商務艙座位數 30 席個人娛樂螢幕 23 吋床長約 188 公分床寬最寬約 65 公分座椅寬度約 52 公分 JAL SKY SUITE 最吸引人的地方之一，就是靠窗座位可以形成很強烈的個人空間感。坐進去之後，視線會被座位結構與隔板自然遮住，幾乎像一個半獨立包廂；其他乘客不太容易直接看到座位裡面，隱私感相當好。 JAL SKY SUITE 選位心得為什麼靠窗位這麼難選？也因為如此，當機票一開出來之後，我們第一時間就上日本航空官網劃位。這裡先提醒一下：如果想選日本航空的座位，最好直接到日本航空官網操作；透過其他合作航空公司的系統 (國泰航空、芬蘭航空) 都是無法選擇這一段日航的座位。不過，當時一打開座位圖，就發現所有靠窗位置幾乎都被鎖住，只剩靠窗旁邊的走道位可選。後來查了不少資訊，才知道這些熱門位置通常會優先保留給較高卡別的旅客，因此像我們這種用里程兌換的旅客，一開始大多只能先選次佳位置。要等到線上報到時候，才有可能可以選擇靠窗的座位。所以我們先劃了靠窗旁邊的走道座位，再看有沒有機會劃到靠窗的座位。赫爾辛基報到時錯過換位機會如同前面所說，從倫敦到羽田的航班，其實是轉機行程中的一段，整段的航班其實是從赫爾辛基出發到倫敦轉機再飛羽田。所以在赫爾辛基出發前的48小時開放線上報到時，本來還抱著一絲希望，也許有機會撿到釋出的靠窗座位，沒想到當時系統直接顯示無法辦理線上報到，要求我們必須到機場櫃檯處理。而我的第一個的敗筆，就是在赫爾辛基機場報到時，完全忘了換座位的事情，當時服務人員請我們直接使用自助報到機完成 Check-in，我卻忘了在自助報到過程中，應該有機會換位子，結果流程跑完之後，系統直接印出二張登機證，我才想起來剛剛的過程中，應該在座位那邊要看一下有沒有機會調整，也等於錯過了一次調整座位的機會。第二個敗筆就是這段航程前段搭的是芬蘭航空，所以我們在赫爾辛基機場報到時，其實是找芬蘭航空櫃台，所以即使我們後續在人工櫃台進行行李拖運時，也有詢問是否可以協助處理日本航空後段的座位調整，服務人員也告知沒有權限修改，當下能做的事情很有限，只能後續再請日本航空的人員處理。希斯洛過境旅館裡出現的靠窗空位那時候只好把希望留到後面，想說既然行李會在倫敦先領出，我們又安排在希斯洛機場旁的過境旅館住一晚，也許隔天再到日本航空櫃檯時，還有機會調整。沒想到真正的希望，反而出現在最無聊的時候。那天晚上在希斯洛機場旁的過境旅館休息時，我無聊又點開日本航空的選位頁面，想看看還有沒有靠窗位可以選，結果竟然真的跳出一個靠窗空位。看到的當下幾乎沒有猶豫，立刻就把這個位置選了下來。上飛機後的換位結果不過，這趟旅程畢竟是和旅伴一起出發，當然還是希望兩個人都有機會選到理想位置。隔天一大早，我們仍特地到希斯洛機場日本航空櫃檯詢問，看是否還有其他空位可以調整。可惜得到的答案是：當天商務艙已經全滿，沒有第二個靠窗位可以再釋出。我們也順便問，既然沒有第二個靠窗位，能不能至少把兩個人排在附近，方便旅途中彼此照應、討論後面的行程。可惜答案依然是否定的，系統當下的座位已經全滿，沒有辦法做出理想調整。最後的結果就是，其中一個人的座位在右上角 (靠窗)，另一個人的座位在左下角 (靠走道)，幾乎可以說是整個商務艙裡最遙遠的距離。不過故事到這裡還沒有結束。真正上飛機之後，我發現靠窗座位旁邊的旅客其實是單獨旅行，並不是和同伴一起搭機。於是我鼓起勇氣，主動詢問這位日本籍旅客，是否願意和我們交換座位，改坐到左下角同樣靠走道的位置。非常幸運的是，對方很爽快地答應了。最後雖然沒能達成兩個人都坐靠窗位的完美結局，但至少保住了一個最值得體驗的靠窗座位，另一位旅伴也能坐在旁邊的靠走道位置，方便旅程中的溝通。整趟選位過程雖然歷經不少波折，但如果要打分數，也許不是滿分一百分，至少也有九十分，已經算是相當好的結果。 JAL SKY SUITE 座艙與座位體驗第一印象：有質感且隱私感但看得出歲月感雖然這次終於完成了體驗日本航空 JAL SKY SUITE 的小夢想，但實際坐進去之後，也會明顯感受到這架 787 確實有一點年紀了。JAL SKY SUITE 787 自 2014 年起投入國際線服務，這套座椅本身不是近幾年才推出的新世代產品。9歲多的機齡，從座位表面的細節、整體艙內質感，到一些設備的使用痕跡，都可以看得出它已經歷過不少航班的實戰洗禮。一坐進日航的 SKY SUITE，第一眼的印象其實相當鮮明。座椅採用偏暗紅色的設計，搭配淡色系的隔間上緣，以及下方貼木皮的飾板，整體配色帶有成熟、穩重的日系商務艙風格。不過，也正因為木皮與貼皮材質使用得比較多，近看反而更容易發現歲月感。特別是貼皮區域，本來就是日常最容易摩擦、碰撞的位置，所以能明顯看出一些使用痕跡，也再次印證這套座椅雖然經典，但確實不是剛推出不久的新世代產品。那麼，JAL SKY SUITE 的靠窗座位真的有這麼厲害嗎？實際體驗後，我的答案會是：真的有。首先，靠窗座位一個人就能擁有三扇窗戶，視覺上延伸感非常明顯，整個座位區看起來特別修長，也比一般商務艙更有「屬於自己一塊空間」的感覺。再加上這款座位本身採用前後交錯的配置設計，只要把兩個座位中間的小隔板升起來，外側靠走道的座位結構就會自然擋住大部分視線，讓外面的人幾乎看不到靠窗位置裡面的情況。也因為這樣，靠窗位的隱私感真的非常強。雖然它不像現在更新一代的商務艙那樣有一扇真正可以關上的門，但從實際乘坐的感受來說，已經很接近包廂式座位的氛圍。另外，靠窗座位前方還會留有一條小通道，讓坐在窗邊的旅客可以自行進出，不需要直接暴露在走道旁邊，同時也沒有需要借過的抱歉感。這種設計把「私人空間感」和「實際通行便利性」兩件事平衡得很好，也正是 JAL SKY SUITE 最吸引人的地方之一靠窗位的收納空間不足如果硬要說 JAL SKY SUITE 靠窗位有什麼缺點，我覺得最明顯的地方就是收納空間稍嫌不足。和前一段搭乘的芬蘭航空商務艙相比，日本航空這套 SKY SUITE 在隨身物品收納上的表現就沒有那麼理想。芬蘭航空至少有相對明確的小櫃子，可以把手機、耳機或其他雜物收進去，而且有蓋子可以避免物品掉出；日航這張座位在這方面就顯得比較克難。靠窗位置主要能利用的收納區域，只有在座位後方，也就是前後座交錯設計之下、位於另一位乘客螢幕上方的一個小平台。那個位置上方有黑色網袋，理論上可以放一些隨身小物。不過實際使用起來，這個收納空間的位置有點尷尬。因為它位在座位正後方，視線並不直覺，拿取也不算方便；說實在，一般旅客應該不太會放心把重要物品放在那個位置。充電位置在靠窗位置搭配不佳如果是習慣把手機、行動電源、耳機、護照或各種小東西隨手放在身邊的人，搭乘 JAL SKY SUITE 時可能會明顯感覺到收納設計不夠貼心。因此靠窗座位雖然隱私感極高，但在日常使用便利性上，仍少了一點完整考量。同時，在充電位置配置也沒有很理想，插座與接孔設在靠近電視螢幕那一側的隔板附近，手機充電時只能放在螢幕前方的小平台上。實際使用時，這樣的設計多少有點讓人不安心，因為手機放在一個沒有圍欄平台，遇到飛機震動時總會擔心它滑落。至於靠走道的位置，在肩膀旁邊會有一個小凹槽，可以拿來掛耳機，這裡也幾乎是靠走道座位最主要的收納空間，雖然沒有到很大，但至少比靠窗的座位來得好。凹槽內同時設有萬國插座與 USB 接孔，幫手機或其他裝置充電都還算方便。耳機規格偏傳統另外，機上娛樂設備裡有一點讓我滿 shock 的，就是日本航空這班商務艙提供的耳機，其實只是一般頭戴式耳機，並不是包覆性更好的耳罩式耳機，也沒有主動降噪功能。以現在長程商務艙的主流配置來看，這樣的耳機規格確實顯得有點落後。尤其在 Boeing 787 這種原本就主打較安靜客艙的機型上，雖然飛行中的整體噪音不至於太惱人，但如果拿來和近年不少航空公司商務艙標配的降噪耳機相比，落差還是相當明顯。也就是說，JAL SKY SUITE 在座位隱私感與空間配置上確實很有魅力；但從收納、充電位置到耳機這些細節，也會更明顯感受到它是一套有點年紀的商務艙產品，和現在新世代商務艙的整體配備仍有一些距離。日航的貼心藏在小細節帶有鞋拔的拖鞋雖然硬體有對不到位，但日航的貼心仍然隨處可見。剛入座時，座位上已經先放好一顆相當厚實的 Airweave 枕頭，另外還有一條裝在塑膠套裡的棉被。長程航班該有的基本寢具都先準備妥當，光是看到，就會讓人開始期待等等躺平休息的時刻。此外，日航也有提供拖鞋，而這裡有一個我覺得很貼心的小細節：拖鞋裡面還附了一支鞋拔。這是我第一搭商務艙有看到鞋拔，這種東西平常可能不太會特別注意，但等到航程後段準備重新穿回自己的鞋子時，就會發現真的很實用，也能看出日航在一些小地方確實有替旅客多想一步。 HERALBONY 過夜包：不只是贈品而是實用工具包靠近螢幕的那一側，會先放好瓶裝水與過夜包。這次拿到的是日本航空與 HERALBONY 聯名的款式，裡面的內容物大致相同，但外包顏色與尺寸會略有不同，有看到紅色、藍色的配色，我的座位上放得是藍色的款示，是比較細長的大小。如果拿來和其他航空公司相比，日航這份過夜包真的算是相當有誠意，甚至會讓人有一種「怎麼會塞這麼多東西」的感覺。除了常見的眼罩、耳塞、牙刷這些基本用品，裡面還附上護手乳與濕紙巾，實用性明顯高出不少。最讓人意外的，反而不是保養品，而是它連手機支架與充電線都一起放進去了。這條充電線同時支援 Type-C 與 Lightning 接頭，這種配置在一般航空公司的過夜包裡真的不常見。也因為這些小配件不只是看起來豐富，而是真的在飛行途中用得到，因為座位上的確有 USB 的接頭，所以沒有帶線的旅客也可以直接用過夜包中附的線材，所以整份過夜包給人的感受不只是贈品，更像一組有認真思考過旅客需求的實用工具包。迎賓服務與餐食選擇入座之後，空服員很快就送上迎賓飲料與熱毛巾。雖然這天早上其實才剛從希斯洛機場旁的過境旅館過來，並不像一般長程轉機那樣一路風塵僕僕，但該有的儀式感還是不能少。拿到熱毛巾和迎賓飲料的那一刻，整趟商務艙旅程才真的有「正式開始」的感覺。接著空服員也會發下當天的菜單與酒單。這一餐的主餐分成和食與洋食兩種選擇：和食走的是多道小缽搭配主菜、白飯、味噌湯與甜點的完整日式套餐路線；洋食則是以前菜加主菜二選一的西式套餐為主，主菜包括英國產牛里肌燉煮，或鱈魚慕斯搭配蝦仁炸飯糰與龍蝦醬汁。不過在歐洲待了這麼多天之後，亞洲胃早就已經全面發作，所以幾乎沒有猶豫，當下立刻就選了和食。對這種從歐洲飛回亞洲的航班來說，能在飛機上重新吃到一套完整日式餐食，其實本身就很有吸引力。日航商務艙日式和食套餐日本航空採用分段出餐節奏日本航空這一餐的上菜方式，和前一段搭乘的芬蘭航空很不一樣。芬蘭航空是一次把整套餐點全部上齊，而日本航空則是分成四個節奏慢慢送餐，整體更有一種循序漸進的用餐儀式感。大約在起飛後一個小時左右，也就是當地時間約 10:45，空服員才開始正式送上第一輪餐點。這個時間點不算太趕，剛好讓旅客先安頓好座位、看一下電影，慢慢進入長途飛行的節奏。這也讓日航的餐食體驗，從一開始就不太像「快速把一餐吃完」，反而更像把一整套日式用餐節奏搬上飛機。對喜歡慢慢吃、慢慢感受的人來說，這樣的安排其實滿有味道。餐前梅酒與開胃小點既然都搭上日本航空了，飲料部分當然就選了梅酒。帶點甜味又不會太重，拿來當作餐前酒其實很剛好。旅伴甚至還更進一步，直接跟空服員要了通寧水，自己把它調成有點氣泡梅酒的喝法，意外地很適合當作飛機上的小特調。至於最先送上的這份小點，外觀看起來乍看有點像甜點，但實際上更像是搭配酒類一起享用的餐前開胃小食。一邊放著薄脆小餅，另一邊則是一小份適合搭配著吃的抹醬型小點，份量不多，但很適合一邊配飲料、一邊等後面的主餐慢慢上桌。這種安排也很符合前面說的節奏感。它不是一上來就直接把你餵飽，而是先讓你用一點點小東西暖場，邊喝、邊聊、邊看電影，再慢慢等正式餐食登場。彩御膳具有日式旅館感但屬於冷食文化再來送上的，就是和食套餐裡最有畫面感的一部分：彩御膳。這一盤真的很有在日本溫泉旅館吃會席料理前菜的感覺：一個大方盒裡分成許多小格，每一格都是不同的小菜，再用小小碟子承裝，光是視覺上就已經很有「日本味」了。日本航空在這一點上其實做得相當到位。雖然整體放在一個大格盒子裡，但部分料理還是另外用小容器盛裝，不會讓所有菜色看起來擠成一團，反而保留了那種一格一格慢慢品嚐的精緻感。不過也要先提醒一下，這類日式餐食和不少人熟悉的西式熱食邏輯不太一樣。彩御膳裡面有不少料理本來就是偏冷食或常溫供應，並不是每一道都會是熱騰騰的；所以如果平常對日本料理這種冷前菜、小缽文化沒有那麼習慣，第一次吃的時候可能會覺得有點不太適應。這裡還有一個我自己很喜歡的小細節，就是日本航空連筷架都準備好了，而且做成一隻紅色紙鶴的造型。雖然材質不是紙，而是塑膠，但這種帶有和風意象的小設計，還是會讓整體用餐體驗多了一點日式儀式感。熱食主菜加上荷葉包起來的白飯接下來送上的，才是這套餐食最後的主食，也是整份和食裡少數真正熱騰騰的部分。主菜搭配鮭魚與雞肉，再加上一碗味噌湯，整個組合一端上來，真的會有一種瞬間置身日本的感覺。這一段裡我自己覺得最特別的，反而不是主菜本身，而是它的白飯。日本航空把白飯用荷葉樣式的外包包起來，打開之後裡面是分成三小坨的白飯，視覺上很有設計感，也讓整套餐食多了一點像日式便當或會席料理的細節。白飯可以搭著鮭魚和雞肉一起吃，再配上一旁的味噌湯，整個組合非常完整。如果本來就喜歡日式定食那種「主菜、白飯、湯品」的配置，這一段吃起來會特別有滿足感。不過就台灣人的飲食習慣來說，白飯安排在最後才上，多少還是和我們熟悉的配餐方式有些落差。看到前面那麼多小菜卻沒有白飯，心裡還是會默默想：這碗飯如果能早一點來，應該會更快樂。甜點收尾也很日系最後當然還是要用甜點收尾一下。今天提供的是檸檬優格蛋糕，上面再撒上一些穀物片，感覺走的是清爽型路線。只是配的飲料有點讓人意外，因為不是咖啡也不是紅茶，而是宇治綠茶，而且感覺是現泡熱的綠茶。說真的，綠茶跟這個甜點擺在一起，好像沒有到非常搭，但又會讓人默默覺得：嗯，這真的很日本航空。前面一路吃下來，從分次上菜、彩御膳、荷葉包白飯，到最後這杯宇治綠茶，整套都很有自己的日式節奏。整體來說，日本航空這套和食不是那種每一道都會讓人驚艷的類型，但它很成功地把日式套餐那種細緻、分段、講究節奏的感覺搬上了飛機。第二餐日航機上點餐我戲稱的「吃到飽」不過，吃完這一整套日式套餐之後，真正的重頭戲其實還沒開始。因為日本航空在這班長程航班上，並沒有像一般人想像的那樣再另外提供一頓正式早餐。講到這裡你可能會覺得有點奇怪：通常長途航班不是都會有兩餐嗎？前面大約早上 11 點多先上主餐，照理說在抵達日本之前，應該還會再來一頓早餐才對，但日本航空不是這樣玩的。不主動送第二餐改成自行點餐為了不要一直有空服員主動來回打擾你，接下來第二餐的餐點，全部改成用點餐的方式索取。想吃什麼、想吃多少，都是自己點；不過每一樣品項都有數量限制，被大家點完就沒有了。所以我自己把它戲稱是日本航空版的「吃到飽」，雖然每頓菜的份量都不是很多，但如果你吃得完的話，是可以一直點的。操作方式也很簡單，直接用手邊的螢幕遙控器就可以點餐，不需要直接跟空服務點餐哦 ~ 為什麼航班讓人一路開吃？之所以會覺得這根本像吃到飽，也是跟這班長程航班的時間很有關係。日本航空是英國時間早上 9:40 起飛，老實說這個時間點，感覺就是才剛睡醒沒多久，人根本還沒有真正進入那種可以一路睡到天荒地老的飛行模式。所以我這整趟其實睡得非常不好，幾乎沒有什麼睡意。既然睡不著，那就乾脆不要硬睡，反而開始認真開吃，把自己有興趣的餐點幾乎都點了一輪。那我到底點了什麼？首先，必點的當然就是萬惡的拉麵。大家都知道，在長程航班上只要有人開始吃泡麵，整個客艙幾乎都會被那個香味影響，超容易讓旁邊的人也跟著想吃。結果日本航空更厲害，機上不是只有泡麵，竟然還有比泡麵更高級一點的豚骨拉麵可以點，那當然沒有不點的理由。再來，日本航空居然連咖哩飯都有，真的會讓人有一種「日本常見的經典食物，怎麼幾乎都被搬上飛機了」的感覺。所以咖哩飯這種選項，當然也是毫不猶豫直接點下去。除了拉麵和咖哩飯之外，連日本很有代表性的豆皮壽司這裡也吃得到。接著我又點了豬排三明治，最後再來一個冰淇淋收尾，整趟根本就是用沒什麼睡意這個理由，光明正大地一路吃好吃滿。雖然這些餐食當然不會比日本當地現做的還要好吃，但它厲害的地方，本來就不是單一品項有多強，而是整體真的很有日本味。還沒到日本，我就已經先被日本的食物征服了。全平躺座位與白天航班睡眠實測即使這趟沒有睡得特別好，還是得說，日本航空商務艙的座位本身表現其實相當不錯。透過座位旁的遙控器，就可以把原本的座椅模式一路調整成全平躺，座椅也會和前方螢幕下的平台接成一大片。以我 180 公分的身高來說，完全躺平沒有問題，雙腳也可以完整伸直，不會有被卡住的感覺。加上日航採用較方正的座位設計，腳部空間明顯比較寬鬆。這一點和芬蘭航空相比特別有感。芬蘭航空的座位會有一種下半部逐漸變窄、越躺越侷促的感覺；日航這張座位則不太會有這種壓迫感。硬體表現這一點，我覺得日航是有做出商務艙該有的水準。另外，日本航空商務艙也有提供睡衣，不過這套睡衣不能帶走，只能在機上穿。它在一開始登機時就已經先放在座位上了，不是等空服員之後依照尺寸再另外配發；睡衣整體版型偏寬鬆，走的是 one size、over sizing、舒服為主的路線。座位沒問題但飛行時間很重要那日航商務艙睡得好嗎？答案是：不好，只是問題不在座位，而是在時間。這班畢竟是白天航班，本來就不是最好睡的時段。我那天其實已經盡量晚睡，也看完一輪電影，甚至在香港先買了退黑激素，即使吃了退黑激素也沒有什麼睡意，再加上大家開始點餐後，會有餐具碰撞的聲音，雖然我有帶耳塞，但效果還是沒有很好，大概只睡了兩到三個小時。後來我乾脆放棄掙扎，直接起來開始大吃特吃，吃完之後還順便把電腦打開工作了一段時間。所以整體來說，日本航空商務艙的座位確實可以全躺平，空間和舒適度也都沒問題；但飛行時間真的還是很關鍵，因為白天的班次，真的不是很好睡。前艙廁所配有免治馬桶不過，日本航空最有代表性的細節，果然還是免治馬桶。這點真的很日本，因為就算人在飛機上，還是可以繼續享受洗屁屁的熟悉感，某種程度上也算是從廁所這件小事開始，正式進入日本模式。機上娛樂系統最後還是要來看一下機上娛樂的部分。日本航空這套商務艙配置的螢幕尺寸是 23 吋，單看數字其實不算小，視覺上也已經有商務艙該有的大螢幕感。非觸控螢幕，主要靠遙控器操作不過這套系統並不是觸控螢幕，加上座位和螢幕本身有一段距離，所以所有操作幾乎都還是得靠座位旁邊的遙控器來完成。也就是說，你不能像平常滑平板那樣直接點螢幕；想選電影、切換飛行地圖或調整功能，基本上都得透過遙控器慢慢操作。只是如果平常已經很習慣手機那種流暢、直覺的觸控方式，日航這套遙控器用起來就會明顯覺得比較不靈敏。實際操作時，常常不是輕輕碰一下就有反應，而是要稍微用力按壓，它才會乖乖接收指令。整體手感比較像傳統機上娛樂系統，不是那種很現代、很滑順的操作邏輯。電影片單與中文字幕至於內容本身，該有的功能其實都有，像是電影、飛行地圖這些基本配備，都足夠拿來打發長程航班上的無聊時間。只是電影片單數量不算特別多，而且如果想找有中文字幕的片，多少還是要自己花一點時間慢慢找。這大概也是搭外籍航空時比較常見的一個小不便。畢竟不像國籍航空那樣，很多電影幾乎都可以很直覺地找到中文字幕版本；在日航這套系統裡，雖然不是完全沒有，但就是沒那麼一目了然，還是得自己稍微摸索一下才行。趁著準備換睡衣的空檔，我也順便去看了一下商務艙前方專用的廁所。整體來說，就是一間很標準、很中規中矩的商務艙廁所，空間不算特別誇張，但整潔度和使用感受都沒有什麼問題。備品部分則一樣有提供 Miller Harris 的保養品，來自英國的高級訂製香氛品牌，雖然我自己對這個牌子沒有特別深入研究，但感覺香味的確不錯。整體評價：還沒到日本已經先進入日本模式如果要我用一句話來形容這次日本航空商務艙，我會說：它不是那種靠單一亮點把你震住的產品，而是很擅長用整體節奏，慢慢把你帶進它的世界裡。從需要一點運氣的 JAL SKY SUITE 靠窗選位、帶著歲月感但仍有魅力的全平躺座椅、厚實枕頭與棉被、 HERALBONY 過夜包、分段上菜的和食套餐、很像溫泉飯店晚餐的彩御膳，到後面像吃到飽一樣的機上點餐，再到免治馬桶與宇治綠茶這些細節，日本航空很成功地把「很日本」這件事做得非常完整。 JAL SKY SUITE 的強項，是隱私感、全平躺空間與靠窗座位的半包廂氛圍；比較可惜的地方，則是座艙與設備確實有點年紀，收納空間不夠直覺、充電位置略顯尷尬、耳機規格也比較傳統。但對我來說，這趟最有記憶點的地方，甚至不只是全平躺座位，也不只是某一道特別好吃的餐，而是那種還沒落地日本，就已經先被整體氛圍帶進日本模式的感覺。雖然白天航班真的不太好睡，但如果你喜歡日式服務、喜歡慢節奏、也喜歡在飛機上把日本感提早打開，那日本航空 JL42 從倫敦飛羽田這一段，確實會是一趟很有記憶點的商務艙體驗。圖文網誌版： https://www.beurlife.com/2026/08/jal_jl42_sky_suite_business_class.html -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.210.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1788956499.A.8AF.html

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