[新聞] 交通部補助11.7億 難救公車載客率

[tony121010 (我是來亂的)]

交通部補助11.7億　難救公車載客率

2013年12月15日19:48

【何哲欣／台北報導】根據立法院預算中心資料，交通部公路總局每年編列預算補貼大眾
運輸事業的虧損，每年編列預算不斷增加，從2002年補助3.1億元，到今年8月底已經補貼
7億元，明年度預算更已編列達11億7669元，但到去年底為止，公路客運虧損路線503條，
佔所有營運908條路線的51%，比例超過一半，且客運載客人數在1990年代曾高達6.7億人
次，去年只剩1.97億人次，今年上半年，更只剩7千萬人次，光靠補貼並未解決客運虧損
問題。

另一方面，民眾的汽、機車數量卻不斷增加，從1990年代的1061萬輛，去年已高達2234輛
，暴增超過一倍，其中機車到今年7月底止，已有1516萬輛，我國每千人的機車持有率達
654輛，是新加坡的23倍、香港的81倍。

預算中心說，政府未能有效提高大眾運輸使用效率，交通部每年花費預算補助公車業者，
民眾卻仍捨公車，自行開車、騎車，交通部應謀求改進。

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20131215/309452

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推 kutkin:監理沒加強，可靠度沒提升，很難吸引人去搭。
→ shun01:有把市公車算進去嗎？
→ http60101:補助是因為路線虧損 虧損是因為沒達到一定收入
→ http60101:沒達到收入代表運量不足 所以虧損是花在運量不足的路線
→ http60101:減少補助要提升運量不足路線的運量
→ meimeiamy:應該得想辦法將自有車的持有門檻提高,或是調高牌照稅率
→ meimeiamy:今天不管多少人有駕照,路段負載力就是那麼高
→ meimeiamy:我真心認為,柏油路品質差,跟行駛耗損有高度相關
→ meimeiamy:這個關於自有運具的討論在前陣子有出現過
推 meimeiamy:#1IaMCrcQ
推 kudo070125:要是限制購買汽機車一定又會上報政府管太多
→ meimeiamy:哈哈,沒辦法啊,劣根性問題,國與家孰輕?鬼島一堆人選家
推 kutkin:你都有看那篇討論了，把自有車成本提高並沒有幫助的
→ kutkin:這幾年油價一直漲，大眾運輸一直凍漲。
→ kutkin:但是除了台鐵有成長，其他公路客運還是慘兮兮。
→ kutkin:就不是錢的問題了。
推 chao811023:為什麼要跟香港新加坡比QQ環境差那麼多
推 toulu:呆鐵的成長也是因為轉型捷運化和啟用電子票證的關係
推 eastwing:其實台鐵穩定成長我記得也是十幾年來的趨勢,比捷運化口號
→ eastwing:和電子票證來的早不少,當然其實實質捷運化應該是1992年通
→ eastwing:勤電聯車加入營運之後就逐步成形了.
→ imrt:如果只做一件事要有效，就是提高停車費兩倍以上。但孬孬政府
→ imrt:才不敢勒
推 TaiwanXDman:停車費沒啥用吧 反正都違停 抓違停才是最重要
推 eastwing:的確沒啥用,像在台南,大家還會故意違停,因為違停不會被抓
→ eastwing:,但停靠停車格卻會被收停車費.
推 aaronbest:台灣鄉下人口外流加人口老化死亡都是載運量減少原因，
→ aaronbest:不然北高捷運量成長實在無法與私人運具成長實在難以類
→ aaronbest:推比較。
→ hinajian:美國的公車不知道是不是也虧很大 (有吧？美國有公車吧？
→ shun01:其實各地市公車都有成長不是?真的該加快把公路客運移撥為
→ shun01:市公車的進度了...
推 Kagami3421:特別是高雄..九月才接收四碼路線
推 kutkin:當然有成長，把公路的運量塞進來市公車就會成長了。
→ shun01:那來算算每公里營收如何?
→ kutkin:我沒有算過，或許你有資料。
推 shun01:台中市區的社后社跟統聯貌似是40元，郊區的豐客是30元，敢
→ shun01:問公總旗下的非國道公路客運?
推 fabg:公路客運移撥到市區公車未必一定等於運量成長...
推 shun01:如果公路客運也來個8公里免費或把基本票價降低到18塊再說吧
→ shun01:！
推 kutkin:我知道有人很喜歡台中經驗，只是台中經驗所謂運量從300萬
→ kutkin:到800萬，其實也是伴隨著公路客運移入市區公車路線
→ kutkin:再加上8KM免費等措施的綜合影響，並非是把公路客運
→ kutkin:移入市區公車就能提升運量。
推 shun01:那就全台(頂多北北基桃例外)照著通通一起做啊！
推 fabg:雖然現行價格未必是合理的，但是貿然降價只是一帖毒藥...
→ fabg:我不講其他縣市，高雄市現在的全市免費 or 降12元就是如此
→ fabg:台中市免費的確是衝了量，但是製造出來的10幾億補貼款
→ fabg:依然是政府或你我的納稅金要付，對整體正向循環沒幫助
推 shun01:樓上不知道台中的這是拿停車費付的?
推 fabg:我知道是台中的是拿停車費付，但是公路客運沒停管基金壓..XD
→ fabg:但是我印象中上次我查到的台中市預算資料是另外編列的
→ fabg:而非直接用停車費付公車喔～明天進公司再查查上次整理的資料
→ shun01:所以我才說要給地方政府...
推 fabg:給地方政府，不是每個都像是台北市或台中市...難處還不少...
推 kutkin:我個人是覺得省虛級化到公路總局到現在五都
→ kutkin:反而變成區域間的交通越來越弱，完全就依賴台鐵。
→ kutkin:都放給地方，地方自己有自己的本位主義，誰要做跨縣市?
推 kutkin:河的兩邊一邊一國，看的到搭不到，真的好嗎?
推 shun01:跨縣市就看狀況，國道客運可以直接由高公局管，普通公路的
→ shun01:話因為可以跨一鄉鎮市區，所以透過包括縣市和鄉鎮市區層級
→ shun01:的大規模整併(最後大致會回到類似日本殖民後期的州郡制那
→ shun01:種規模)應該能使路線得以延伸至區域轉運中心...
推 kutkin:不是法規問題，是根本沒人想造福鄰居。
→ kutkin:要跨當然都可以跨，聯營也是解套方式，但為啥要補貼鄰居?
推 busgoer:shun01你知道臺中市8公里免費每年最後還是簽呈市長動用第
→ busgoer:二預備金嗎？每年停管預算編列的錢到年中就燒得差不多了
→ shun01:台中市算台灣比較有錢的縣市沒錯...
推 fabg:縱使是有錢，議會也不會同意你一直這樣用...這才是問題...
→ william123:如果只是抱著討好民眾慈善事業的心態 錢再多都不夠
推 toulu:推k大,五都對於整合區域內的公車或許有幫助,但跨縣市路線
→ toulu:就被邊緣化,6877,9122就是最好例子
→ toulu:望向已經作古的6877和高客佛心獨撐苟延殘喘的9122...
推 shun01:豐客208，基客790，基客788，府城1:你說啥?
→ shun01:6877其實多少跟總達全航有關...
推 kutkin:你講的那四條都是既有路線改  但也別忘了巨業的台中--通霄
→ kutkin:也硬是拆成兩段了。
推 kutkin:還有一個例子就是台南-阿蓮  也跟著幹支線政策"順便"
→ kutkin:拆兩段了
推 shun01:我記得臺南-南鯤鯢沒跨到其他縣市，而且紅13還是臺南市公
→ shun01:車吧！
推 kutkin:是呀，只是以後會不會減班不知道。
→ kutkin:一條路線把賺錢段切出去，你說他的未來有多好?  堪慮呀
推 shun01:那臺南整體的路網你怎麼看?我覺得路線還是太少啦！像海安
→ shun01:路北段，和緯路都沒什麼車...
推 kutkin:再扯下去就遠了。
推 toulu:6877衰微還有一個原因是凍省後的中興新村重要性大不如前...
→ toulu:還有就是中客的6873本來也有到中興新村,為了改市公車只好
→ toulu:縮短到草屯,才變成現在的108
推 shun01:嚴格來說是光復新村到草屯這段距離長但乘客不夠多，因此草
→ shun01:屯端跟中興新村/南投的乘客流向總達和全航經中投公路的快速
→ shun01:路線，光復新村以北的精華區又拚不過少了這段包袱的100或50
→ shun01:...
推 xiaowei:主要是被8KM免費打趴
推 busgoer:臺中─草屯走中投公路的照樣被108搞到元氣大傷