[新聞] 林佳龍祭免費公車10公里 交通局吐：黑心

[metrotsai (熊貓)]

林佳龍祭免費公車10公里　交通局吐：黑心

2014年11月04日

林佳龍今天在《蘋果日報》等四大媒體刊登大幅廣告，強調「免費公車-10公里當然比
8公里好」，台中市交通局長林良泰中午臨時召開記者會，指出現行以搭車人次補貼公
共運輸經費，林佳龍卻想以公車行駛的公里數來補助，屆時公車業者恐怕會為了降低
成本，想盡辨法減少班次，讓台中市大眾交通政策「一夕崩盤」，直批「錯誤的交通
政策就像黑心油」，最後受害的還是民眾。

林良泰拿出台中市公車搭乘人數增長圖指出，台中市公車搭乘人數從每月平均40萬人
次成長到目前的1085萬人次，成長25倍，但卻有人指稱「市府只增加公車人口0.9%」，
他請大家坐公車看看「怎麼可能一班公車只增加1至2人﹖」尤其台中市公車三年前縣市
合併時的月運量是300萬人次，目前月運量是1000萬人次，成長了三倍多，市府在大眾
運輸政策努力不容抹煞。

對此，，林佳龍競選總部發言人卓冠廷則重申，現行台中的八公里免費政策，補貼公車
業者的方式為依刷卡數領取補貼款，導致刷卡數越多，業者領的補貼就越多，制度設計
容易產生弊端；林佳龍的「改良版」，是針對每日班次超過五十班的黃金路線，每公里
補助廿五元；而每日超過八班的一般路線，每公里補助卅九元；至於每日班次在八班以
下的政策性路線，提供每公里四十五元的補貼，搭配延長十公里免費的政策，讓市民獲
得回饋更多，市府經費更省，是創造三贏的結果。

卓冠廷痛批交通局長林良泰多次恐嚇選民說「林佳龍會把台中市的大眾運輸毀於一旦」，
他提醒林良泰局長要面對事實，因市府三年來補對八公里免費公車經費總額近40億，2014
年補助近20億，明年還要再編23億，卻讓在台中市搭乘公車人口三年來只增加0.9%，明顯
缺乏效益。(曾雪蒨、鄭敏玲／台中報導)

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20141104/499952/


林佳龍的版本
http://imgur.com/knPVC4N,9zd7ViJ#1
https://www.youtube.com/watch?v=EZCB_17uHHA&list=UUgLUmOHop0hwuq8RR8iP_Qg

實際上的情形
http://imgur.com/knPVC4N,9zd7ViJ#0

逐車補貼就是很現實的不管營運績效，只要有開班次就領的到錢，
至於有沒有過站不停只能依靠市政府的稽查與評鑑來事後防堵。

而台中市現行的逐人補貼，需要實際的刷卡資料才能申請補助，
業者為了多領補助款，勢必得增開班次、改善服務品質與購買新車，
方能刺激更多的民眾搭乘公車。

8公里免費的確是刺激台中市公車運量成長的主要動能，
但不能忽略現有的13間客運業者，與新增至199條公車路線，及狂買的數百部新車，
免費的誘因，配合硬體質與量的提升，再加上業者間彼此的競爭，加強軟實力，
以及BRT拉抬的效果，才有現在台中市公車的1085萬人次月運量。

http://imgur.com/HVxRid1
相較公路總局規範的8公里基本里程，林佳龍空泛的10公里政見沒有任何理論基礎，
隨意從豐原、烏日、沙鹿等地畫個半徑10公里的圓，卻忽略民眾實質的需要是理想
的公車路線、與更多、更有彈性的的班次，而逐車補貼的政策卻讓運量少的路線喪失
增加班次的可能性，只是一直增加運量大、營收好的路線，反正這些路線多跑可以多
增加票箱收入，又可以繼續賺補助款。

交通與公共運輸政策不應該淪為選舉口號，而是該為更多的民眾爭取更好的交通環境。


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推 kingjsss: 林這個真的是笑話~桃園跟他同黨的鄭文燦也是只喊八公里
→ kingjsss: 他就一定要加碼的十公理然後用了莫名其妙的補貼公式
→ kingjsss: 黃金路線只有25元~偏鄉45元又不看坐的人次
→ kingjsss: 公車業者會怎麼做....林的解決方式只有一句政策引導
→ kingjsss: 空心龍真的不是叫假的
推 komachi275: 主管自己跳下來其實不太好 雖然部長都帶頭了...
推 kutkin: "逐車補貼的政策卻讓運量少的路線喪失增加班次的可能性"
→ kutkin: 沒有逐車補貼，照人頭補貼才有可能因為業者不願承擔風險
→ kutkin: 不願意加開班次呀。
推 kutkin: 林佳龍版目前是處於不清楚的狀態  他自己也沒有很清楚
→ kutkin: 但若因此全盤否定以車補貼 我想也是不太好的
→ Littlechozy: 對市區來說逐人補貼對提升運量會有幫助，但是對偏遠
→ Littlechozy: 地區而言逐人補貼業者反而沒動力多開班次
→ Littlechozy: 我想一個可以研究的做法是先把路線和所需運量規劃好
→ Littlechozy: 再依預期的搭乘率和成長潛力決定補助方式，或是強制
→ Littlechozy: 要求業者要搭配黃金與偏遠路線。
→ Littlechozy: 至於服務品質還是要加強評鑑和投訴管道，還有要求業
→ Littlechozy: 者裝置攝影機等方式應該會比較有效
推 JosephChen: 偏遠路線應該本來就有補助吧 不論有無8KM免費?
→ JosephChen: 或者是和業者分配好紅標(熱門)綠標(偏遠)搭售?
推 qulau: 以車補助會不會到時一堆空車滿街跑
推 ultratimes: 推林佳龍，有10公里又省錢就是爽 cost down又有品質
推 busgoer: 品質？大概就是目前的車操到龍哥下台那天吧
推 starmi: 弄一台繞行全中市29區的公車，開個百來公里，不是爽翻了?
→ acergame5: 樓上以為想弄就能弄?
推 starmi: 看來你也擔心嘛  祝福各路線別減班來凹補助嚕
→ starmi: 班次弄DOWN到49班就能從每公里25 UP到39了 讚!
推 busgoer: 而且這班次數弄得門檻也有夠好笑，真正黃金的都是3位數的
→ busgoer: 班次，60班的路線只是勉強打平而已，結果龍哥把門檻設在
→ busgoer: 50班，未免低估臺中黃金路線的能力
→ busgoer: 這樣我看某些路線會狂砍100班先，然後一堆原本好不容易考
→ busgoer: 到駕照當公車司機的人再度失業
→ bw212: 簡而言之 這種補助方式跟以前根本沒啥兩樣 業者多開多虧
推 kutkin: 照這表算  只有55 100有3位數
→ kutkin: #1IlhKfbt (Bus)
推 starmi: 那不就兩邊不討好?  雖然短期乘客會看到多2公里免費
→ bw212: 所以才說多開多虧 補助直接畫個天際線在那邊 業者一定會想
→ bw212: 剛好班次壓在補助門檻低空飛過 業者又不是慈善事業...
推 busgoer: 那篇文章只有單向，但目前講的班次數都是指雙向
→ busgoer: 而且那篇文章引用的東西，只是業者上傳的資料，並不是核
→ busgoer: 定跟實際發車的東西
推 kutkin: 這我倒是不知道林佳龍說的是單向還是雙向
→ kutkin: 所以我的態度是不去幫林佳龍背書  但也不認為
→ kutkin: 以車補貼這個制度就是一無可取
→ hgame: 林的版本不叫補貼 比較像包車
→ hgame: 黃金路線每車公里只給25元是要怎麼營運？
→ hgame: 我問過幕僚那位王老師  他回答不出來
→ hgame: 業者另外從乘客搭超過10公里部分收的車資又相當少
→ hgame: 現在的服務性路線虧損補貼不就是以車補貼
→ hgame: 虧損補貼的扣點機制其實是很重的 真的要玩業者會哭出來的
→ hgame: 簡單說林的版本是用三級路線包車的錢去抵10公里免費的錢
→ hgame: 真的要執行 結論就是大家都放掉25元的黃金路線
推 busgoer: 政府單位用的一直是一單程就算一班次，如果林的50班的解
→ busgoer: 釋是50趟的話，代表林連臺中的基本功課都沒做好
推 AdPiG: 不管怎樣我覺得交通局應該先把BRT管好，這種事情給老胡自己
→ AdPiG: 回應就好
→ hgame: 這些細部的老胡不會清楚，還是要靠底下單位澄清啊
推 Timentin: 黃金路線乘客會搭10公里以上的只是少數,業者準備賠到死
推 nick0605: 笑死人了，這種關係到我交通局的政策我不回擊？
推 nick0605: 難道要等人洗腦民眾？另外，不要認為對車對路線補貼
推 nick0605: 就腦補無敵！包車補貼這種方式只適用於偏遠虧損蚊子路線
→ nick0605: 連雙北市公車雖然表面上有路線補貼款！但實際上也是對人
→ nick0605: 採運價補貼政策！
→ ssnlee: 八公里補助就交通局審，有人是不知道硬要來死撐啥？