→ evilcherry: 讓它崩掉不好嗎？北基之間的距離用市區公車設計 12/08 08:22
→ evilcherry: 跑國道客運的速度也OK唷 12/08 08:22
※ 引述《ontherun3325 (52694)》之銘言：
: 柯林會達共識：基隆公車通台北、北捷到基隆
: 〔記者俞肇福、林欣漢／基隆報導〕準台北市長柯文哲今天下午拜會基隆新科市長林右昌
: ，雙方晤談後召開記者會，林右昌表示，會中達成共識包括「開放基隆市公車直達台北之
: 路權」、「捷運延伸基隆案、台北市允協助」，「台北市興建5萬戶青年住宅，基隆市提
: 供土地供興建」。
之前在八卦版
我也說開放基隆市公車直達台北路權
是違反汽車運輸業管理規則第42條
要符合該規定關鍵點是新北市政府同意一起進來玩
運用新北市與兩邊相接的特性
透過新北市達到基隆-台北市公車直達路權
但是這樣做的結果
會導致現行國道客運 公路客運 市區公車的體系崩盤
雖然新北台北快捷公車就搞了一次
不過兩個相鄰的直轄市影響還算小
現有機制是由公路總局公告路線
然後再由公路客運業者營運
現在跳過公路總局控管的國道客運路權
讓基隆市公車能夠進入台北市
這影響就大了
宜蘭在國五通車後
也變成台北生活圈的一部分
桃園就更別提
早就是大台北生活圈的一部分
如果讓基隆市公車進去台北市
那麼要不要答應桃園 宜蘭的市公車進去
以平等互利的觀點
台北的客運業者能不能進入這些市場
各生活圈的運價 票價要如何統一一致
北區的短途國道客運需不需要移撥為市區客運
都是後續發酵議題
擴散下去
全台灣各生活圈公車路網秩序會全數改變
運管規則第35條公路客運路線獨佔條款也將被打破
範圍擴大下去
一般公路客運路線還有存在必要嗎
既有業者的權益保障問題
路權的管理問題
不同生活圈運價票價審議機制
高快速道路的公路公共運輸系統管理體系
樣樣都是後續挑戰
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