Re: [新聞] 全民做市長 涂醒哲：先遷BRT

[komachi275 (笨笨熊)]

※ 引述《neon7134 ()》之銘言：
: 看了一下嘉義brt的時刻跟路線
: 每隔20分鐘一班  尖峰(這裡的尖峰是0900-1100及1300-1500)10分鐘一班
: 說真的要稱做公車"捷運"系統  班次實在有點悲劇
: 當然可以說他是高鐵接駁或是運量不多  所以班次不用太多
: 但既然不太多了  那還需要做brt嗎?
做BRT的原因是因為他是高鐵聯外運輸

高速鐵路的聯外系統一般都是用軌道來接駁
因為要有很高的可靠性與移動性

嘉義BRT計畫源自於嘉義LRT計畫
第一版全高架
第二版部份高架
第三版就是公車捷運
這是不斷CostDown的結果(然後期待有一天爆滿了升級LRT)
如果一句沒什麼人不需要BRT
那麼高鐵聯外輕軌計畫整個就是取消
因為嘉義人沒事不會天天搭高鐵

嘉義客運與縣公車偶而繞繞就夠了
還做什麼公車捷運呢?

(然後惡性循環)
: 我知道嘉義brt有優先號誌
: 但也僅限於嘉義交流道東站起往嘉義市區連續10個路口(不包括世賢北港路口)
: 但這段路本來車流量就有限  就算有優先號誌  對縮短行車時間的效益也有限
效益挺顯著的
交通處有統計
因為優先號誌作用而減少的停車次數換算的廢氣排放量很可觀
引擎在巡航的效率是比起動來的高
減少停車就能改善空氣污染囉~

而且有優先號誌的十個路口剛好是到火車站前的交通瓶頸
之前實際量測過可減少約6分鐘的車程
占主線營運時間比為25%左右
縮短25%的營運時間...嗯
: 更別說進入市區就變為一般公車專用道的公車了
市區是延伸線
他是降級運轉
台中BRT也是這樣搞啊 XD (中區表示:)
: 我不覺得這條路線運量有多到需要brt的地步
: 給大眾運輸優先路權的立場正確
: 但為了運量跟班次都有限的嘉義brt
: 給了他一條車道的專用路權
: 怎麼想我都覺得效益實在有限
這是系統定位的問題囉

台中建BRT的時候就有強調
他們的定位是解決都市內交通
跟嘉義BRT是要解決高鐵聯外系統很不一樣
: 要嘛就全面優先號誌並加密班次  並把brt擴大至大嘉義地區
: 不過想也知道沒有錢 外加顏色不對
: 那不如回歸一般公車吧
XD 白話文是嘉義窮鄉僻壤玩什麼公車捷運嗎?
: 反倒是台中brt我覺得不應該拆
: 大眾運輸我覺得應該優先蓋在平時人車流量就很多的地方
哈哈
嘉義垂楊路的人車流量就是被說多啊
那不是蓋那裏很合適?
: 中港路正是需要大眾運輸的地方  只是因為蓋不成mrt只好蓋brt
: 但偏偏整體工程屢屢出包...一直到營運了還是爭議不斷
: brt明明就是很好的東西  建設時間短費用也低
: 被胡這麼一搞  現在誰聽到brt還會有信心?
: 只能期待高雄中華路brt可以扳回一城
其實民意接受度的關鍵在大眾運輸使用率
使用率低就會被砲轟
台中BRT之所以會有今天撇除藍綠

那不滿10%的公運人口太少是關鍵囉~

垂楊路也是
撇除交工的問題
人車流量多的路廊卻有BRT爭議
曾有網友說過
BRT就算加密到每分鐘一班也沒有用
起訖點不符所需我就無法利用要怎麼搭?

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→ Littlechozy: 窮鄉僻壤倒也是還好，日本的三陸地區震災後也變成BRT
→ Littlechozy: 雖然人家原本就有鐵路的路廊，不過我覺得重點是準時
→ Littlechozy: 如果縱向的接駁可以更好的話說不定就有運量了
→ CORSA: 一般的乘客哪會在意廢棄排放量?!時間、班距才是關心重點
推 traystien: BRT乾脆截短到後站就好，嘉義市內留給涂市長自己玩
→ kutkin: 如果不能說服民眾接受虧損搞大眾運輸  怎麼可能會有良性循
→ kutkin: 環，BRT走到這步也只能說當初就是小孩開大車
→ kutkin: 一小時三班的說要蓋專用道....
推 edoyasuhiko: 還會誤點
→ komachi275: 誤點控制還算好 專用道的效益近年被上下車速度吃掉了
→ komachi275: 要維持準點要引進車外收費了   (炸)
→ edoyasuhiko: 高鐵到後車站站這一段還勉強 到嘉義公園這一段
→ edoyasuhiko: 班距根本....
→ komachi275: 高鐵到後站是主線阿...嚴格說那段是完整的嘉義BRT
→ komachi275: 後站到公園班距老實講 已經是雲嘉最多了啦 XD
→ komachi275: 美國的BRT班距也有20分鐘的 XD