[新聞] 〈中部〉台灣大道海線公車擬復駛 走BRT

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〈中部〉台灣大道海線公車擬復駛 走BRT車道

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/855016

2015-02-11
交通局規劃 最快七月上路
〔記者唐在馨／台中報導〕台灣大道與ＢＲＴ高重疊公車七月一日起可能復駛！包括民進
黨議員楊典忠、陳淑華等人質疑，ＢＲＴ上路反而造成海線等偏遠地區民眾等公車更不方
便；市府交通局長王義川表示，「研究讓這些公車『進入ＢＲＴ專用道』復駛」，不過，
細節要等ＢＲＴ檢驗小組全部完成報告後才能確定，如果確定，應是與十公里免費同步在
七月上路。

楊典忠表示，台中快捷巴士ＢＲＴ通車至今已逾半年，民眾反映原本直達的公車因為改路
線或減班，轉乘接駁公車規劃不當，反而讓乘客等更久、更不方便。例如，行駛海線的巨
業一六八公車改為藍六公車，讓原本十到十五分鐘就有一班的一六八公車，民眾要在靜宜
大學外候車亭等超過一個小時，冬天東北季風酷寒加上久候，苦不堪言。
陳淑華也說，她接到不少民眾投訴，海線居民要到西屯念書，因為ＢＲＴ而取消一些直達
車，現在每天都過著遲到的日子，家長被迫要想辦法接送。
楊典忠表示，過去四年台中海線民眾一直在等轉運站、增開班次，沒想到等到了ＢＲＴ，
卻又面臨直達市區的公車班次減班、改路線，更使得海線民眾成為「二等公民」。
楊典忠等人為此要求能恢復台灣大道上原有公車行駛路線，讓ＢＲＴ與公車進行良性競爭
，透過公共運輸選擇性的增加，增進民眾搭乘公共運輸意願；王義川表示已朝此方向研議
，並送ＢＲＴ檢驗小組討論。
王義川同時透露，目前研究優先讓海線的原有公車恢復，並進入ＢＲＴ大道，達到ＢＲＴ
大道上每三分鐘會有一班車，而有需要轉入別的道路的公車，則仍續行慢車道，到底如何
調整？交通局已在研議中。

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推 shun01: 西延段蓋到梧棲跟大甲，88，藍6，藍7，藍9，藍12，57，86
→ shun01: 跟83完全停駛換168跟106恢復原班距和巨業退出BRT不是更好?
推 edoyasuhiko: BRT bye~~
推 komachi275: 事實證明...嘉義BRT才是國人能接受的版本....
→ h210045: 公車走brt....那看來左轉車真的要鍊輕功了
→ ligian: 講難聽一點，就是要攪爛現在的BRT罷了，
→ ligian: 不然照王局長版本，就是平行公車入BRT道，非平行公車
→ ligian: 還是走慢車道
→ ligian: 然後吵海線接駁不好，更簡單和更好的解決辦法，
→ ligian: 不是應該拿掉平行公車，轉成密集海線接駁，BRT也加密班次
→ ligian: 讓海線進市區，以及一般市區通勤，都能快速
推 thomas0321: 巨業自己太ㄎㄅ 藍6說好的尖5離10呢？變成現在這樣！
→ thomas0321: 想要回去撿中港路的人潮
→ ligian: 西延本也該快做，
→ thomas0321: http://miupix.cc/pm-EYTFDP
→ thomas0321: 去年BRT公車前夕
→ thomas0321: 通車前夕
推 komachi275: 說句現實的話 BRT的旅客也不會因為專用道來了雜魚而
→ komachi275: 嚇走 何況巨業根本就不是雜魚 而是真●公車捷運 XD
→ hgame: t大，168不砍是交通局後來變卦的，這些車本來要拿去跑接駁
→ hgame: 線啊
推 eastwing: 嘉義BRT果然領先群雄,是「具台灣特色的BRT」讓台中來學
推 shun01: 嘉義BRT要挑戰直通東石布袋義竹嗎？
→ mutccshleon: 之前就說了最後變公車專用道了，還有人不信，嘖嘖
推 LuIsAnDrUw: 巨業168和169現在發車的班距根本就不是核定的那種...
→ LuIsAnDrUw: 現在應該是要加強茄苳腳進中區及靜宜進海線接駁吧
→ LuIsAnDrUw: 把168拿來跑BRT車道幹嘛  BRT自己連尖峰三分鐘一班
→ LuIsAnDrUw: 都會塞到脫班了哪來的間距給168跑
推 kingjsss: 不知道在搞什麼這樣不是雙輸嗎....
→ kingjsss: 慢車道還是有公車在，BRT多道多了公車來亂
→ kingjsss: 進BRT站刷卡跟票務一樣要大改動...在想什麼阿
推 thomas0321: 藍6從來都沒有出現過尖六離十啊
→ thomas0321: 包括168幾乎快沒有的那段時間
→ thomas0321: 總覺得168變這樣海線人真可憐
→ thomas0321: 然後藍6也爛爛的
→ thomas0321: 整個就被搞亂了啊
→ thomas0321: 然後BRT又那個鳥樣 轉93，沙鹿車站也轉不到
推 kutkin: 幹支線搞法對支線的本來就是苦不堪言
→ kutkin: 又不是真正的捷運站  有個地方可以遮風避雨
→ kutkin: 也不能像捷運一樣準確的預估多久可接上支線
→ tsaiking: 巨業一直都這樣，只有在有大甲行刺激的時候好一點。
→ tsaiking: 我支持大甲行取代巨業，我是認真的。
推 sayin: 幸好不是蓋條只走公車的高架橋 不然可能會更慘
推 ChenCH1986: 加開接駁就好了和brt西延，不是嗎？
推 kutkin: 加強接駁如果是指增開班次還是沒有辦法
推 busgoer: 藍6當初尖6離10是在168路消失的情況下才會有
推 tsaiking: 巨業不倒，海線不會好。
→ starmi: 請問如果公車在BRT道上只能直走，那跟BRT的差別是啥?
推 komachi275: 爽度不同，雖然就是BRT
→ xxxcc: 那月台門是要如何處理 讓巨業車上去控制嗎 順便感受巨業煞
→ xxxcc: 車距離控制技術?
推 komachi275: 巨業現在就在跑BRT了啊
推 thomas0321: 168會被BRT擋住然後狂切快車道
→ xxxcc: 我當然知道巨業有參加快巴的營運 問得是他一般公車如何操控
→ xxxcc: 另外之前說的BRT靠站要幾公分 雖然我坐的時後應該都有些距
推 komachi275: 這就要問交通局怎麼打算了
→ xxxcc: 離尚未達標 那這些要求巨業一般公車也不用理嘛
→ xxxcc: 然後BRT靠近路口號誌控制的機制 巨業一般公車又是交通局打
→ xxxcc: 算? 這些和上面講只有 爽度不同 差很多吧
→ xxxcc: 然後 原行駛班距裡面加上一般公車 預估幾分鐘一般 以及總通
→ xxxcc: 行時間這也可以當做沒了  "就是BRT" 這話很厲害
推 AdPiG: 今天搭車.. 六點四十西行線班距"12分鐘"...
→ AdPiG: 立馬跳上168  快樂的回家~
→ acergame5: 168也不會想走專用道吧 被BRT塞就塞飽了
推 edoyasuhiko: 別人問公車開上brt專用道跟brt有什麼差別，答案居然
→ edoyasuhiko: 是"就是brt"，原來說是就是
推 edoyasuhiko: 那我也直說brt就是公車好不？現在台中brt水準也不過
→ edoyasuhiko: 就是bus
推 komachi275: BRT本來就是公車捷運啊
→ komachi275: 公車跟BRT也不是種性制度不可流動
→ komachi275: 排他性高沒好處
推 ButterChang: 反正臺灣人都要痛過才知道，BRT降級無妨
→ chewie: 公車專用道本來就是一種型式啊XD
→ phyllia: 歐洲很多輕軌站也是跟公車共用月台.. 只不過都採開放站台
推 h22112603: 168如果直接從興中停車場或茄冬腳發車開專用道或許可以
→ h22112603: 解決現在西行線班距爆炸的窘境…只是168進去也是3分鐘
→ h22112603: 一般的話 不如直接加強藍6的班距…不然塞在專用道上還
→ h22112603: 不是一樣…
推 kutkin:    差別在人在168上起碼確定有車搭  藍6?  日曬雨淋的等
→ tsaiking: 巨業愛擺爛，市府軟腳。
→ busgoer: 在海線，巨業是最容易讓民代凹路線得逞的，看看169開了多
→ busgoer: 少區間車，統聯中客反而還不會甩(看看清水某楊姓議員爭取
→ busgoer: 83、88延駛多久了)
推 shun01: 印象中巨業是黑派的，反而統聯的人這次連議員都選不上
推 busgoer: 巨業公司的狀況是總經理有企圖心，對於海線的要求會盡力
→ busgoer: 配合，但是董事群不調整薪水導致人才流失也難為無米之炊
→ tsaiking: 所以是沒人開車？
推 aibakoji: 巨業沒錢，所以找司機比其他同業辛苦很多阿
→ aibakoji: 而且他們的司機也是最操的
→ edoyasuhiko: 不R也不T的還可以叫做捷運喔  公車捷運只不過是騙人
→ edoyasuhiko: 的文字遊戲  BUS就是BUS
推 komachi275: BRT如此脆弱那算了吧! 臺灣玩不起那種狹隘尊貴的快捷
→ komachi275: 巴士的。
推 busgoer: 臺中市中型以下業者很多只要司機突然請假，沒人補就開天
→ busgoer: 窗的