[問題] 公路客運市區段

[thomas0321 (thomas)]

在台北，新北搭公路客運
有許多路線都是進入市區就是以段票來計費
EX:1210,1032,9102…

台中，台南也把許多的公路客運移撥
成為8公里免費

高雄其實也有部分客運,8開頭四碼就有最高收費上限60元的政策，以及快結束的減免12元

然而同樣行經高雄市的9117,9127為何則沒有如此計費方式呢?
9127市區段競爭力其實應該抵不過市區公車及捷運
然而9117直行台17線
可以讓小港捷運站以南的地區(林園，甚至東港)
更方便進入市區
但看了一下票價 林園進市區竟然要76元@@
這樣當地居民應該會直接搭紅3吧
但那些接駁車班次稀少
著實不便
若是市府補助一下該路線公車
則大眾運輸利用人口應會上升不少
9117班次也會增加
如此一來便能替代林園東港延伸線啦！

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推 ortz: 根據最新的紅3班次 平日班次除了1230-1430外
→ ortz: 其餘的時間根本就是多到隨便搭都搭的到
→ ortz: 不過墾丁線現在也沒有半夜車了
→ ortz: 紅3是從一開始誕生到現在 班次是只會變多不會變少
→ ortz: 算少數接駁車的成績以來持續成長
→ ortz: 再者 四碼部分因本身有跨越屏東 所以就直接以里程方式計費
推 toulu: 桃園到八德大湳間路段與市公車重疊的公路客運統一票價18元
→ toulu: 但新竹火車站到清交，搭往竹東公路客運還是比市公車貴
推 kutkin: 9117沒有移撥  就是這樣
→ kutkin: http://goo.gl/WQifCk
→ kutkin: 如果你去看高雄客運的網頁  就會發現他分兩個區塊
→ kutkin: 都寫一般公路客運  但是8037 8050 9117 9188 9127 墾丁快
→ kutkin: 捷 諸線是沒有60上限的
→ kutkin: 至於你說的新北以段票計費  那是業者主動讓利
→ kutkin: 高雄客運如果願意也是可以呀
→ luther0583: 上限60與減免12都有限制刷特定卡才可享有，且非常態
→ luther0583: 高雄客運以前在市區段也有12元的票價，不過後來就沒了
→ luther0583: 台南的幹支線公車現在還比公路客運貴呢!
推 h22112603: 墾丁快線的話要聯營業者同意吧？ 臺南幹支線目前有八
→ h22112603: 公里免費民眾應該還可以接受 不過交通局還是要注意一下
→ h22112603: 票價的問題
推 whistlerhu: 基本上除了上面提到的路線外，其餘路線都已移撥高雄市
→ whistlerhu: 公車，也才會有60元優惠
推 kutkin: 台南的幹支線公車比台中市公車每公里貴三成
推 kutkin: 路線彎繞更是支線的痛....扣掉八公里還是要自付
→ kutkin: 再加上 超寬的票價表  民眾在路線彎繞+高費率+票價表
→ kutkin: 被吃豆腐吃的很嚴重的
推 plait: 9117有可能循9102模式嗎? 市區間1~2段票之類的
→ thomas0321: 樓上說出我的心聲了
推 plait: 我記得小時候從高雄火車站搭國光回林園外婆家只要47 中南
→ plait: 客運57 現在9117居然要76了= =
推 ortz: 3/1到時候紅3班次幾乎要打倒聯營客運的決心了= =
推 VeronicaMars: 那請問桃園到南崁，與市公車重疊的
→ VeronicaMars: 公路客運，為什麼沒有跟著統一票價18元？（已哭）
推 kutkin: 就沒競爭的結果  你搭中壢到富源這段的公路客運就知道了
→ kutkin: 綠線先導  之前還設定桃園南崁 2段  後來才弄緩衝區
推 toulu: 桃園大湳段也全都是桃客（壢客班次少），但桃客就統一票價
→ thomas0321: http://www.gdbus.com.tw/images/r3-0301.png
推 ortz: 不過紅3去年聽司機說差一個點數就補助款全部收回
→ ortz: 到時候紅3班次通通全部賠錢出車
→ agantw: 台中市區的票價表太細了 我理想的票價間距大概5元一跳就好