噓 kevinhsu8401: 公車族強烈反對上下車都刷，尖峰時間根本浪費時間 03/20 18:03
推 agantw: 上下車都刷配合一車雙機就不會浪費時間啦 03/20 18:06
推 uniqueer: 要解決的應該是某些奇怪的分段點 03/20 18:22
→ edoyasuhiko: 里程計費搞不好更便宜啊 像307過個橋就兩段 03/20 19:06
→ ciswww: 是啊，跟費率有關，不應直接假定里程計費會變貴， 03/20 19:12
→ ciswww: 然後或許開放業者降價? 例如705目前土城到台北僅一段票 03/20 19:14
→ tananadishow: 每公里的價錢便宜一些，並搭配上限60元之類的方案 03/20 19:29
→ tananadishow: 應該就不會增加太多通勤費 03/20 19:29
推 kutkin: 因為段次比較"彈性"吧 講是講8公里為基準 競爭的話 03/20 19:31
→ kutkin: 弄到10公里以上也是有 繞駛也可以不加錢 里程就算死了 03/20 19:31
→ WeAntiTVBS: 奇怪的分段點？中興巴士：我分段點都在市區內中心位置 03/20 19:46
推 coolmancf: 定訂均ㄧ費率里程，之後每X公里Y元， 我覺得非常合理 03/20 20:20
推 coolmancf: 加大轉乘優惠，如此ㄧ來可以讓公車短途化或捷運接駁化 03/20 20:22
→ coolmancf: ，逐步淘汰和捷運路線重疊的路線，其實沒有不好 03/20 20:22
推 sbflight: 別改阿!!!!!!!!!!!!!!! 03/20 20:25
推 goshfju: 增加就增加啊 03/20 22:33
推 agantw: 要增加通勤費業者說不定會先反對 因為可能收不到錢呀 03/20 22:34
推 plait: 先提出來討論是好事啊 比較分段真的是有不合理的地方在 03/20 22:53
推 ultratimes: 基本費就該23元起跳了，並不會只有新北市增加 03/20 23:31
→ ultratimes: 某些太長的路線有捷運替代就不該搭公車，像是756 03/20 23:31
→ ultratimes: 756淡水-北車真的可以收得比捷運貴，讓長程別和短程擠 03/20 23:32
→ WeAntiTVBS: 756在未改制前 以前只有收兩段 分段緩衝區還改過 03/20 23:53
→ WeAntiTVBS: 307這種路線長度 已經大概快超出兩段票的里程上限了 03/20 23:53
推 toulu: 改變收費方式一定會有人得利有人吃虧，市場機制決定即可 03/21 00:16
→ toulu: 上下車都刷另一個好處就是不必再猜上車刷下車刷，前門後門 03/21 00:17
→ toulu: 也不必再去煩惱緩衝區的問題 03/21 00:18
→ bahia: 除了考慮刷卡的人之外，還得顧慮投幣的人吧，雖然投幣的已 03/21 00:33
→ bahia: 經不多了 03/21 00:33
→ bahia: 如果改里程計費，上車得掏零錢，不是更浪費時間 03/21 00:36
推 atb: 214東門到光華商場兩段票 03/21 00:43
推 toulu: 不過214內湖到光華商場一段也算很長了 03/21 00:47
推 iamlukey: 改改改！！！ 03/21 00:49
推 bahia: 現行分段制度對刷卡和投幣的人都方便 03/21 01:01
推 WeAntiTVBS: 淡大-北門早期好像有 北區監理處-就業服務中心 這種 03/21 01:12
→ WeAntiTVBS: 分段緩衝區 全程收兩段 後來一度改到關渡分段... 03/21 01:13
→ WeAntiTVBS: 然後後來這個分段緩衝區又恢復 且關渡維持分段 全線 03/21 01:13
→ WeAntiTVBS: 最終是變成三段票收費至今 03/21 01:13
推 gigihh: 不知日本理成計費怎麼處理投現的問題，其實也不用參考 03/21 08:43
→ gigihh: 日本，台中就是已經在運作中的例子。 03/21 08:43
→ gigihh: 我覺得里程計費是個不錯的方案，順便統一上下車動線， 03/21 08:44
→ gigihh: 全部前上後下，因為車子廣播喇叭都裝在前面，常常遇到 03/21 08:44
→ gigihh: 車子停靠時，因為後門上車所以故意往前開一些，但前面 03/21 08:45
→ gigihh: 廣播在說什麼根本聽不到，都是在下車時才聽到廣播，但 03/21 08:46
→ gigihh: 都已經下車了，還要知道開往哪裡做什麼？應該是給要上車 03/21 08:46
→ gigihh: 的人知道這車的終點才對吧！所以我贊成里程計費。 03/21 08:47
→ gigihh: 里程 03/21 08:47
→ gigihh: 在這之前先全面一車雙機，在維持芬斷制的情況下先統一 03/21 08:51
→ gigihh: 動線，開始全面前上後下，然後等兩市都準備好以後直接進入 03/21 08:52
→ gigihh: 里程計費時代，現在最重要的舊識把一車雙機做好， 03/21 08:53
→ gigihh: 然後統一動線，開始為里程計費準備。 03/21 08:53
推 edoyasuhiko: 日本就用整理券啊 車內還有票價顯示器 03/21 10:21
推 russ123000: 台中就照里程收，投幣的有代幣卡，上下車都刷就會顯 03/21 11:08
→ russ123000: 示要投多少，其實滿方便的阿。而且台中八公里內免費， 03/21 11:08
→ russ123000: 一天最多收60，其實滿省的。 03/21 11:08
→ kuma660224: 不反對，不過沒卡上車的怎麼辦? 車上賣卡? 03/21 13:53
→ kuma660224: 若卡可退可購物，投幣其實不是非保留不可。 03/21 13:54
→ kuma660224: 不過要解決的問題似乎也不少。 03/21 13:59
→ Overground: 香港巴士投幣直接算最高票價... 03/21 14:00
推 akway: 我搭過大漢橋公車就很X阿 新莊到板橋車站為何99要兩段票 03/21 14:25
推 AndreYangMan: 到底為何要這麼糾結在沒卡? 投幣的用代幣卡計里程啊 03/21 15:40
推 russ123000: 對阿，沒悠遊卡就跟師機拿代幣卡阿 03/21 15:53
推 ultratimes: 不然強制要刷卡也行，反正現在多卡通，沒有壟斷和外 03/21 16:46
→ ultratimes: 縣市不能用的問題，投幣的就自己想辦法生卡來 03/21 16:46
→ ultratimes: 這樣也不用準備代幣車票，增加成本 03/21 16:46
→ ultratimes: 一台車要是要準備30張代幣車票，全北市公車要幾張?一 03/21 16:48
→ ultratimes: 張成本100元，還沒上路先虧3000 03/21 16:48
推 atb: 成本$100？哈哈哈 03/21 19:37
推 Chukuang: 里程計費如果沒有遞遠遞減，應該業者會希望客源是搭全程 03/22 15:37
→ Chukuang: 比如像花季期間的260路，臺北車站上車，幾乎都到陽明山 03/22 15:37
→ Chukuang: 相對段次計費的概念，訴求客源最好全車搭沒幾站全下車 03/22 15:38
→ Chukuang: 然後再洗另外一輪乘客，對業者會最愛，因此不同計費方 03/22 15:39
→ Chukuang: 式的變革，可能也會左右某些路線的經營型態和成敗 03/22 15:39
推 toulu: 樓上所說又如606，根據我搭乘經驗多數都是想省錢不趕時間 03/22 21:50
→ toulu: 因此很多都是古亭公館<->天母榮總這種距離，中途上多下少 03/22 21:51
→ toulu: 但若改成里程收費，價錢應該無法如此優惠 03/22 21:52
→ toulu: 不知是否會影響像606這種路線的經營型態 03/22 21:53
→ evilcherry: 投幣算到終點站就好 03/22 23:19