作者chewie (北極熊)
看板Bus
標題[資訊] 專用道的效果－以羅斯福路為例
時間Wed Mar 25 00:37:35 2015
這幾天台中BRT沸沸揚揚，對於林市長的取消BRT藍線專用，改讓原有行駛於台灣大道
中港路的公車路線進入一起使用專用道的策略，我想贊成反對的聲音各有立場。不過
的確是有人認為當BRT專用道不再是單一路線專用，整體營運效率就會降低...但其實
台中是直接就從公車與一般交通合用道路，跳升至單一路線專用BRT道，並沒有"公車
專用道"這個等級的資訊可供參考...當改成(或降級成)公車專用道時，究竟是否還有
提升公共運輸效率的能力?
目前全台實施公車專用道規模最大的城市當然就是台北市了，由於BRT標準各組織認
定不一，大致上可以視為公車道(Busway)與簡易BRT之間的一種系統。其中班次最多
，大概也是實施爭議最大的羅斯福路公車專用道(忠孝西路未曾實施或有記錄，無從
參考)，剛好市府為了與市民及民意代表解釋，所以有留下一份相對詳盡的檢討報告
可以參考:
http://goo.gl/FhoI6P
大致摘錄一些重點:
●(95年)臺北市公車專用道尖峰小時班次統計表
公車專用道 尖峰小時班次數
松江路 125
民權東西路 120
新生南路 110
敦化南北路 75
信義路 100
重慶北路 110
仁愛路 70
中華路 168
南京東路 140
羅斯福路 189
其中黃色是與台中藍線BRT類似，公車專用道在快慢車道中間而非最內側車道的
●小汽車旅行速率
(一)上午尖峰進城方向,興隆路至基隆路段,目前小汽車平均旅行速率為 16.63KPH,
相對 91-94 年平均(27.02KPH),降低 10.39KPH
(為羅斯福路公車專用道實施後唯一小汽車旅行速率下降路段),平均旅行時間約增加
1.10 分鐘。
(二)下午尖峰出城方向,主要受影響路段則為新生南路至基隆路段,目前小汽車平均
旅行速率為 27.57KPH,相對 91-94 年平均旅行速率 15.68KPH 明顯有所改善。
●公車旅行速率
這個統計是用行車紀錄紙進行的，若是現在配合GPS應該更能精確把握數字，但其實
在尖峰每小時189班次的羅斯福路專用道，專用道還是可以有效增加運行速度的
進城方向
95年5~6月 實施前 增減率
06-08 時 21.45 14.99 43.09%
16-18 時 23.09 16.69 42.30%
出城方向
95年5~6月 實施前 增減率
06-08 時 20.87 16.69 25.04%
16-18 時 20.22 16.85 20.00%
●車流交織減少
以民眾反映狀況最多及右轉新生南路公車最多的捷運公館站前路段為例,公車專用道
設置之後,往北尖峰小時 248 班次中,有 189班次(76.2%)公車行駛專用道專用道,往
南尖峰小時 246 班次中有163 班次(66.3%)行駛公車專用道,相對於以往所有公車班
次雙向尖峰小時將近 500 班次公車均在路邊站牌停靠情況,車流交織與干擾數量確實
大幅減少。依據實施以來民意反映,該路段行車秩序的改善已獲得許多機車族的肯定。
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其他就供參考，總之專用道本身有也有相當的增加效率的效果。
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推 thecynic: 羅斯福路這段比較特殊，有公車專用地下道 03/25 00:52
→ thecynic: 如果沒有立體化的路段也有這樣的效果嗎...? 03/25 00:52
→ chewie: 報告有提調查區間:興隆路至和平東路...另外交通局提過一個 03/25 00:56
→ chewie: 總體數字是提升28% 不過這是跟議員報告時的一個概括性數字 03/25 00:56
推 thecynic: 我的意思是，會不會省下的時間大部份來自不需要繞基隆 03/25 01:28
→ thecynic: 路圓環？(當然也許不是，所以也許有其他路段的數據 03/25 01:29
→ thecynic: 會更好) 03/25 01:29
→ ecpoem: 「公車旅行速率」那個表格的單位是？ 03/25 01:51
→ nick0605: 要減少交織不是沒辦法 看你要不要推 一推完BRT馬上變超 03/25 02:01
→ nick0605: 快 1.台灣大道全線禁止左轉 2.台灣大道全線禁止快慢車道 03/25 02:02
→ nick0605: 間變換 3.嚴格錄影取締+重罰 看你敢不敢而已..... 03/25 02:03
推 komachi275: 推一個，這才是重點 03/25 06:43
→ chewie: 旅行速率都是kph 03/25 08:05
推 soem: 禁止快慢車道間變換是合理的嗎？我以為總要留路口可以換 03/25 22:46
推 komachi275: 不合理 而且做不到... 03/25 23:28
→ evilcherry: 其實有一個更簡單的方法，就是快慢和BRT各看一組燈號 03/26 02:48
→ evilcherry: 當然這樣會直接降低中港路的流量 03/26 02:49
推 komachi275: 對了 專用道設計有個目標期望值是提高公車旅速20%以上 03/26 20:50
→ TaiwanUp: BRT只有一路在開就已經提昇旅量 更何況7/8加入其他路 03/30 00:12
→ TaiwanUp: 台中應考慮再多開幾條公車專用道 大眾運輸人口才會上昇 03/30 00:13
→ DRIariel: 還有什麼路線適合跑專用道?取向該走通勤.觀光.其他?? 03/30 03:13
→ TaiwanUp: 我知道路都滿小條 不過當初規劃BRT的地方應該都可考慮 03/31 00:20
→ TaiwanUp: BRT取向為何 專用道應亦不遠矣 03/31 00:23