[問題] 為何機場低底盤巴士不適合道路交通使用？

[iqeqicq (被河蟹的杯具)]

某些機場都有配置接駁巴士，就是在機場空橋不敷使用時，
載運乘客到遠端停機坪上下飛機；而這些機場低底盤接駁巴士，
主要特點就是兩邊都有複數車門，甚至車頭車尾都有設計車門和駕駛艙。

例如桃園國際機場的接駁巴士，主要使用於T1的A1R/B1R、T2的C5R/D5R登機門，
乘客需要下樓搭乘接駁巴士；而這種接駁巴士除了有複數車門外，
還有前後端車門及駕駛艙，就可以不必迴轉，直接從飛機旁倒退嚕回航廈。
https://farm5.staticflickr.com/4150/4974270020_497545a43a_b.jpg
http://ext.pimg.tw/lhair/4a93dbb5220e9.jpg
松山機場的台灣航勤巴士：
http://6.blog.xuite.net/6/3/6/3/10158833/blog_139555/txt/39695691/13.jpg

像機場接駁巴士這種低底盤又有複數車門的貼心設計，為何無法用於公路客運呢？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.68.62.153
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※ 編輯: iqeqicq (219.68.62.153), 05/06/2015 01:21:49
推 emonyaki: 似乎某國有Cobus3000的市公車
→ hicker: 機場與一般道路的環境可是大不同....
推 emonyaki: 我覺得如果能夠開發出適合跑公車的版本 那這樣的車更適
→ emonyaki: 合BRT
→ emonyaki: 不過在臺灣先卡在法規 車寬度超過
→ hicker: 正想說法規問題 規定是車寬需在2.5公尺以內
→ hicker: 另外 前端車門對於公路環境也是不適用 還是側邊車門較方便
→ hicker: 但在靠左行駛的公路環境 也只有右側會靠路邊
→ hicker: 所以只有右側有車門(不計駕駛門與逃生門)
→ hicker: 也因公路環境都是單向行駛 所以也沒後端設置駕駛台的需求
推 ezra: 驚!我之前搭虎航回台搭的接駁巴士怎麼是統聯的低地板大客車!
→ ezra: ?我不是指機場到高鐵的車喔!是下飛機到機場大樓的接駁車~
→ ciswww: 感覺機場改用市區低地板公車的車型可以降低成本
推 kutkin: 複數車門  駕駛一定顧不好
→ kutkin: 你講的這個都是旅客可以全上全下的吧
推 whistlerhu: 桃園機場公司的確有跟統聯租車來當停機坪接駁巴士
推 magic940058: 搭過統聯上機+１
推 ciswww: 釜山機場在停機坪使用一般公車的車型
→ ciswww: http://helena1004.pixnet.net/blog/post/36301272
→ ciswww: http://www.koreagaja.com/2011/03/blog-post_730.html
推 komachi275: 當初705用低地板是為了要達到捷運平面出入口的目的吧?