→ tgyhum: 臺灣要實踐這個理念還有一段路要走 光是人行道機車問題就 05/08 11:14
→ tgyhum: 不知怎解決了 05/08 11:14
→ enjoyyou: BRT概念本身是好的 但台中的設計和執行方式有問題罷了 05/08 11:16
→ tgyhum: 我覺得有總比沒有好 而且那些缺點也不是捨致命的缺點 05/08 11:24
→ acergame5: BRT才代表民主? 廢掉之後變公車還是繼續開阿 05/08 11:51
推 kutkin: 他這觀念太左派 全世界也沒幾個城市能做到 05/08 11:57
→ tgyhum: 為捨是左派 只不過是將道路還給行人 05/08 12:07
推 kutkin: 左派:眾人平等.不分有錢有權."所有人"一起搭公交 05/08 12:10
→ tgyhum: 你這樣理解根本不對吧 05/08 12:12
→ kutkin: 右派:公交是基層民眾搭的，所以價格便宜比環境舒適優先 05/08 12:12
→ kutkin: 紐約地鐵世界便宜，但是上流社會根本不屑一顧 05/08 12:12
→ tgyhum: 回a大 brt跟公車兩個效率差這麼多 最好一樣 05/08 12:14
推 kutkin: 你看台灣的公交政策就知道，寧可花錢給業者補貼.買新車 05/08 12:18
→ kutkin: 但是講到關鍵的.道路.場站.道路無法取得專用 場站被商場 05/08 12:19
→ kutkin: 綁架，台灣本來就是一個右派思維國家。 05/08 12:19
→ tgyhum: 這點是真的 05/08 12:34
→ tgyhum: 臺灣一個支持汽車一個支持機車 沒一個支持行人 05/08 12:35
→ tgyhum: 的政黨 05/08 12:35
推 gigihh: 我覺得台灣還是中間偏右吧！真的是右派，連新車的補助也 05/08 13:05
→ gigihh: 該減少，低地板也不用買了，因為事實上低地板的設計就是 05/08 13:06
→ gigihh: 為了無障礙環境本身，而不是為了服務多少輪椅乘客而購買， 05/08 13:07
→ gigihh: 純粹就是「讓輪椅可以搭乘」，有多少輪椅需要並不是重點。 05/08 13:07
→ gigihh: 因此在這樣的考慮下，最好是全部的車輛都是無障礙環境， 05/08 13:09
→ gigihh: 右派思維應該是「真有那麼多輪椅需要再來買」。 05/08 13:09
→ gigihh: 或也可以說，全面低地板就是齊頭式平等的思維。 05/08 13:10
推 kutkin: 低地板是為了長青族群而推的，新車補助則是為了造車業者 05/08 13:17
→ kutkin: 就像近年推的電動車，誰都知道就是那幾間在做呀。 05/08 13:17
→ acergame5: 假BRT是能比公車專用道效率高多少？ 05/08 13:53
→ tgyhum: 一個半小時與50分的差別 05/08 14:48
→ kutkin: 真的能做到50分的話，怎麼會有司機要趕趟。 05/08 14:51
推 visa9527: 光是上下車不用刷卡效率就不知道高多少了 05/08 15:08
→ acergame5: 一個半小時？ GY表示： 05/08 15:37
→ imrt: BRT的確是敵視大眾運輸的犧牲品。 05/08 20:14
→ komachi275: BRT被敵視的部分是專用道 05/08 21:16
推 busgoer: 林+ln有部分政策是往左派傾斜的(如人行道整平)，但做法流 05/08 21:58
→ busgoer: 於炒短線(如只拆設施但不增加寬度) 05/08 21:59
推 komachi275: 一車六機的刷卡效率也滿好的，都有專用道的基礎條件下 05/08 23:59
→ komachi275: ，不可能差到將近一倍的運作時間 05/08 23:59
→ ciswww: 話說台北某些公車加裝的後門刷卡機是不是又拆掉了... 05/09 00:35
→ acergame5: 是的 266好像都拆了 05/09 00:42
推 hk5566: 臺灣的人行道先來個90%普及率(且至少能無障礙通過一台輪 05/10 15:25
→ hk5566: 椅車) 05/10 15:25
推 Lxr: 台灣目前是中國式社會主義=用左包裝右 05/11 12:04
→ Lxr: 人行道整平=左派？ 05/11 12:05
→ Lxr: 左右不是這樣分的吧… 05/11 12:08
→ a866559: 一趟50分肯定可以，但不能每趟都穩定，這是台中BRT痛點 05/11 21:06
→ a866559: 東海到新光可以逼近10分鐘也可以將近20分鐘... 05/11 21:07