→ TsBC: 提外話...如果每天都搭同一班車，每天固定提早10~20分到，若 05/24 14:40
→ TsBC: 今天好死不死遇到廟會遶境與交管而遲到...要算誰的呢XD 05/24 14:40
→ hunng5: 你說呢？大都市該不該有遶境呢？相關單位知情嗎 05/24 14:48
→ hunng5: 但總不會在平日尖峰時段給你遶境吧？相關單位也不允許吧 05/24 14:49
→ hunng5: 交管的話 沒辦法 不要說通勤族 騎機車，汽車也無奈 只能 05/24 14:51
→ hunng5: 提早出門了 05/24 14:51
→ hunng5: 交管路段如果道路施工業者之情的話，大部分都會暫時改道 05/24 14:54
→ hunng5: 行駛 05/24 14:54
推 lcccpkhtp: 府x發生的事，可能是拿到每30分要一班車，但是手上 05/24 16:58
→ lcccpkhtp: 發不出，只能硬湊！此時有人請假、路故、肇事等等， 05/24 16:58
→ lcccpkhtp: 就會脫班！而台北地區大部分公司不會脫，是因為不會 05/24 16:58
→ lcccpkhtp: 打腫臉充胖子，3-5分一班，手上一定準備3分可發出 05/24 16:58
→ lcccpkhtp: 一班的量！若是沒有，就會行文調班距… 05/24 16:58
→ lcccpkhtp: 大家看到降班距，有部分就是這樣子的因素。 05/24 16:58
推 lcccpkhtp: 桃客總站有列班次，那不就是可以開誤點證明嗎？ 05/24 17:01
→ lcccpkhtp: 為何桃客不開？因為他們也知道，路上狀況太複雜， 05/24 17:01
→ lcccpkhtp: 無法開出來！而且，上下車都要刷卡，自己查就是證明啦 05/24 17:02
→ lcccpkhtp: 所以，台北改成上下都刷，就是可以自行開證明了！ 05/24 17:04
推 jameskuox: 支持各位論點 除非遇到不可抗力之因素 如地震、車禍 05/24 21:24
→ jameskuox: 火災等狀況才有理由發"事故證明" 上班時間是自己要掌握 05/24 21:25
→ jameskuox: 不是推託業者 司機也不想塞車 影響到下一趟出車或休息 05/24 21:26
推 traystien: 誤點證明只是證明較時刻表或平均運行時間晚到 05/25 05:15
→ traystien: 臺鐵區間車 捷運誤點不賠錢，誤點證明也只敘述該班車 05/25 05:15
→ traystien: 晚到，不負責證明該員在該班車上，只是一個有利的佐證 05/25 05:16
→ traystien: 可以定義乘車時間大於平均運行時間兩個標準差之類的 05/25 05:17
→ traystien: 這樣應該爭議比較小一點? 05/25 05:17
→ traystien: (乘車時間大於平均運行時間加兩個標準差) 05/25 05:18
推 sayin: 臺鐵不賠錢 也不會被罰錢 公車誤點被主管機關抓到是罰錢 計 05/25 08:01
→ sayin: 點 納入評鑑成績 開證明 通通是證據 05/25 08:01
推 traystien: 延誤時間超過運行時間的兩個標準差是很罕有的延誤吧 05/25 17:19
→ traystien: 機率大概5.4% (如果是常態分布的話) 05/25 17:20
推 sayin: 運行時間如何得出 在得出之前是否就不能規範 若道路條件調 05/25 23:44
→ sayin: 整變化 是如何再取樣 重新設定準點誤點?不是封閉型路權 05/25 23:46
→ sayin: 許多條件都是影響 當道路等級從A降到F的過程 在當下如何判 05/25 23:47
→ sayin: 斷是誤點還是正常準點 05/25 23:47
推 lcccpkhtp: say大，公車誤點會被罰錢嗎？ 05/26 08:26
推 sayin: 是的 端看各主管機關對誤點的定義是慢幾分鐘發車當誤點 05/26 16:05
→ sayin: 如果是補貼路線 誤點脫班是要扣補貼款 然後評鑑記點 列入下 05/26 16:06
→ sayin: 次新闢路線 主管機關對業者的權重分數 評鑑排名也有影響 05/26 16:07
推 traystien: 但是有標準差/變異係數，就能衡量外在因素對運行時間產 05/31 01:48
→ traystien: 的不確定性影響，一條路平均開30分鐘，但一個標準差是 05/31 01:49
→ traystien: 10分鐘，那延誤20分鐘也還在預料之中可以體諒 05/31 01:50