[新聞] 林佳龍繳首張成績單 大刀廢BRT改公車

[jwph (胖達)]

林佳龍繳首張成績單　大刀廢BRT改公車

台中市政府月前定調將BRT為優化公車專用道，而BRT也將從7月8日起改成300號公車，屆
時會有300～308號等9條台灣大道幹線公車行駛於專用道上，交通局宣稱行駛班次倍增，
候車時間縮短一半以上。

往後台中每天總行駛公車班次從現有426班次增加至855班次，候車時間縮短一半以上，海
線民眾也可一車直達市區，免除在靜宜大學轉車之不便。市府並喊出「幹線公車123」口
號，1是招手攔車好習慣，2是先上再刷進出快，3是下車按鈴並刷卡，希望培養民眾搭公
車習慣，讓台中市成公車之都。

行駛於台灣大道之幹線公車以3字頭新番號呈現，全為低地板公車，並採統一塗裝；過去
BRT雙節公車並未停靠台灣大道一段（原中正路），未來將增加6個停靠站（原子街口、中
華路口、仁愛醫院、第二市場、彰化銀行及第一廣場站），帶動中區發展。

交通局指出，300號為原BRT藍線，並整合規劃301號（原86號）、302號（原150號）、303
號（原83號）、304號（原88號）、305號（原168號）、306號（原169號）、307號（原57
號）、308號（原87號），9條幹線公車均可抵達台中火車站至靜宜大學沿線各站，其中
302號可直達機場、303～304直達清水、305行經清水後直達大甲、306～308直達梧棲。

以後全部都比照公車上下車時刷卡，專用道行經之處公車會站站皆停，出了專用道要招手
才會停。（黃任膺／台中報導）

蘋果日報 http://goo.gl/fHWGct

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台北捷運與先導公車路網圖│https://goo.gl/VdsNMj
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台中一卡通│https://goo.gl/HbMIYx

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→ jwph: 所以301~308在台灣大道上非專用道的站牌會停嗎？
推 PAYPASS: 站站停要按鈴嗎 科科
→ acergame5: 台中也有307了 o.o
→ jeffh: 等等.....那像教師新村,台中捐血中心這種小站的乘客怎麼辦?
→ jeffh: ?
推 ttjbus010061: 借轉台中版
→ jwph: 請轉
推 wody840923: 300號雙節公車在中正路段也可以隨招隨停的話，後果可
→ wody840923: 而知...
推 zimt: 交這種"成績單" 不如直接交白卷
→ acergame5: 301~308會在台灣大道鑽進鑽出嗎 不然要怎麼同時兼顧專
→ acergame5: 用道跟非專用道上的乘客?
推 kutkin: 專用道各停，非專用道就招手
推 s88239: 看意思應該不會鑽進鑽出，在專用道上就只會停專用道上的站
推 nick0605: 科科，有好戲可看了
→ hgame: 雙節巴多停那6站是想逼死誰阿
→ moriyaorange: 如果比台北市公車專用道還糟糕的話就完了
推 fastech: 150改302直行靜宜大學?150不是過坪頂就上國3了嗎
→ evilcherry: 改這種混合式還好，但為甚麼不保留BRT範圍內車外刷卡?
→ jeffh: 看林佳龍FB的貼圖,看樣子是用原始版本的150
→ jeffh: https://goo.gl/Rizfe2
推 yeadean: 應該是台中車站到靜宜是走原BRT專用道,過靜宜後停一般
→ yeadean: 站牌
→ yeadean: 非專用道的站牌就不會停,只停原BRT的站
推 wilbur15nov: 原始版本的150也有上國道！！
→ countryair: 那個123口號不覺得很廢話嗎==
推 countryair: 那靜宜到台中車站之間的小站牌呢？像東大附中 普濟寺
推 chiehboy: 123口號大家不是都該知道? 然後等時間變短 搭時間變大
推 abcde509: 整天只會呼口號，這跟他們黨主席有何差別？
推 WeAntiTVBS: 口號治理城市  這跟某一位市長有何差別？
→ churky: 我只想知道，以後到底能不能像BRT一樣，可以刷悠遊卡
推 seazilicy: 300號要停中正路段喔？ 是想逼死誰
→ licheer: "公車"不是都能刷悠遊卡?
→ mutccshleon: 臺中市公車都可以四卡通，一直以來都是，不過7/8號以
→ mutccshleon: 後，在中正路段要多停靠六站，哪可能還維持的了45分
→ mutccshleon: 現在單純BRT停靠21站，中正路停兩站的情況下，都要開
→ mutccshleon: 到46～55分了，如今還多停站，賣鬧阿~~
→ kutkin: 本來就不可能45
推 komachi275: e大 車外付費之所以被取消 完全就是因為技術瓶頸啊
→ komachi275: 還不是某卡說車機與閘門的格式無法整合使然...
→ komachi275: 要不然又何必冒險去改車上收費來拉長時間...
→ komachi275: 我常在想 如此厲害的卡公司都不能克服 那小公司不用說
→ komachi275: 或者 如此厲害的卡公司也根本不想去克服閘門與車機
→ komachi275: 畢竟收費方式不影響他們的市佔率...嘖嘖
推 tsubasaa: 等車省在一站，上車站站都慢。總行駛時程變長，會不會影
→ tsubasaa: 響搭乘率?
→ nickylee: 基本上改成 優化公車專用道 多了8條線加入..
→ labbat: 就想像一中街商圈每次只有兩台車可上下 民眾排排隊的情境
→ nickylee: 行車時間一定會被拉長.. 加上原有的BRT車站要站站停靠
→ nickylee: 就會看到一堆再公車排隊等停靠現象出現了XD
→ mutccshleon: la大，模擬出來的數值當然是要做為資料佐證阿，不然
→ mutccshleon: 怎麼上臺中市道安去說服道安委員？結果拆了沒比較好
→ mutccshleon: ，委員會讓他過喔？
→ mutccshleon: 推錯版了...Orz~~~
推 kingjsss: 你是想推台中版吧XDD害我以為自己跑錯版了
→ WeAntiTVBS: 有人把這裡當台中版或八卦版用了
→ hgame: k大你也真寶,設計就是車外付費,反而因為政治考量導致要廢掉
→ hgame: 驗票閘門這才有問題,而不是說給人家廢了,才在說卡公司無法
→ hgame: 整合,只好用車上收費這種歪理
→ DRIariel: 車號超過300號了 免費xkm的車號上限 系統有跟著調整嗎
→ DRIariel: 7/8後跑外側小站的車號希望也趕快公布
→ mutccshleon: 囧囧囧囧～～～
→ busgoer: 150改走沙鹿三民路到機場，不上國道了
推 starmi: 所以嶺東的150沒嚕?  藍1~藍13都沒了?
推 nolimits: 150改成302這樣走不知道會比原先花多少時間呢?如果從坪
→ nolimits: 頂開始算的話?
→ starmi: 就回復106(3XX)/146(3XX)那種?
推 a47929: 改成這樣…我想如果被罵翻大概又要說某網軍攻擊～
推 shun01: 車外收費跟票機無法整合就海線那邊通通弄成跟彰化銀行或
→ shun01: 仁愛醫院站一樣就好啦！
推 komachi275: h大 您如果從一開始就有在關心臺中BRT 您會發現
→ komachi275: 車外 車上收費混合架構是最早的方向喔...
→ komachi275: 至於技術瓶頸的問題 您要問問設備商有沒有這東西
→ komachi275: 他們如果打包票說做得出來卻被+long作掉 那我支持你
推 komachi275: 另外 關於封閉式車站與開放式車站的問題牽涉到經費
→ komachi275: 仁愛醫院那種分隔式公車彎不是不行 但是比起站牌貴多
→ komachi275: 而且也不見得什麼地方都可以設站，有用地取得的問題
推 shun01: 那彰化銀行站呢？放棄了嗎?
→ komachi275: 如果用嘉義BRT的土建價格推 一組車站要400萬左右
→ komachi275: 現在的市府看起來比較想插站牌了事 XD
推 alex2426chen: 藍1 2 3 5 9 10 11 13 有的會留  有的未知
推 starmi: 再問一個關鍵問題: 專用道上，後車能不能超前車?
推 komachi275: (舉手) 各站皆停的運輸系統為什麼需要超車?
推 starmi: 哈哈  沒規定的話，一定會有人超的啊
→ starmi: 就像BRT專用道，巨業169為什麼會走?
→ starmi: 結果我還真搭過走專用道的169(當然司機是為了避塞車)
推 shun01: 臺北的公車專用道沒超車這回事就是了
→ starmi: 放生朝馬，秋紅谷和教師新村的站牌，走陸橋直殺到新光XD
推 komachi275: 我覺得不論是BRT還是優專 管理方式才是真正的焦點啊..
→ komachi275: 不然非軌道系統沒軌跡的限制 想怎麼走都行...
→ starmi: 當然他有先問車上乘客有沒有要在那三站下車的
→ alex2426chen: 弄成這樣大概不出兩周就會開始有人罵了
→ evilcherry: 若果因為鎖卡問題而不能混合車上及車外收費的話，
→ evilcherry: 要砍掉的是整個悠遊卡+一卡通的系統
推 wody840923: 主要是月台門還不能拆，所以基本上是300停第一月台，
→ wody840923: 301~308停第二月台，主要是怕進站301~308擋在300前面.
→ TimeEric: 如果有行控中心整合調控各路線+良好的乘車環境設計
→ TimeEric: 還是可以採取廣州模式的BRT
→ TimeEric: 不過看樣子佳龍好像就是把各公車塞進去而已
推 YellowWolf: 原BRT路段的小站都不會停啦 除了新增的中正路六站
→ TimeEric: 感覺會一坨混亂
推 wody840923: 中正路段300號雙節公車開放六站隨招隨停感覺會大亂，
→ wody840923: 如果是301~308隨招隨停而已那也就算了..
→ TimeEric: 我也贊成300號不停中正路
推 shun01: 便宜行事+荒謬...
推 seazilicy: 855班次/日，這樣的密度火車站前如何消化..站前時相
→ seazilicy: 大約2分鐘一輪餒
推 countryair: 中港路上小站乘客要崩潰了嗎？
推 ctjw: 要開放在中正路大家去招攬公車了嗎?
推 nick0605: 不能質疑80多萬票選出來的市長喔！(誤)
→ nick0605: 中捷綠線問題到現在還沒解決，現在又弄這種坑自己跳！
→ nick0605: 果然是自掘墳墓，中正路跟站前的國道客運與800多班公車
→ nick0605: 準備癱瘓交通！大家準備更早出門吧！乾脆騎機車比較好
推 nick0605: 還有800多班上下車刷卡所耗費的車輛停等時間延滯，
→ reinherd: 如果這也算成績, 那拆鐵路和捷運線也該算成績了
推 nick0605: 每個班次都給你上下車刷卡，我看中區準備迎接公車一條龍
推 nick0605: 串聯盛況絕對大勝307的BRT！完全不考慮中區交通吞吐容量
推 nick0605: 這樣惡搞癱瘓中區，恐怕加速沒落速度！
→ WeAntiTVBS: 300系列即將稱霸中區 不好嗎(?)
推 traystien: 301~308的延伸線概念不差 未來能升級車輛就更好了
→ traystien: 中區趕快弄專用道吧
→ labbat: 中區弄專用道比現有專用道移快車道內線還難
→ labbat: 要拆掉兩旁店鋪 五公里左右的徵地 可以造好幾個四車月台了
推 edoyasuhiko: 不信這樣不會增加行車時間
推 countryair: 等中區被塞爆再來看那些里長怎麼崩潰
→ ligian: 從另一方面來看，小站們看來要被大大犧牲了...
推 countryair: 有些小站離BRT站還蠻遠的耶……
推 wody840923: 323~325好像就是走慢車道的公車
推 countryair: 原本很多機車族期待慢車道終於沒有公車，結果根本不可
→ countryair: 能
推 YellowWolf: 中區六站是一定會停靠吧 怎麼會說是隨招隨停
→ YellowWolf: 都說臺中到靜宜是各站皆停了
推 YellowWolf: 所以ctjw大跟wody大是不是說錯了@@?
→ YellowWolf: 當然各站皆停應該會更容易癱瘓交通吧
推 wody840923: 沒喔，隨招隨停，交通局新聞稿有寫更詳細，"未來將增
→ wody840923: 加的六個停靠站，也需民眾招手攔車"，這就是指隨招隨
→ wody840923: 停。一般公車301~308可能還可以，但300雙節公車也可以
推 YellowWolf: 哦哦 我看到了感謝糾正~~
→ wody840923: 隨招隨停，在那路段一會兒切到路邊一會又直行實在不太
→ wody840923: 優。
→ seazilicy: 沒錯太不優了 走了一個爛的 來了一個更爛的
→ ligian: 另一個問題，原本169、57、86等，並非直衝台灣大道到底，
→ ligian: 而是走民權路，改了之後，民權路上的班次空檔，有無規劃
→ ligian: 填上，還是一樣犧牲掉?
→ ligian: 再來，88、83、86等，都是從新民高中發車，改了之後，
→ ligian: 新民到車站中間路段如何處理，好像也沒有提到?
推 kingjsss: 龍哥說他沒坐過BRT所以他覺得中區六站BRT隨招隨停也不
→ kingjsss: 意外了吧....
推 shun01: 應該是除了300跟168，169以外通通延伸到新民高中?
→ blur13: 中區弄專用道？ 有可能嗎
推 toulu: 名古屋BRT也有在高架段結束後行經一般道路，且無專用道
→ toulu: 就是變成一般公車這樣
推 blur13: 很久沒坐公車 週末坐33號到火車站要搭統聯 結果干城到火車
→ blur13: 站還是塞很久 干城那邊不是有空地 有計劃把各家客運搭車處
→ blur13: 整合嗎
→ blur13: 不然永遠都塞在那 進火車站前塞 出火車站也塞
推 busgoer: 干城那邊的空地應該標售得差不多了
推 shun01: 台鐵高架化後不是會有一個類似板橋公車站的轉運站?
推 AndreYangMan: 它貌似窩在新站體下的一樓(....完工前無解?)
推 blur13: 那有有等了...
→ blur13:    得
→ ligian: 新聞沒有寫得很清楚，但看市長臉書，301、303、304、307、
→ ligian: 和308，火車站並不是終點迴轉站，只是個中間站，所以一個
→ ligian: 還滿嚴重的隱藏問題，就是這些編號進火車站的次數，
→ ligian: 其實要加倍，因為現行以火車站為終點迴轉站，有一天有幾班
→ ligian: 就進火車站幾次，但非終點之班次，去程要進一次，回程還要
→ ligian: 再進一次，所以站前的容納量.....堪慮......
→ ligian: 當然，現在火車站前的站體確實是臨時站，當然，之前批BRT
→ ligian: 時，都忽略它是臨時站，現在要用這個理由，不就太厚臉皮了
→ ligian: 但不管如何，它確實是臨時站，鐵路高架化後，確實有
→ ligian: 公路轉運區域，只是，這個轉運區也許吃得下BRT的班次，
→ ligian: 但吃不吃得下目前暴增的班次，也只能實際使用才知道了...
→ mutccshleon: 吃不下....當初預估的席位數我記得只有六席還四席
→ mutccshleon: 而且新站聯外的道路寬度徵收也失敗.....道路容量不足
→ labbat: 沒有像桃園中壢市建設的施工 還有施工般的交通黑暗期 嘖嘖
→ nobady98: 想請問一下，今天在BRT車上有看到零錢箱，所以之後不只
→ nobady98: 有刷卡，也可以投錢嗎？
→ busgoer: 沒帶卡的當然只能投錢