Re: [問題] 台灣大眾運輸發展不太起來的原因

[jangjyyu (章魚)]

其實覺得啦有2個原因可以給大家參考一下；

第一就是因為政府的縱容導致許多業者，只想經營有錢賺的路線，賺不到錢的路能丟

就丟，一虧錢就經營不下去，忘了大眾運輸是公共事業，要經營本來就是要有虧錢跑

到冷門路線的可能跟預期會發生的虧損，因為政府也有給賺錢的路線，讓客運業能互

相補貼平衡，因為要做生意哪有穩賺不賠的呢!!但現在的客運業幾乎都穩賺不賠~~~

想想某集團都已經賺到連台北都已經買到台中準備進軍南部的黃金路線了，但一些冷門

路線裁的裁、停的停、刪的刪，總之要把公共運輸普及只能說愈民營化愈難。


第二其實跟第一也有些關聯，收垃圾的掃地的清潔隊都是公營的，為什麼政府不開放也

由民間來執行，如果由民間公司來執行，那可能會發生沒人願意做清潔工了或者很多人

不願意做了，因為民營化可不是慈濟化，民營就是等同要追求最大的利潤，跟最少的損

失，相對的就是對勞工最大的壓榨，並刪除不賺錢的路線，現在公車民營化後現在這種

情形已經慢慢浮上檯面，至今在公路總局網頁顯示各家客運業缺司機的狀態已達歷年最

高明寫的將近2500人，沒寫的黑數至少是這數字的一倍以上，這麼缺人的狀態下覺得客

運業者還能開新的路線出來嗎?如何能讓公共運輸普及化；我覺得客運業司機已經都在慢

慢形成一種"沉默罷工"的狀態了，既然沒法對抗這些集團、財團壓榨那不做可以了吧；

結果最後犧牲的是誰~~就是所有搭車的人~~

講個題外話，前一陣子到大陸去看了大陸公車司機的招募資料，寫者，應徵25~40歲的司

機，薪資3000~4500元(RMB)另加提成(抽成)(薪資每個地方應該不太一樣)，工作幾年表

現良好可以分得家屬院(公司住宅)，工作期間享有x保x金，限當地戶口人員....，退休

後有退休金保障，問了當地的人說要當公交車司機還要找"托"不然還不見得能做的了!!..

.因為算是福利很好很有保障的工作了，我們看起來薪資高但其實跟別人能比嗎~~大陸哎~~

忘了說別人共產國家"勞工"很大，工時可是都依"黨"的規定在辦的~~參考看看吧~~






※ 引述《Lumia820 (計畫換Nokia Lumia 830)》之銘言：
: 我在想這個問題
: 台灣人是不是因為大眾運輸系統時間不固定
: 由其公車一錯過的話就要多等10分鐘（台北市假日公車班距太長又擠）
: 是不是現在台灣人現在很忙碌（一天24小時不夠用），才會造成大家寧可用私人運具而不
: 願花時間等公車？

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推 kutkin: 你只是太晚生  無緣加入公路局司機
→ kutkin: 比這些沒意義啦  就算你在公路局時代也不見得能進去
所以公路局的時代的司機代表的是工時合理，工作正常，沒有現在一些奇奇怪怪的勤務
跟變相的減少工資，及永遠看不太懂名目的薪資單，所以當時沒人會說話。

→ Littlechozy: 民營化追求效率本身方向我認為沒錯，但是政府沒有落
→ Littlechozy: 實勞動保護相關法令，勞工本身也不夠團結才形成問題
→ Littlechozy: 再加上使用私人運具成本並不高(尤其是機車)，大眾運
→ Littlechozy: 輸本來就很難和私人運具競爭，無利可圖之下業者自然
→ Littlechozy: 裏足不前
→ Littlechozy: 結果只好用大量補貼來維持
推 busgoer: 聽說明天有關3~4樓的事情會有抗爭行動
推 Lumia820: 機車成本不高？我笑了
→ kutkin: 機車沒有起碼費率的問題  樂勝
推 CORSA: 腳踏車的成本確實真的不高 大賣場2~3k就可買到
推 go371211: 中國怎麼會是共產主義...顯然是資本主義
推 banciao231: 客運業穩賺不賠還會一直金龍、宇通這種車??
金龍、宇通的車便宜省成本，車也爛又危險，公路局也罵，但法規就沒規範，業者能
降低成本何樂而不為，很多跑市區底盤的車，變成跑高速公路，公路局都知道，但我們
法規就是如此，業者只會說，我用這車不行嗎?不然咬我呀~~

→ banciao231:                       買
→ banciao231: 請問您有看過路線營收表嗎? 每公里營收不到20元的
→ banciao231: 老路線多的是 哪裡有裁的裁、停的停、刪的刪??
其他我不知道也沒特別去查但新的國光刪掉多少以前舊台汽不賺錢的路線了，還有許多原
來舊客運被集團買下後很快的一些沒賺錢的路線就刪掉了，有興趣可以自己去了解。

→ tckira: 第一點 如果是市區客運合理 放大到台灣就差很多了
→ tckira: 以公路客運來講 八成的路線是賠錢 是靠政府補貼款支撐
推 kutkin: 中國是具有社會主義特色的資本主義社會
→ tckira: 其實一切都是成本問題 要討論好像得打很長 推文放不下了XD
推 h22112603: 就算是穩賺一樣金龍宇通路上跑 可以多賺一點業者怎麼可
→ h22112603: 能不多賺
→ kutkin: 只要能符合上路標準  當然能跑就跑
→ kutkin: X光之前還在那邊吹噓轉型有成  沒多久又在喊窮喊虧
→ kutkin: 客運業者財報不公開是隨他們講的
※ 編輯: jangjyyu (219.84.255.177), 06/14/2015 16:49:39
推 busgoer: 根據臺中市議會第2屆交通地政委員會張雅旻議員質詢的內容
→ busgoer: 臺中市領虧損補貼第二名的就是台中客運，第一名是豐原
→ busgoer: 目前政府自己亂凹業者(如全台砍公里成本、臺中10公里免費
→ busgoer: )當業者活得很爽快？
→ busgoer: 業者目前每公里經營成本大多落在50~60元之間，一堆縣市給
→ busgoer: 3X元是想要業者提供多好的東西
推 kutkin: 基隆市公車處也是喊這個價碼
推 hgame: 執政者沒有對大眾運輸的正面態度與遠見
推 banciao231: 我是以台北市為例，一堆低效率路線都是行駛多年
→ banciao231: 而沒停駛的
推 jas2902: 有關車輛的問題  還是出在車齡限制  以公路客運為例
→ jas2902: 評鑑規定車齡超過十年路線該項分數減半  換句話說
→ jas2902: 逼業者一定要換車  問題是一台日系車和歐系車用十年 成本
→ jas2902: 差一大截  補貼東扣西扣  大多也都不足額補貼
→ jas2902: 給五塊要求十塊的服務  會好才奇怪
推 banciao231: 如果大環境很好的話 就算為了省錢 一些業者
→ banciao231: 應該還是會持續購買相對較佳的韓國車
→ banciao231: 但目前幾乎每間市區客運業都有中國車
→ banciao231: 可見營運不佳是普遍的情形
推 h22112603: 補助給太少就會像嘉義客運最後直接烙跑
→ kutkin: 嘉義客運那根本是坐地喊價吧。
→ tckira: 一天1個人搭 又不給補貼 這樣叫做坐地喊價?
推 kutkin: 嘉義客運投標的時候就知道這種狀況了。
→ kutkin: 如果嫌難做可以讓他流標  第三次招標看條件會不會更好
→ kutkin: 標到，半年後又說不玩了不玩了，這就是坐地喊價。
→ tckira: 算了 細節牽涉的太多又不能說 你喜歡仇視業者就隨便你
推 kutkin: t大  這樣給人扣帽不是好風氣喔。
→ kutkin: 我也很想知道細節是怎樣，請糾正。
→ kutkin: 而不是丟一句"我不能說"這樣就跑了吧
推 kutkin: http://goo.gl/dV9cdd  兩相對照看看囉
→ kutkin: 嘉客:市府說好一年補助305萬元，但如今只撥下50萬元，
→ kutkin: 市府:去年底申請補助款時，剛好碰到關帳，現已可以領到去
→ kutkin: 年底的補助款了，今年款項也可按行政程序核發。
→ kutkin: 那嘉客說涂醒哲上任就不跑了，但是4.14才公告。
→ kutkin: 這我也不知道怎麼解釋?  您說我仇業者嗎?
→ h22112603: 嘉客有說三月中就行文嘉義市政府了
推 japan428: 我倒是要講一下，憑什麼要投資人跟業者賠錢做?
→ japan428: 法治時代法治解決，一開始規劃放路線的時候就要想好了
→ japan428: 不是後面再來罵業者，如果綁的路線不開，就照契約罰
→ japan428: 而且真的重視這塊，早就應該劃出一個交通運輸委員會做
→ japan428: 為管制機構，以這個組織來進行監督
推 jas2902: 公共運輸的問題放到地方政府去  問題就是會很多  有很多
→ jas2902: 檯面下的問題  外人真的是很難了解的