Re: [新聞] 台灣公共運輸在弱什麼？血汗勞動惹的禍

[vhygdih (ATJ)]

※ 引述《busgoer (巴士狗兒)》之銘言：
: http://udn.com/news/story/9/1006948
: 台灣公共運輸在弱什麼？血汗勞動惹的禍
: 2015-06-21 19:39:11 聯合報 記者蘇瑋璇╱即時報導
: 台灣公共運輸為何發展不起來？近期在PTT公車版上掀起熱議，討論為什麼台灣人放棄
不
: 了開車，每到假期塞車成災卻又罵聲連連。
: 分享台灣公共運輸使用率只有超低的17.5％，就連捷運、公車、Youbike最發達的台北
市
: ，大眾運輸人口也只有37％，每逢假期國道狂塞，塞出一肚子民怨，交通部老搬「發展
公
: 共運輸」當擋箭牌，成效始終低迷。最近PTT公車版一篇文章「台灣大眾運輸發展不太
起
: 來的原因」，掀起網友熱議，有網友分析，大眾運輸發展不起來的主因很可能是「上班
打
: 卡制、下班責任制」，不是每個行業都準時下班，科技業、電子業、會計師或律師事務
所
: 常忙到三更半夜，有時主管電話一來，馬上得衝回公司處理事情，這樣的勞動環境，開
小
: 汽車、騎機車才方便，引發網友淚推。
: 台灣公共運輸為何發展不起來？近期在PTT公車版上掀起熱議，討論為什麼台灣人獨愛
自
: 己開車，養成不了使用公車、軌道系統的文化。
: 根據網友意見，分析有幾大原因，一是許多站點及班次資訊很爛，二是候車空間不友善
，
: 三是轉乘接駁不方便，四是開車成本太低，五是台灣人討厭轉乘，轉乘一次是極限，超
過
: 兩次就要命。
: 網友TrueSpace指出，台灣上班打卡制、下班責任制，員工靠大眾運輸通勤會覺得麻煩
，
: 甚至下班時間公車捷運都打烊，搭計程車哪能向公司報帳，只能靠自己的機車或汽車，
而
: 且台灣的大眾運輸系統除了捷運、台鐵、高鐵等軌道系統，一般公車信賴度不高，無法
保
: 證公車到站及抵達目的地的時間，一旦遲到，主管就扣薪，哪管你是搭公車塞車？
: TrueSpace也說，台灣人上班有個習性，就是賴床到最後一刻才出發，趕得要命，哪能
確
: 保搭大眾運輸不會遲到呢？到最後呢，就是大家還是習慣使用私人交通工具了。
: 相較於日本，首都東京大眾運輸使用率高達87％，日本人習慣早早上班，有交通補貼制
度
: ，除了夏季，都適合戶外步行，通勤行為跟台灣很不一樣。
: 網友busgoer發文說，答案就是兩個字：「民粹」，根據道路交通安全規則規定，「公
共
: 汽車招呼站十公尺內不得臨時停車」（很重要，說三次），家門口前面有人行道卻不給
停
: 自用車，可是會一哭二鬧三上吊。甚至公家機關、學校（特別是市區的國小），認為洽
公
: 民眾或學生不用搭公車，要求站牌、公車滾蛋，把空間讓給停車接送的家長及民眾，排
擠
: 設置站牌的空間，還會拿「開門見柱不吉利」等等的非科學理由抗爭。
: busgoer指出，遇到夠寬的人行道要設候車亭，後方地主馬上來抗議說阻擋「未來」開
發
: 施工機具進出，店家跳出來抗議阻擋門面，住戶則投訴噪音好吵；另一方面，因駕駛員
缺
: 工，目前只能把火力集中在最尖峰時段，去年選舉連勝文拋出增加夜間公車政見，媒體
的
: 標題是「連勝文：延長大眾運輸時間　網友：想逼死司機？」、「連推夜間公車、24小
時
: 捷運 又被網友噓爆」，就算網路上有支持者，但沒辦法理性討論，搞到就算駕駛人員
足
: 夠，這政策大概也沒人敢推，上夜班的通勤問題還是無解。
: 不過網友winte639認為，日本上班族壓力超大，公共運輸還是發展得好，兩者不見得有
直
: 接關係。他認為，主因是台灣人普遍唱衰大眾運輸，覺得搭乘大眾運輸要轉乘、要等車
、
: 要看懂路線圖，實在好麻煩，走路、等車、乘車、塞車等不確定的時間成本都額外算。
民
: 眾可以忍受自己塞在車陣中，但無法忍受坐在公車上被塞車；可以忍受自己的車子拋錨
，
: 但無法忍受列車壞掉而無所適從。
: winte639指出，台灣長期以來放任私人運具成長，成本相對低廉，國道蓋得比軌道還快
，
: 就算捷運開到你家門口，大家還是不會放棄開車。信任大眾運輸需要很長很長時間養成
，
: 從學生時代就開始搭乘大眾運輸的人，成年後會比一般人更信任大眾運輸，年老之後行
動
: 不便也會依賴大眾運輸，一代一代不斷培養，政府應教導民眾：為什麼要搭乘大眾運輸
？
: 大眾運輸有什麼好處？能對你的生活有什麼改善？最重要的是，還要漸漸提高持有私人
運
: 具的成本，有嚴格的交通法規、考照制度、駐車空間等等。
: winte639說，台灣政府太害怕莫名其妙的民怨，正確的事情就應該去做，不要因為某部
分
: 的民怨造成台灣交通問題日益嚴重，根本是反其道而行了。

其實講這麼多我覺得都是廢話, 血汗勞動跟加班怎麼可能會導致公共交通發展不起來, 要
比血汗首爾香港東京絕對不會比台灣好到哪裡去， 人家大城市還不是也有八九成的公共
運輸使用率, 發展大眾公共交通工具的一個要點就是要讓一般的人買不起車, 買的起車的
人你也要讓他的使用成本很高包含油費,停車費,過路費等， 讓有車的人也不想每天開車
， 坦白說哪一個公工交通工具使用率高的城市不是以上的情況？
坦白說誰不想自己開車舒舒服服但是事實上大城市就是容不下每一個人都有車， 如果政
府放任汽車隨便增長結果就是想曼谷這樣， 反正大家都塞死在一起不要動哈哈

台灣的公共交通政策的根本從頭到尾錯到底, 每次想衝承載率第一個想到就是免費或者折
扣,
結果免費跟折扣造成公共交通工具都嘛是學生或者是想省錢的人在坐然後每個人存到錢還
是去買車， 看台北 辦公室就知道, 隨便一個小經理協理級的都嘛是開車上班 感覺才付
合
型象， 可是在香港或紐約的辦公室, 開車上班的人根本就不會超過百分之十, 都馬要到
總經理那種等級才有辦法在當地養得起車

所以我覺得重點是就算今天台北捷運，公車服務多好弄得多乾淨, 也不可能馬上讓承搭率
提升到8， 9成， 相反就算今天台北捷運公車又破又舊， 但全台北市停車位都是200一個
小時起跳, 我相信捷運公車使用率絕對可以瞬間至少標到7成， 看市政府敢不敢這樣搞而
已

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※ 編輯: vhygdih (1.46.104.96), 06/25/2015 15:40:41
→ jangjyyu: 說得好~~然後警察抓違規、違停很嚴格罰很重絕對很有效果
推 hunng5: 然後又有一堆機車族，開車族抗議，學運一樣出來抗議 政府
→ hunng5: 坑老百性
推 jamesrolfe: 還是得先從觀念開始改
推 jamesrolfe: 有一些車流量過大的路，還是得靠專用道來解決，可是許
→ jamesrolfe: 多民眾就是不能忍受自己塞車看到公車在專用道爽爽過，
→ jamesrolfe: 明明載客量已經遠勝自家車，民眾還是能嫌專用道利用率
→ jamesrolfe: 低
→ jamesrolfe: 他們就會以為塞車是專用道造成的
推 jamesrolfe: 還有政府也沒有好好宣導專用道的重要性，政府應該多多
→ jamesrolfe: 宣導公車和自家車載客量的差距
推 toulu: 很多騎車開車民眾真的會覺得公車專用道占走他們的車道
→ toulu: 但是路就那麼大，沒有兩全其美的政策
推 jamesrolfe: 以前台中後站有開一家手工藝商店，那家店為了彰顯自己
→ jamesrolfe: 的店鄰近車站的優勢，就貼了一個廣告，其中有一句話寫
→ jamesrolfe: 著："在台中，沒有車，等於沒有腳!"現在想起那句話，
→ jamesrolfe: 就覺得好險台中市公車發展有比合併前好，不然住在一
→ jamesrolfe: 個沒有車等於沒有腳的城市，不知道有多悲哀
推 kutkin:     能把幾個點的"公車站"做好就已經很好了
推 tim7323: 台灣的大街小巷那麼多，公車怎麼跑也跑不完，而大家騎機
→ tim7323: 車的目的不過是上下班、買東西方便又省錢，想去哪就去哪
→ tim7323: 而且自己騎車開車方便又不用看別人臉色或麻煩人家
推 tim7323: 說穿了就是懶得走路，貪圖方便(機車油門一慛就走)
→ TsBC: 國情不同...誰會出門喝85度C.去銀行刷簿子還搭公車的...
→ TsBC: 土地小生活圈小.3~5公里以內的距離辦一件20分鐘以內可完成的
→ TsBC: 事情...在台灣非常的頻繁與便利，大眾運輸不是做不好，而是
→ TsBC: 有沒有必要...但是尖峰上下班在台北大眾運輸還是滿載的情況~
→ TsBC: 搭乘人數沒有少就夠了~不需要一直把大眾運輸當信仰在拜
推 ciswww: 問題的焦點不是通勤是否使用大眾運輸嗎？辦事情的交通量
→ ciswww: 相對少，也不是塞車主因
→ TsBC: 通勤已經塞慢慢了，數據說使用率低，但列車塞爆不會比較方便
→ TsBC: ，與其嫌棄汽機車族太多，不如去了解他們的通勤路線現況，大
→ TsBC: 眾運輸是否能改善~尖峰沒人愛塞車，上班族很care旅行時間的!
推 toulu: 臺灣人懶得走路還有一個現象出現在很窄的巷子還要開車進去
推 visa9527: 開車懶得走路，所以路邊違停才會一堆
→ visa9527: 搭大眾運輸普遍都能一段走路，這是習慣問題
→ visa9527: 很多開車的已經習慣自己家停車場直接到目的地停車場
→ visa9527: 沒停車場就停路邊，反正就是最近的位置
→ visa9527: 可是搭公車早就習慣"走到站牌"，所以到目的地走段路還好
推 toulu: 今天在桃園中正藝文特區等車時，因為旁邊是銀行
→ toulu: 站牌旁臨停車超多，雖然大多數都是5分鐘內離開，但每一分鐘
→ toulu: 臨停都不斷，或許也不能都怪民眾懶得走或不守法