→ shun01: 才9%?不翻倍要爭取MRT我覺得都不穩... 07/22 13:51
推 grifonxu: 王氏數學61大於65 07/22 14:47
推 h790317: BRT行控中心最近剛蓋好不是?XDDD 07/22 14:51
→ imrt: 目標不是變快嗎？？？ 07/22 15:42
推 nick0605: 沒有增加35%還有9%這種東西 純粹只是把人行道的人趕到 07/22 17:39
→ nick0605: 公專到車站上等車而已 07/22 17:39
→ nick0605: 才6萬2恐怕已經是台灣大道的運量表現極限 要爭取1050億 07/22 17:40
→ nick0605: 藍線呷卡麥啦..... 07/22 17:40
→ lsh0508: 6萬2絕對不是台灣大道的極限，是政策太差 07/22 17:50
推 nick0605: 號稱增班到855班這種程度還只有6萬2...笑死人了 07/22 18:03
→ tgyhum: 在改優化的前幾個月其實逃票人數大增 拿這幾個月的數據應 07/22 18:43
→ tgyhum: 該是故意的 07/22 18:43
推 shun01: 樓上?這是什麼希臘式心態? 07/22 18:53
推 nick0605: 現在竟然還有人相信供給會創造需求這種鬼話...... 07/22 18:56
推 h22112603: 還沒改之前就5w5了 改完才6w2 是怎麼回事...? 07/22 20:12
→ DRIariel: 梧棲的行控中心蓋好了?希望能發揮行控的作用@@ 07/22 20:34
→ labbat: 梧棲的是給市長口中的騙局用的 按照合約是已經終止了 07/22 20:59
推 komachi275: 不是說優專會嚇跑公運人口？怎麼人還變多了.... 07/22 21:53
噓 nick0605: 需要打臉樓上嗎?7/8號以前 台灣大道BRT+公車每班次人均 07/22 22:20
→ nick0605: 70人左右...7/8改制公專道以後每班次人均降到60人.... 07/22 22:21
推 shun01: 明明BRT的高峰運量是5萬上下... 07/22 22:31
推 komachi275: 要算總運量吧？ 07/22 22:44
噓 nick0605: 算總運量有個屁用阿?? 班次變多運量一定變多 但是要看運 07/22 22:46
→ nick0605: 輸效益是否如預期則是看人均的變化....每班車載運人次越 07/22 22:48
→ nick0605: 多 代表整體需求有跟著往上提升... 07/22 22:49
→ nick0605: 看看精美的高雄環幹168 總運量在市公車前幾名 但若論班 07/22 22:49
→ nick0605: 次人均一趟車才3~40人這種數字表現還真是笑死人 07/22 22:50
噓 nick0605: 若要維持7/8號前每班車70人均 只要開882班次就可以達成 07/22 22:53
→ nick0605: 硬要開了1033班次 其中有151班都在載蚊子 標準運能浪費 07/22 22:54
→ nick0605: 某k不要挺你們嘉義稻江出身來台中當交通局長的王義川啦 07/22 22:55
→ nick0605: 他妖言惑眾招搖撞騙你也要跟著隨之起舞附和?聰明點好嗎 07/22 22:57
推 komachi275: 我還不知道計算大眾運輸使用人口不能用總運量的道理 07/22 23:22
→ komachi275: 更不用說我的主題是優專會嚇跑人這件事 那跟您說的 07/22 23:24
→ komachi275: 班次承載率是兩回事 而且上面幾篇提到車廂擁塞降低 07/22 23:25
→ komachi275: 也正如同您所謂單位承載量降低的緣故 很正常的 07/22 23:25
推 komachi275: 另外 我還不知道為什麼需求不變下 班次多運量一定變多 07/22 23:31
→ komachi275: 誰教您的絕招也傳授一下吧！ XD 07/22 23:31
推 nick0605: 如果只看總運量不看供給量你覺得沒有問題？ 07/22 23:42
→ nick0605: 那這樣很棒。要提升高捷運量我只要增班即可，甚至改六節 07/22 23:42
→ nick0605: 反正總運量一定會提升這一定沒問題，但效率呢？ 07/22 23:43
推 komachi275: 您還是沒回答公運人口數不看總運量的理由 07/22 23:43
→ komachi275: 您可以質疑效率不良 但是那是另一回事 07/22 23:44
推 nick0605: 現在台灣大道上正在上演明明一班車可以載完的情形 07/22 23:45
→ nick0605: 卻弄到兩班車分散，好棒棒的效益！ 07/22 23:45
推 komachi275: 這正是上面幾篇有座位可以睡覺的原因啊...(茶) 07/22 23:46
→ nick0605: 效益不良，管你總體運量如何，這政策就是失敗兩個字 07/22 23:46
→ nick0605: 花那麼多錢增開這麼多班卻沒有刺激起運量，牙給嘛？ 07/22 23:47
→ komachi275: 如果平均承載人數不便 班次倍增我想舒適度不會變好的 07/22 23:47
→ komachi275: 但是阿 您要考慮合理的承載人數喔... 07/22 23:48
→ komachi275: 當然業者觀點 派車愈少 乘客愈多愈賺錢 07/22 23:48
推 nick0605: 舒適度是啥能當飯吃？現在是用運量效益表現要爭取MRT 07/22 23:49
→ komachi275: 但是公運服務品質是很差的 07/22 23:49
→ nick0605: 舒適度根本就不是重點！ 07/22 23:49
→ komachi275: 舒適度爛是要怎麼吸引人客來做啊... 07/22 23:49
→ nick0605: 我相信台灣人追求速度便利遠勝追求搭乘品質舒適度 07/22 23:50
→ komachi275: 您應該知道運具選擇除了時間成本之外 還有舒適度這項 07/22 23:50
→ nick0605: 這一點就可以從台鐵自強號超賣無座票就可以看出 07/22 23:51
→ komachi275: 台灣人的權重怎麼分配 恐怕年齡性別職業不同就不同囉 07/22 23:51
→ komachi275: 嘖嘖...那高鐵對號座不售站票是自斷財路是吧 XD 07/22 23:52
推 nick0605: 反而停站多的復興號就沒有那麼踴躍，常常一人包整車廂 07/22 23:52
→ nick0605: 然後翻相親座模式一人坐四位一人，舒適度整個破表！ 07/22 23:54
→ nick0605: 還有阿，高鐵有賣站票喔，只不過只能在自由座車廂 07/22 23:55
→ nick0605: 搭乘，自由座車廂坐滿你只能用站的！ 07/22 23:56
推 nick0605: 到現在你都還搞不清楚台灣人搭乘大眾運輸的導向為何？ 07/22 23:59
推 komachi275: 原來尼尼已經搞懂了 XD 難怪如此健談 07/23 00:00
→ nick0605: 著實可悲呀你！ 07/23 00:01
推 komachi275: 是是...如此龜速的優專還有正成長實在太不應該了 XD 07/23 00:06
推 nick0605: 嘿啊………龜速的行車速度還有龜速的運量成長率 07/23 00:15
→ nick0605: 看來以後也別想爭取MRT惹你林佳龍還是回家洗洗睡吧 07/23 00:16
推 nick0605: 1033班次的總運量表現起碼要上8萬，你才6萬1~~加油好咩 07/23 00:24
→ lsh0508: 我想請問尼董，如果是您會如何處理胡前市長留下的BRT政 07/23 01:13
→ lsh0508: 策呢？ 07/23 01:13
推 shun01: 不就西延+增班? 07/23 01:15
噓 ctjw: 9%的人看來只是前後延伸路線+中正路+嚐鮮的人數 算啥成長 07/23 02:01
→ ctjw: 雙節公車慢4至5分鐘 07/23 02:06
→ ctjw: 慢車道搭乘少10000人，專用道增加不到一萬人，所以真的有人 07/23 02:07
→ ctjw: 被放生不搭車了? 07/23 02:07
→ ctjw: 上面的數據看錯 07/23 02:08
推 toulu: 反正對某董來說舒適度不是重點，最好每班都擠滿滿才有效益 07/23 02:12
→ toulu: 知道我為什麼開始騎機車嗎？文化大學公車每班載滿滿 07/23 02:12
→ hgame: 王局長有唬爛數據的前科,數據的真實性嘛…… 07/23 02:13
→ hgame: 很多人似乎忘了快巴公司還有車閒置,未憂化前其實可以投入進 07/23 02:19
→ hgame: 去營運的,不過市府有戰術上的考量,這樣才能強化民眾對憂化 07/23 02:19
→ hgame: 前搭BRT好擠好擠的印象 07/23 02:19
→ grifonxu: 舒適度很重要，許多不趕時間的人重視的是舒適度 07/23 07:23
→ tgyhum: 要舒適度的話 就不用買低底盤了 而且不趕時間的情況通常是 07/23 07:30
→ tgyhum: 觀光客 07/23 07:30
推 JJLi: …… 07/23 07:37
→ grifonxu: 暑假觀光客多呀 07/23 07:49
→ grifonxu: 人數很重要，但是沒效率的衝人數，會有很嚴重的問題，現 07/23 07:51
→ grifonxu: 在許多光這根本空到讓人懷疑有賺嗎 07/23 07:51
→ grifonxu: 殺頭上有無人做，空到幾乎沒人的，基本上是靠補貼 07/23 07:52
→ grifonxu: 載客率過低沒效率表示有很多無效補貼。無效補貼還是來自 07/23 07:54
→ grifonxu: 總體的預算，來自稅金自然會排擠到其他建設 07/23 07:54
噓 nick0605: 舒適度很重要 那叫王義川增到兩千班不是更爽.... 07/23 09:13
→ nick0605: 每台公車上面人不多又不擠 才不會影響你那寶貴的搭乘奇 07/23 09:14
→ nick0605: 模之 當初搞BRT可不是這樣的初衷 重點是RAPID好嗎..... 07/23 09:16
→ nick0605: 我看增到兩千班後 整個專用道又塞又擠 每班車慢個10~20 07/23 09:17
→ nick0605: 分鐘 大家開始嫌公車慢到有剩紛紛改騎機車...反正慢車道 07/23 09:19
→ nick0605: 又不塞....這樣的本末倒置有利大眾運輸發展???騙笑耶 07/23 09:19
噓 nick0605: 對了順便回回toulu 板南線尖峰時段擠的那樣我是不是要放 07/23 09:25
→ nick0605: 棄搭乘捷運改騎機車 因為我要追求舒適度..因為比較重要 07/23 09:26
噓 WeAntiTVBS: 對阿 有種下班時去騎一下忠孝東路一至四段就知道了 07/23 10:09
推 shun01: 如果只是要談舒適度，那BRT增班即可不是? 07/23 10:22
推 toulu: 我就是討厭過度的擠，板南線那種程度我真的會能避就避 07/23 11:01
→ toulu: 尼董可以說我王子病，偶爾擠一次可以，長期真的受不了 07/23 11:03
→ toulu: 反正以業者的角度而言真的是每班最好都塞滿，還要有翻桌率 07/23 11:05
→ tgyhum: 那就開車啊 花錢享受 07/23 11:05
→ toulu: 不然像紅5、260那種大家都是起點到終點的，即使擠滿營收 07/23 11:09
→ toulu: 也沒有特別好看 07/23 11:09
→ andy3021515: BRT必須要有舒適，也要有其效益，不然那個R就沒用了 07/23 11:09
推 edoyasuhiko: 樓上 有人到現在還沒有回我U化公車的R在哪啊(笑) 07/23 11:26
推 shun01: 那是因為紅5跟260不搞里程收費的關係吧！ 07/23 11:28
→ andy3021515: 憂化的r就是慢活吧(誤 07/23 11:46
噓 visa9527: 憂化公車，慢活，笑率 07/23 11:51
推 shun01: 慢活是l 07/23 12:01
推 lukasformac: brt增班就不會有車龍嗎？ 07/23 12:09
→ tgyhum: 車龍是因為超過負載 之前大部分都沒有超過 07/23 12:25
→ nick0605: BRT增班要出現車龍可能車隊規模要到70台以上..... 07/23 12:30
推 lukasformac: 可是之前就是站站擠，常出了車站就沒空間， 上下車困 07/23 12:36
→ lukasformac: 難，又趕時間關門… 07/23 12:36
→ lukasformac: 尼董的數據來自…？ 07/23 12:37
推 shun01: 以前擠其實也還好，反正上下車不必刷卡，問題是現在不一定 07/23 13:00
→ shun01: 就不擠，反而一擠了，刷卡就麻煩... 07/23 13:00
→ lsh0508: 70台怎麼算的？ 07/23 13:03
推 ctjw: 原本的西延東延北延都有做的話應該還可以更多台 07/23 13:15
→ tgyhum: 其實去年感覺尖峰班次還比較多...... 07/23 13:27
→ tgyhum: 而且也是有比較空的車次 07/23 13:28
推 nick0605: 以台灣大道火車站到靜宜大學17公里左右，若單向安排35台 07/23 13:44
→ nick0605: 車(雙向70台車)；等於每500公尺就一台車!這種距離很容 07/23 13:45
→ nick0605: 易就追上! 07/23 13:45
推 snxk: 再配上紅綠燈~那就... 07/23 13:45
→ nick0605: 捷運文湖線 07/23 13:47
→ joson4921: 不要說70啦，BRT三分鐘一班也只要雙向各20台就夠了，只 07/23 14:31
→ joson4921: 不過呢…今年以來尖峰時間還沒看過同時40臺雙節車在線 07/23 14:31
→ joson4921: 上跑的，看動態就知道運行+待發班車加起來有30-35臺就 07/23 14:31
→ joson4921: 要偷笑了 07/23 14:31
推 shun01: 看來64台全上的話真能壓到2分一班 07/23 14:40
→ joson4921: 至於所謂「快巴公司32輛車平均每天報修19輛」，報修紀 07/23 14:45
→ joson4921: 錄顯示從去年12月底到3月底，這段時間不要說平均啦、連 07/23 14:45
→ joson4921: 極大值都沒有到19；此外，仔細看看報修清單，還有像是 07/23 14:45
→ joson4921: 「車窗擊破器封條被撕破」、「滅火器少一支」、「添加 07/23 14:45
→ joson4921: 機油2L」、「第三軸更換4條新輪胎」、「水箱水降至下 07/23 14:45
→ joson4921: 限」…之類不知道算不算影響行車安全的報修紀錄，至於 07/23 14:45
→ joson4921: 這些問題是否如王局長說「平均每天報修19輛車」影響到 07/23 14:45
→ joson4921: 了調度？就留待公評囉 07/23 14:45
推 komachi275: 有人一直不承認R在專用路權... 07/23 16:15
噓 nick0605: 噓樓上，R是專用路權+號誌優先+車外收費+交通管制 07/23 16:24
→ nick0605: 只有專用路權根本沒資格叫Rapid! 07/23 16:25
推 komachi275: 尼尼總愛自創標準 07/23 18:10
推 nick0605: 這個標準好想像不是我定的，這是公認的標準，不過某 k 07/23 18:13
→ nick0605: 的標準這麼low，也難怪你老家嘉義BRT的標準你就滿足了! 07/23 18:13
→ nick0605: 呵呵 07/23 18:13
→ nick0605: 對了順帶一提，你老家的BRT根本叫公車專用道來著 07/23 18:14
→ komachi275: 光你的答案就跟國考不同了 07/23 18:14
→ komachi275: 公認怎樣不清楚啦！不妨提個書面依據參考先 07/23 18:15
→ nick0605: 如果定義到捷運系統,你老家的BRT連資格都沒有! 07/23 18:15
→ komachi275: 另外，庫里奇巴的BRT沒優先號誌，不捷運囉 07/23 18:16
→ komachi275: 尼尼辭窮的時候總愛扯其他XD 07/23 18:17
→ komachi275: 優專嚇跑人還正成長就變舒適度不重要XD 07/23 18:19
推 nick0605: 我比較想知道萬一某k考國考時遇到一題申論:試述BRT與公 07/23 18:19
→ nick0605: 車專用道之差異性！你會怎麼答? 07/23 18:19
→ nick0605: 對了，你可以解釋151班蚊子公車在優專跑是否正常？ 07/23 18:21
→ nick0605: 班次人均下降這樣的運輸效益退步？有無對策？ 07/23 18:22
→ nick0605: 若你都沒有想法不就跟你同嘉義出身的王局長只剩嘴砲能力 07/23 18:23
→ nick0605: 而已？ 07/23 18:23
→ nick0605: 這年頭男人只剩下一張最嘴會被人取笑你難道不知道？ 07/23 18:24
推 toulu: 誰能管一管戰地方又人身攻擊的言論？ 07/23 18:40
→ kk2025: 其實我對總體+9%有多少是優化的功勞頗存疑，因為自免費政 07/23 18:51
→ kk2025: 策開始人數就一直增加，林市長還多2公里免費，成長是必然 07/23 18:52
→ kk2025: 如果這樣的成長幅度未來沒減緩，那算成功是不必多說 07/23 18:52
→ kk2025: 減緩的話就有討論空間，是已經飽和了還是負面影響。 07/23 18:53
推 nick0605: 奇怪怎麼某k開始閉嘴了？呵呵 07/23 18:56
推 komachi275: kk大的說法我讚同，究竟成長的因素為何釐清也有助於分 07/23 18:56
→ komachi275: 析成效 07/23 18:56
→ komachi275: 我只知道國考答非所問又引戰是不行的XD 07/23 18:57
→ nick0605: 還是已經承認自己在嘴砲？ 07/23 18:57
→ nick0605: 那你可以回答一下差異性在那？ 07/23 18:57
→ komachi275: 不過回到問題，如果對乘客做舒適度與時間的問卷，相信 07/23 19:00
→ komachi275: 可以弄清楚究竟是跑了一堆人又來了更多人才正成長，或 07/23 19:00
→ komachi275: 是原BRT乘客含恨忍痛繼續搭喔！ 07/23 19:00
推 nick0605: 所以某k這題選擇棄答囉？那麼以後你就別跟我討論國考考 07/23 19:04
→ nick0605: 題呵呵!連答案都寫不出來還想跟人討論國考？嘴砲嗎？ 07/23 19:04
→ komachi275: 我只知道不能用你那套回答 07/23 19:09
推 komachi275: 另一個好奇的是，尼尼在前朝是反對BRT支持公車專用道 07/23 19:14
→ komachi275: 的，現在改變立場的原因是什麼？ 07/23 19:14
推 nick0605: 原因很簡單，調整慢車道公車路線，台灣大道公車系統單 07/23 19:22
→ nick0605: 純化 07/23 19:22
→ nick0605: 另外我比較相信主考官看你能寫出什麼答案？跟我沒關 07/23 19:24
推 kutkin: 白馬跟馬的差異在哪 九層塔跟羅勒的差異在哪 07/23 19:26
推 komachi275: 新梗是芫荽跟香菜差在哪... 07/23 19:42
→ nick0605: 發現講輸人開始跳針馬跟調味食材？沒招？ 07/23 19:49
推 shun01: 有花澤芫荽嗎？ 07/23 20:01
→ nick0605: 連答題的勇氣都沒有我看你別去考國考了!浪費報名費! 07/23 20:03
推 canandmap: 對方有不回答的選擇，樓上憑什麼強迫他人接受呢? 07/23 22:32
推 canandmap: ^自己觀點 07/23 22:36
推 komachi275: 一個平均旅速只有20的系統談R不R的才好笑 07/23 22:54
推 nick0605: 樓上所言甚是，現在的優化公專道平均時速差不多就這樣! 07/23 23:32
推 nick0605: 科科，我想不會回答跟不想回答兩者可是有差異!我是相信 07/23 23:35
→ nick0605: 某 k會回答啦，只不過到頭來答案只是證明我的觀點沒錯! 07/23 23:35
→ nick0605: 然後某 k自婊成功這樣，為了不自婊他當然選擇沉默囉! 07/23 23:36
推 komachi275: 您把高效率收費限縮成車外付費不是不行 只是這有程度 07/23 23:49
→ komachi275: 差異 並非對與錯 黑與白的二分 而是漸進的改變 07/23 23:50
→ komachi275: 我不覺得現在台灣大道的收費系統有差到哪裡去 07/23 23:50
→ komachi275: 比起一般公車快多了... 07/23 23:51
→ komachi275: 真要比拿R與r差不多 XD 07/23 23:52
→ Guis: 請理性討論，謹言慎行，感謝! 07/23 23:57
→ canandmap: 一個快要被列為交通類板不受歡迎使用者提的觀點有什麼 07/24 01:02
→ canandmap: 值得參考的呢? 07/24 01:02