[問題] 國道客運的停靠模式

[EricKung ()]

看了許多板友都說北高線阿羅哈客運是最快的

所以最近開始有在搭乘

日前從高雄往台北搭乘前先找了一班停站最少的訂票

這班車按照阿羅哈自己公佈的時刻表

除了岡山以南及五股以北這些每班車都會停的站以外

中間只會下林口交流道

但實際搭乘時卻不是這樣

當他下新竹時還在想說是不是自己看錯了不以為異

結果之後竟然又下了南崁

然後原本該下的林口也是沒有漏掉

而且林口還沒有人下車 應該只是要讓GPS紀錄

換句話說只差朝馬一站就變成全程車了 有搭野機車的感覺

到達台北花了差五分鐘就五小時的四小時五十五分

之後把這個問題反應給阿羅哈

阿羅哈是說時刻表只是參考

實際停靠還是會依現場狀況安排

問題來了

第一是雖然這些停靠站也都是在核定路線裡

但個人覺得這是誠信問題

既然公佈了停靠模式就要照表操課

第二

公路總局的iBus裡查到的資料有很多路線都有分停靠模式A B C D... ...

當時車內公路總局的資訊系統顯示的路線是3999C

而3999C北上確實是只下林口

這樣到底有沒有違規的問題?

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→ forcetrain: 阿就直接檢舉~~
推 shun01: 昨天搭這家的從京站到朝馬，沒怎麼特別塞車卻比別家多花了
→ shun01: 半個小時
推 shun01: 因為光上高速公路就多花了10分鐘以上，然後又多停了林口
→ shun01: 跟南崁，林口下高速公路又難免小塞(其實新五路楓江路口也.
→ shun01: ..)
推 shun01: 所以就發生了在朝馬上車補位往高雄的比台北臺中段的乘客多
→ shun01: 出一倍以上的現象XD
→ shun01: 附帶一提，林口跟南崁都沒人上車
推 kutkin: 兩個綠色的客運都會有你說的狀況