推 dabochi: 台中火車站那邊的問題現在做什麼都是治標 因為主因在站前 08/22 11:46
→ dabochi: 那塊地以目前的交通流量來說真的太小了 然後橫向的建國 08/22 11:47
→ dabochi: 到干城前也太窄 很難再設置大型的停靠區 目前來說除了期 08/22 11:50
→ dabochi: 待新站裡面的公車站跟倉庫側道路整個拓寬之外 似乎沒有太 08/22 11:53
→ dabochi: 好的點子能解決車站前那亂哄哄的景象了 08/22 11:53
推 edoyasuhiko: 今天剛體驗過，要跑到路上搭車超危險。只能等新站啟 08/22 12:42
→ edoyasuhiko: 用 08/22 12:42
推 thomas0321: 不然就站前全面改為公車專用道 私用車一律行駛後站(？ 08/22 12:44
→ thomas0321: ) 08/22 12:44
推 kutkin: 我不敢想耶 台灣多是公車被趕走吧.... 08/22 12:55
噓 imrt: 林佳龍也上任8個了，林佳龍規劃的憂化公車也停靠本來就擁擠 08/22 13:38
→ imrt: 的這個站區，還在扯前市府，是太思念老胡嗎？ 08/22 13:38
→ giogibyeie: 沒辦法，老胡蹲了13年拉了一堆屎，只好苦了後面清屎 08/22 14:55
→ giogibyeie: 的人了！ 08/22 14:55
→ IbakaBlock: 胡粉特定ID又來了 08/22 15:17
→ labbat: 可以不要用胡粉、龍粉這些綽號嗎 08/22 16:13
→ orthogonal: 同意樓上 本文還算中立 im v.s gi&Ib把這裡染色了 08/22 16:43
→ orthogonal: 但im說的也有些道理 優化公車增班一倍全部塞過去 08/22 16:44
→ orthogonal: 結果就是增加不只多一倍的危險 08/22 16:45
→ orthogonal: gi&Ib 這兩個就真的淨說些廢話 沒有有用的資訊 08/22 16:48
推 shun01: 臺灣大道南側新增下車處? 08/22 16:59
→ bhstleon: 其實原本是打算BRT建好後，慢車道的公車遲一年拔掉，接 08/22 18:04
→ bhstleon: 著就會開始整頓火車站前的路線，原本會左轉中正路的會全 08/22 18:05
→ bhstleon: 移掉，直行往北的會挪掉2/3的路線往別處停靠，為的就是 08/22 18:05
→ bhstleon: 改善站前的大車流量過多，但現在好了，降級公車專用道， 08/22 18:06
→ bhstleon: 然後還把原來的路線全塞進去，原本要移的也全部動，然後 08/22 18:06
→ bhstleon: 就變成現在這樣拉，有比較好？都機？火車站到靜宜這段 08/22 18:07
→ bhstleon: 還硬生生的回到沒建BRT前的60分鐘以上的旅行時間，科科 08/22 18:07
→ bhstleon: 建設站體的錢等於白花，真是偉哉的德政 08/22 18:07
→ DRIariel: 慢車道的公車拔掉?那brt原定小站是要放生? 08/22 19:20
推 deletefidol: 這的確是在老胡時代就這樣了~不過新市也有在解決! 08/22 20:33
推 blur13: 現在也快開學了 會不會更慘烈阿 新站蓋好後真的能完全解決 08/22 23:04
→ blur13: 嗎？ 話說班次增加 可是常見一堆空車 空車成本是業者自行 08/22 23:08
→ blur13: 吸收 還是政府有補貼？ 08/22 23:08
推 shun01: 新市長哪有在解決? 08/23 00:04
→ imrt: bh大正解。秋紅谷到火車站之間的小站有48/48區。秋紅谷和靜 08/23 02:23
→ imrt: 宜之間也有藍系列。換句話說，前市府都有安排，也漸次讓乘客 08/23 02:23
→ imrt: 習慣。 08/23 02:23
→ imrt: 無奈林佳龍上台之後一心去胡化，BRT和相關公車調整就一一倒 08/23 02:23
→ imrt: 退了。 08/23 02:23
→ imrt: 會講胡粉龍粉的人，自己就是政治狂熱，也講不出事實或道理， 08/23 02:26
→ imrt: 更無法理解我們只關心大眾運輸，根本不在乎政治色彩的思考模 08/23 02:26
→ imrt: 式。 08/23 02:26
→ chuting1230: 不過，坦白說，我每天是搭公車通勤的人，等待時間真 08/23 08:04
→ chuting1230: 的比較少，車子數量算變多，只差在停中區的站會很生 08/23 08:04
→ chuting1230: 氣而已，因為到達時間延長。其實在車站最主要是只有 08/23 08:04
→ chuting1230: 台中往靜宜要分開兩個位置上車，是最麻煩的。整體而 08/23 08:04
→ chuting1230: 言我覺的過去brt到現在優化，不能說沒有改變，不能 08/23 08:04
→ chuting1230: 說可以十全十美變快方便，舉例台中車站腹地的關係， 08/23 08:04
→ chuting1230: 才會感覺車站問題多，其實每個站都有問題，受限地形 08/23 08:05
→ chuting1230: 關係。。。 08/23 08:05
→ imrt: 今年初 BRT 故意減班，以製造優化上路等待時間縮短的"有感" 08/23 10:04
→ imrt: 尤其是尖峰，從3分鐘一班減為5分鐘一班。 08/23 10:05
→ imrt: 優化上路，等車時間縮短不到五分鐘，但光是台灣大道一段站站 08/23 10:06
→ imrt: 停，就差不多抵消了。如果坐到靜宜，要多至少20分鐘。優化？ 08/23 10:07
推 be821121: 好啦乖 2018大家投老胡 台中站前就會自動生出10個車道 08/23 15:59
→ be821121: 這樣好嗎 08/23 15:59
→ be821121: 講的好像老胡任內沒這問題 現在要完全解決大概只有整個 08/23 16:00
→ be821121: 舊市區打掉重劃吧 08/23 16:00
推 drea: 鬍子時代brt較快但塞到要命，非常不舒適，龍龍時代優化公車 08/23 17:04
→ drea: 較慢(可我覺得沒慢很多阿)，但舒適度大增.要我選我還是選優 08/23 17:04
→ drea: 化公車，可能我只從弘光坐到忠明吧，不覺得慢很多 08/23 17:04
→ labbat: 有段時間沒回台中了 08/23 17:31
→ labbat: 現在還有交通局人員在站台和司機聊天嗎 08/23 17:32
→ labbat: 幾次搭車司機會停在月台一段時間，等聊天結束才繼續開車 08/23 17:33
推 shun01: 現在尖峰時間一樣塞的很可怕，而且以前上下車就上下車， 08/23 18:03
→ shun01: 不必管刷卡，現在上下車的時候還要操心怎麼樣才能在人群 08/23 18:03
→ shun01: 中把手伸到刷卡機上刷 08/23 18:03
推 drea: 不能這樣講，原brt在尖峰時間可是要等個幾輪才搭的上車，而 08/23 18:50
→ drea: 且想要有位子坐根本妄想，現在車多就沒這困擾，而且也容易有 08/23 18:50
→ drea: 位子坐 08/23 18:50
推 mpgy97: 現在專用道最大的問題是等紅燈和司機搖車 08/23 20:39
→ labbat: 過去開太快時速五、六十公里，現在三、四十公里才正常吧 08/23 20:43
→ labbat: 我指的是行駛速率，而不是平均速率 08/23 20:44
→ imrt: BRT 本來就可以開 60，這是林市長最愛講的「世界標準」 08/23 20:57
→ imrt: 大家講到優化的好處，都是「有位置」「馬上上車」。殊不知這 08/23 20:58
→ imrt: 正是林市長上台之後減BRT班次的效果。台中市民果然好操弄。 08/23 20:59
→ imrt: 一台雙節車載客量相當於兩台公車。原本BRT班次約450一天 08/23 21:02
→ imrt: 現在優化一天不到850。換言之，是減班不是增班。現在會覺得 08/23 21:03
→ imrt: 有位置坐，正是今年年初BRT尖峰從3分鐘一班減為5分鐘一班的 08/23 21:03
→ imrt: 效果。減了將近一半。 08/23 21:04
推 shun01: 希望能夠開到70-80公里 08/23 21:12
推 orthogonal: 70~80應該是不太可能 受限於市區速限 08/23 22:13
→ orthogonal: 如果專用道不給速限的話 當初BRT搞不好可以飆進30mins 08/23 22:13
→ orthogonal: 一趟 08/23 22:13
→ orthogonal: 還有麻煩那種只是因為班次太少的問題不要再拿出來說了 08/23 22:14
推 shun01: 70-80我是參考MRT的速限啦！(不過第三軌的極限其實是130就 08/23 22:23
→ shun01: 是了，不過臺灣的MRT好像都沒那麼拼) 08/23 22:23
→ shun01: 是說如果BRT從車站到靜宜能夠飆進30分以內，那要求蓋MRT 08/23 22:24
→ shun01: 的聲音絕對會小很多... 08/23 22:24
推 drea: 市區一堆紅綠燈還要停一堆車站，速率給多少根本沒啥差好嗎， 08/23 22:25
→ drea: 尖峰時間更是如此。 08/23 22:25
推 drea: 而且雙節車現在也是有在跑好嗎(就是300號)，別逗了 08/23 22:29
推 blur13: 話說 是不是中港路MRT無望了？還是換人執政後才有機會？ 08/23 23:43
推 shun01: 感覺+ln還是比較在乎山手線 08/23 23:48
推 ctjw: 山手線運量到底能有多少? 只為了拉攏票源? 08/24 02:10
→ valkyrie3812: 最需要的是中央線，不是山手線。 08/24 06:20
→ valkyrie3812: 把藍線MRT做成可以開普通/快速 08/24 06:20
→ valkyrie3812: 模式的系統吧(誤) 08/24 06:20
推 AdPiG: 不過跑專用道的單節公車不是還有速限嗎? 08/24 08:26
→ chenker: 兩台公車跟一台雙節BRT 哪一種的座位較多? 08/24 10:47
→ drea: 雙節車現在也是有在跑，不要被誤導了 08/24 12:47
→ report2012: 不是雙節車就是BRT好不好!!!!你還搞不清楚BRT的意思耶 08/24 14:32
→ report2012: BRT時的雙節車和優化公車的300號,單程慢了10分鐘以上 08/24 14:33
→ report2012: 同一台車,同一個路線,同一個駕駛為什麼會慢10分鐘以上 08/24 14:33
→ report2012: 這就是BRT的威力了!!別忘了台中BRT還只是最低等級BRT 08/24 14:34
→ report2012: 全世界都在推BRT ,不然就是將公車升成BRT 08/24 14:36
→ report2012: 只有台中將BRT降回去公車!!台中真是得到世界第一了 08/24 14:36
→ report2012: 7/8前為了突顯優化公車的候車短,先做BRT尖峰減班 08/24 14:37
→ report2012: 不然優化公車還真的找不到什麼優點了 08/24 14:39
推 report2012: 最底等級的BRT行車就比優化公車快10分鍾以上了!! 08/24 14:45
→ report2012: 台中BRT要優化應該要讓他成為最高等及BRT,不是嗎?? 08/24 14:47
→ labbat: 林版的BRT還有個優點，平日晚上八點後維持每小時十二班 08/24 14:50
→ labbat: 而且在深夜班次也是每小時十二班 08/24 14:51
→ labbat: 現在的優化公車晚上十點大概是每小時五班，八點後也沒有 08/24 14:52
→ labbat: 辦法達到每小時十二班的運量 08/24 14:52
→ labbat: 更正，晚上九點過後 08/24 14:54
推 shun01: 嘉義BRT還更低等不是? 08/24 15:03
推 report2012: 嘉義BRT是車上刷卡,分數又低了一點 08/24 16:03
推 blur13: 雙節車 現在中區每站都停呢 而且還不用招手 上次坐別線 忘 08/24 16:57
推 blur13: 了要招手 司機加速離去...改坐別線多轉一次 不然要多等XD 08/24 17:01
推 go371211: 藍線要做了啊 去看之前的新聞 08/25 14:48
→ report2012: MRT從計劃到動工最快要2~3年,到完工又要8年以上 08/26 08:04
→ report2012: 更何況現在只是要 "送件" 您說還要幾年才會完工呢???? 08/26 08:04
→ BryanFong: BRT時代時頂何厝>市政府這段只要不停到紅燈司機幾乎都 09/04 00:43
→ BryanFong: 會踩到70km! 09/04 00:43
→ BryanFong: 現在300要飆到70km也只有出專用道秋紅谷<>福安這段 09/04 00:45
→ BryanFong: 還有300雙節目前只有32輛民營在跑，快巴32輛是丟在文 09/04 00:46
→ BryanFong: 心拖吊場閒置的 09/04 00:46