[新聞] 工時長、客訴多 駕駛嘆乘客有如皇帝

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〈台北都會〉工時長、客訴多 駕駛嘆乘客有如皇帝

2015-11-23

〔記者郭逸／台北報導〕大台北公車鬧「駕駛荒」，即使月薪最高達七萬元，比社會新鮮
人的廿二Ｋ高出三倍，但北市仍有一千兩百多個缺額。除工時長、交通差且風險高，許多
駕駛認為「服務要求與乘客投訴多」是老鳥離開市場且年輕人卻步的主因，更有駕駛嘆：
「服務必須無微不至，乘客有如皇帝。」

已有十年經驗的盧姓公車駕駛說，近年來大台北公車營運型態從運輸業轉型為服務業，以
往只要有大客車駕照並接受相關訓練就能上路，現在公司耳提面命「服務好、氣氛佳」，
還要接受一連串教育訓練，其實很不習慣。

辭職近一年的李先生說，他當初被乘客投訴，公司卻未追查實情，他就被冠上「服務態度
差」的莫須有罪名，導致扣薪、考績差，毫無工作品質，「雖然這個時代是『以客為尊』
，但乘客已被當成皇帝，他們一句話，我們就可能被處分。」但公車駕駛們坦言，「超長
工時」才能換得優渥月薪。

據了解，駕駛分為「單班」與「雙班」，若要收入四、五萬元以上，每日工時至少十小時
，且月休僅四天；跑雙班或黃金路線的駕駛，每日工時十二小時起跳，吃飯、上下班不固
定是家常便飯。

大台北公車全票票價預計明年從十五元漲至十六元，公會、工會也與業者達成共識，票價
調整一元，駕駛加薪兩千元。

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/934663
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早上就看到一則乘客搭計程車追公車，然後毆打司機的新聞。

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推 TsBC: 喊缺駕駛,不如先檢討821.665.255全等等這種等不到車的路線
→ TsBC: 舉三芝站為例~把864/821砍掉~馬上就多4個司機可以運用在860~
→ TsBC: 台北一堆載蚊子的車~每天浪費司機跟油耗...路權能值多少?
推 toulu: 821反而是三芝往淡水最早的車，其實業績沒那麼差
推 whistlerhu: 不是現在就要搞路線重整？再說不是班次少就載不到人，
→ whistlerhu: 有些班次少的路線也是可以載得整車滿滿
→ f691127: 客運公司要的不是路權是車牌
→ DRIariel: 這年頭被冠上服務業好像就變悲劇 是怎麼回事..
推 banciao231: 上面的問題 把860頭班車提前即可
→ banciao231: 821早該停了
推 whistlerhu: 821現在還有中正高中學專的功能在
推 WeAntiTVBS: 看到這些新聞 旅客運送契約條文應該要拿出來檢討了
推 Jossi:               來桃園開車呀，這裡乘客都比較怕司機
推 toulu: 班次少卻還留個幾班不停駛，應該還是有業者方面考量
推 xiaowei: 單/雙班寫反了...
→ jangjyyu: 最好司機團結都罷工不開了,乘客就知道什麼叫做尊重~~
→ jangjyyu: 公司就知道誰才是幫他賺錢的人~~制度才有辦法調整~~~
→ jangjyyu: 問題司機根本就是一盤散沙~~所以任人宰割~~自作孽吧~
→ hicker: 上次台北公車大罷工 應該是至少20年前的事....
推 xiaowei: 台灣的環境誰敢罷工啊...
推 OhmoriHarumi: 台灣人民這種素質難怪罷工很難獲得支持。
推 hunng5: 部分留幾班的路線 為了學生通勤 或為了服務特定地區 才勉
→ hunng5: 強留下的～
推 bwzhan: 我覺得是司機不敢離職或罷工,所以資方都吃得死死的!!
推 lcccpkhtp: 有辦法的都走了！留下的就是沒辦法的，能說啥？
→ lcccpkhtp: 大部分都是欠公司錢的，所以只好努力忍耐待下去！