[問題] 為何公路客運票價普遍昂貴？

[Odakyu (小田急韓國支部長)]

部長發現公路客運的票價通常都很高昂...
比市區公車、國道客運、火車來得昂貴。
舉例來說花蓮-鳳林，搭花蓮客運要106元，自強號74元，莒光號與復興/區間則是57及47
元?
有原因嗎？

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この電車は急行 小田原行きです。
次は　代々木上原です。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.206.185
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→ ckroy: 費率不同
推 xiaowei: 費率計算方法不同，且市區公車還有補貼
推 amudi: 一個吃電 一個吃柴油
推 WeAntiTVBS: 樓上說的沒有絕對關係。
推 busgoer: 因為台鐵的費率20年沒漲
推 ALegmontnick: 因為台鐵被吃夠夠
推 h22112603: 立委不愛公路客運
推 busgoer: 這種關愛不如不要
推 zandy8551: 因為便當局有便當在補助收入(誤)
推 ecpoem: 推5 6樓
推 magicboycpl: 台鐵稍微漲就會比捷運貴了.然後又沒那服務水準.
推 TsBC: 國鐵比地鐵貴應該蠻正常吧?!服務水準是台鐵自己要想辦法提
→ TsBC: 升
推 visa9527: 不一定吧，在東京搭的經驗是 Metro 比JR貴
推 visa9527: 日本郊區跟市區公車價格也差很多，日光的公車貴得要命
→ visa9527: 福岡市區內又有100元區間打死的公車
→ visa9527: 東京則一趟210....落差很大啊
→ visa9527: 公路客運大部分是人口稀疏的地方，同成本下載的旅客少
→ visa9527: 所以每個人分攤的票價就會比較貴
推 M990034: 日本已經沒有國鐵了
推 CORSA: 因為公路客運很常反應成本而且常喊隨時會收攤~
→ CORSA: 只要一家收攤當地居民就會要求政府出面解決~
推 shun01: 只能希望透過更多直轄市帶動移撥了
→ luckdot: 運量也是一個問題 公總應該要想辦法提高補助
→ luckdot: 並建立好便捷的轉乘網路
推 visa9527: 很多公路客運服務的偏鄉大概比新巴士服務的山區還慘烈
推 busgoer: 以目前票價計算方式，直轄市一直移撥，把公路客運搭乘的
→ busgoer: 人數(分母)越拉越低，反而對偏鄉更不利
推 toulu: 最倒楣的是一些在縣市交界跨縣市的公路客運，競爭不過平行
→ toulu: 移撥路線，常常就這樣停駛，例如6877
※ 編輯: Odakyu (175.182.129.91), 11/24/2015 22:25:33
推 visa9527: 以前有人口紅利，偏鄉還是有出生兒長大就學搭車需要
→ visa9527: 現在人口流失到大城市去，除非轉型觀光，不然搭車的人少
→ visa9527: 相對來說大城市周圍的偏鄉轉型後就好很多
→ visa9527: 像是平溪、九份、烏來，公車有新客源加入得以維持
推 Killercat: 有嗎 台北<==>台中 自強375 莒光289 公路客運普遍230
→ Killercat: 上下而已 而且還有優惠時段
→ visa9527: 公路客運不等於國道客運...........
→ ilutc: 樓上沒看清楚內文 原PO是說一般公路客運 已排除掉國道客運
→ ilutc: 我說K大
→ ilutc: 行經一般公路的客運每公里好像3元上下吧 行經國道1元多
→ ilutc: 火車每公里1~2元
推 visa9527: 1070跟1032比一下板橋到基隆的票價就差很多了
→ visa9527: 國道路線直，里程短，上下人次集中，跟公路客運型態不同
→ visa9527: 但近來公路客運不少在市區收費都比照公車價格處理
→ visa9527: 就不知道那補貼是怎麼弄出來的了
→ ilutc: 目前就我所知台北 新北 嘉義 台南有補貼與市區公車的差額
→ ilutc: 台南是新營客運的7407 7410那幾條
→ ilutc: 等等 嘉義好像沒有@@
對了
在花蓮客運的站牌上有一行字“本路線接受政府補貼”
部長心想：補貼還貴松松，不補貼豈不貴死人？
※ 編輯: Odakyu (175.182.129.91), 11/25/2015 23:15:36
→ ilutc: 補貼和票價應該沒有關係喔 票價就是依規定定價 有個上限
→ ilutc: 然後政府額外給業者補助金的~
→ ilutc: 大多是偏鄉路線 不能沒有 但絕對會虧的那種路線...
→ ilutc: 現在公路客運8公里24元起跳的樣子
→ busgoer: 那行字是指有領虧損補貼，跟票價無關
→ busgoer: 也就是照政府訂價來收還跑到虧錢，政府才會給的成本補貼