Re: [新聞] 拆台北西站 交通恐陷黑暗期

[CORSA (重型爬行獸)]

※ 引述《hicker (冷靜為上策)》之銘言：
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20151204000470-260102
: 2015年12月04日 04:10
: 張立勳／台北報導
: 台北市政府推動「西區門戶計畫」打算拆除台北西站，現有國道客運路線上下車站點
: 將往台北車站周遭疏散，市議員簡舒培檢視路線發現，北市交通局蠻橫調整恐致交通
: 打結，原本就壅塞的鄭州路更是直接宣判死刑；臨時的替代車站一用就是7年，交通
: 黑暗期將難以避免。
: 台北西站用地拆除後，將做為站前廣場及市區公車站區，簡舒培說，在副市長林欽榮
: 一聲令下，各局處倉卒配合，準備拆除台北西站建物，待北區轉運站完工後再把路線
: 納入。
: 但簡舒培質疑，北區轉運站用地目前仍由北市勞動局使用，交通局預定明年底才能招
: 商施工，直到2022年啟用，只是大部分公共工程都存在工程延宕問題，也就是說，「
: 暫時」的路線調整就是7年以上。
: 簡舒培進一步了解，台北西站拆除後，國道客運路線分別移往北車東門、圓山轉運站
: 、後車站、喜來登飯店、成淵高中、南港轉運站及鄭洲路上，總計1天會有809班次客
: 運在「站外下車」。
: 根據統計，目前台北西站內下客平均要耗費4.06分鐘，站外下客因在路邊、加上交通
: 因素影響，所需時間絕對會更久，屆時交通服務水準恐會急遽下降，簡舒培說，原本
: 就壅塞的鄭州路更是直接宣判死刑，更遑論成淵高中、北車東門和圓山轉運站路段交
: 通，流量根本沒經調查就預定設站。
: 面對議員憂心，北市公運處長陳榮明說，依不同路線分散下客，評估不會造成道路使
: 用壅塞情況，對於違規行為會加強取締，減少塞車因素，若實施後仍發生塞車情形，
: 會隨交通狀況調整號誌、調配車流。

按照市府對國道客運路線打散+站外丟包的思維+5分鐘內必須在月台上下客完畢的規劃
就能得知現在的柯P市府把國道客運完全當作「跑國道的市區公車」在規劃
完全沒把國道客運是長途旅客的重要運具 也沒考慮到國道客運常有的大型行李取用時間
會有這樣的思維 跟主事者仍然把國道客運當成野雞車時期看待
以及中長途都只搭高鐵的本位思考似乎有很大關係
但自己只搭高鐵沒搭國道客運就認為國道客運只是跑國道的公車就把國道客運定位錯置了
類似的模式在前不久的「郵局該從地球上消失」說也喧騰一時~
以自己的生活模式就認為其他人也是這樣的生活模式 這樣的想法還頗危險的


之前承德路的慘烈,不就是各家業者在承德路上任意設站以及任意丟包所造成的亂象?!
台北轉運站的設置目的也是要改善這樣的亂象

若要讓下客乘客不進京站下客而要在站外下客
請問柯市府這國道客運的站外下客站的業者接待與到達報班櫃檯要怎設置?!
下客後的各項轉乘資訊要如何標示 以及國道接國道的接駁要如何規劃?!
下客站的接送候車空間要如何規劃 以及這個下客站的接送專用停車場要如何設置?!
另外還有下客專用的到站資訊顯示要如何規劃?!
這些設施才能撐起完整的國道客運下客站的規模 而不該只是把乘客丟包了事


--
→ tentryway   : 推
推 attpp       : Koom呢？
推 camelot0603 : 還蠻有質感的
推 k268185     : 01那邊說3/9還會同步發表外接氙氣閃光燈配件
推 gonghigh    : 五樓要買5.5吋zf2給1~100樓各一台
                                               #1KtqXbBD (MobileComm)

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.33.106
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1451787569.A.DA8.html
推 xx60824xx:
推 fatgto: 原PO不要這麼激動，小心得罪85.3
→ miniuser: 國民黨產物=>廢除   遵循這思維 一切都得證
推 KingChang711: 國民黨至少有交通專業，窮酸吱呢
推 gigihh: 怎麼不等新的轉運站蓋好？看不出有何理由必須立即拆除。
推 whitefox: 推3樓
推 enternal: 再怎麼黑暗期也沒有蓋捷運板南線時來得黑暗~
推 magicboycpl: 交通專業!?????? 京站表示:
→ magicboycpl: 交九規畫夠專業又何必在台北火車站有2個客運站
→ magicboycpl: 交通規劃夠專業. 台北鐵路地下化時已經一併規劃好.
→ visa9527: 你看台高鐵就知道，當初的規劃一定趕不上後來的變化
→ visa9527: 台北鐵路地下化根本就沒規劃高鐵，然後又弄殘台鐵
→ visa9527: 交九的設計沒問題，想塞進去就必需有所取捨
→ visa9527: 不然難道硬加高鐵然後再怪當初台北車站規劃不佳?
→ magicboycpl: 高鐵和客運應是2件事.客運是已存在未規劃
→ magicboycpl: 至於台鐵就算有四軌在地下也沒多大幫助.
推 visa9527: 如果是這樣，西站就會跟國道客運總站一起拆了
→ CORSA: 本來是機會一起拆的然後全塞進交九的 只是交九太鳥所以~
→ CORSA: 若京站能發揮該有的功能 西站老早就被取代而處理掉了~
→ TsBC: 連國光也全塞進交九的話，要知道轉運站月台越多，市民承德
→ TsBC: 長安就準備癱瘓...現在這樣假日站外都要排隊了
推 visa9527: 在外縣市一直推分散轉運站，怎麼在台北卻老想全擠進京站
→ TsBC: 因為是最佳轉運點~如果轉運站分散,連路線/營收/班次也要分散
→ TsBC: ,若都分散,對鐵路轉客運的民眾及住外地的補習班學生會很不便
→ CORSA: 轉運站該多建讓路線分散 但若為同一地區則該集中上下客會
→ CORSA: 比較合適 以台北市來說 可以將路線分散在各地如市府 南港
→ CORSA:  圓山 甚至胎死腹中的劍潭等 但如果說將原市府轉運站的路線
→ CORSA: 再打散甚至變成各自設立站牌那會喚醒多少人的惡夢 相同道理
→ CORSA: 若將台北車站特區的路線打散成像以前承德路那樣各家站牌林
→ CORSA: 立那也會是惡夢重現~
→ CORSA: 另外轉運站要成功 路線銜接延伸性很重要 若下到該地卻發現
→ CORSA: 要到另一個地方被刻意侷限則這轉運站是很容易失敗的
→ goshfju: 推樓上!! 沒搭車的人根本就不理解阿