Re: [閒聊] 首都圈能推行跳蛙式公車嗎？

[visa9527 (高級伴讀士官長)]

※ 引述《Odakyu (小田急便當部主任)》之銘言：
: 現在首都圈的捷運系統很發達，但還是有許多人只能搭乘公車
: 有的時候搭公車真的會是曠日費時ob'_'ov
: 不知道跳蛙式公車有沒有用？
: 比如說主任常搭的236，從木柵到公館起碼要20分鐘左右
: 弄一個跳蛙從馬明潭之後就直接跳到萬芳、萬芳之後直飛公館
: 應該可以有效縮短行車時間10-15分鐘吧...
: 如果還有其他的提議歡迎樓下補充...


有人提到 904，精華區也有關於這一路線的資料
汐止--新台五路-直行忠孝東路--捷運忠孝復興站
中間停站數少，但開沒幾個月就停駛

首先你要定義大站就是個問題，看環狀線先導的狀況
就算訂出來了最後還是沒有意義
比較少人上下車的站牌本來就有機會直接通過不停減少時間
但你一律改成通過不停反而會有一推突發要下車卻越過站的狀況
而且市民普遍已經認知是公車沿線每個站牌都會停了

比對當年的 904 跟現在的 919，起點終點都差不多
可是 919 很明確的經過的的每站都停，中間有一段走環東大道
對大眾來說就是路線跟直行市區道路卻過站不停不一樣
而且行駛效率也比過站不停好很多
不然 919 還沒經過市政府站，904走法可以經過市政府站
即使讓 904 復活然後忠孝東路只停捷運站的站牌還是拼不過捷運啊
汐止人還是會在南港下來換捷運去市政府比較快
所以現在 9 字頭的方針是對的

要讓民眾接受市區不是站站停，可能要改四碼客運去跑，接受度才會高
因為現在很多國道客運在市區也不是每個公車站牌都停
甚至很多是有自己的上下客站牌，與公車是分開的
雙北市民比較不會把三碼公車跟四碼客運混淆在一起
那麼像是 1550 跟 1551 可以研究市區跳站停車

還有一種做法適合跳站停靠，甚至可以說是擺脫原本公車站牌去停靠
那就是有高度針對性的路線
例如平溪的天燈公車，它就只針對幾個景點停靠，民眾也不會認為有需要每站都停
還有一些工業區上下班自辦的交通車，它只針對某幾個定點停靠上下客
這些觀光與通勤性質重的路線可以研究開一般公車以外的特殊專車
更有效率的輸運也不會讓人跟一般公車站站停的印象混淆
像是內科通勤專車就有部分路段是這樣設計的

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→ mutccshleon: 以前TTJ就試辦過了...結果還不是變成「站站停」的"幹
→ mutccshleon: "線公車...一整個名符其實的e04公車....
→ mutccshleon: 現在好不容易路網都養起來差不多了，有些路廊可以升
→ mutccshleon: 級BRT、有些甚至可以直接升級現在市府狂鼓吹的LRT(藍
→ mutccshleon: 線)，搞不懂又跳回去以前的TTJ作法幹嘛？有事嗎？
推 shun01: 有種推跳蛙式，就該有種蓋專用道!
推 edoyasuhiko: 而且嚴格來講  BRT也是站站停 有設站就停
→ edoyasuhiko: 這樣民眾才不用去費心記到底停不停
推 hinajian: 記憶問題倒是很簡單 跳蛙的就用像 F236 這種號碼 (Frog)
推 Odakyu: 新北免費也F(ree)開頭的…
推 misteri: 我還以為新北的F開頭是代表身份證字號…
推 Odakyu: 有梗XD
推 ROCAF:                                         那是YouBike吧