[閒聊] 台中市公車運量要如何繼續成長

[chucloud (楚雲)]

前兩天把台中市交通局公開的公車運量資訊算了一下

各時期的平均日運量如圖 http://imgur.com/3LPAa7Z

    時期      平均日運量(千人)
 99.12-100. 5     116

100. 8-101. 7     196       8公里免費始於100年6月，為了盡量時期一致，取8月開始

101. 8-102. 7     259

102. 8-103. 7     309

103. 8-104. 6     366       BRT於103年7月28日分段試營運，
                            8月17日全線啟用(仁愛醫院除外)，取8月開始
104. 7-104.11     360       優化公車於104年7月8日開始，取7月開始

為了取相同月份比較BRT與優化公車，另分出同時期8-11月的運量比較

簡單的結論就是優化公車上路以來，公車運量停止成長了

優化公車+10公里免費僅能維持住BRT+8公里免費的運量

很遺憾BRT沒有辦法繼續發展其他路線擴大路網

但是想要林佳龍回頭BRT的希望不大，不知道大家覺得在既有狀況下

接下來要怎麼做比較能讓運量繼續成長呢?

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1452756095.A.22C.html
推 visa9527: 學新北開 9 字頭快速公車
推 SCANIA168: 舊有台中市區路網還有很大的健全空間，但健全之前先從
→ SCANIA168: 落實「一分錢一分貨」做起
推 OhmoriHarumi: 臺中其實已經有一些新幹線快速公車了，
→ OhmoriHarumi: 不過個人認為10公里免費如何逐步縮水比較重要。
推 KingChang711: 換某黨回來執政運量就會成長了
推 earny: 看看這些資料 什麼時候會被下架！
推 earny: 優化公車專用道實施前，每日平均日運量約為5.69萬人次
→ earny: 實施後增加至每日平均日運量約為7.23萬人次
→ earny: 提升27%， 請問有可靠的資料數據嗎？
推 earny: 以智慧卡的交易量來看，並沒有成長。那多出來的2.4萬是？
王局長總是用一些非官方的數據說有提升
所以也沒辦法拿數據準確打臉
只能說要是專用道真如他說的提升
那一定是有其他路線死很慘了，請他解釋解釋
推 xxes112624: 結果現在開了500.700.900的跳蛙式公車，根本......
推 thomas0321: 有brt時期是因為轉車人數激增吧，現在公專內直達 一
→ thomas0321: 中、沙鹿、清水、機場、大甲 大家直達，轉車減少，旅
→ thomas0321: 程數當然下降啊
確實直達會減少一些轉乘數，不過如果沒有樓下earny兄想要的個別路線交易量資料
無法估計有多少乘客直達，但是你覺得這直達影響真有這麼大嗎?
要說直達減少轉乘數，那也可以說刪除BRT接駁藍XX路線也增加了轉乘數啊
問題還是在有多少人次受影響的量化數據，而不能光說XXX減少了轉乘數
目前只能說以宏觀的整體運量人次來看，就是沒有成長
→ visa9527: 若照樓上所言，IC卡交易量還應該減少才對
推 earny: 希望市府公佈每條路線的智慧卡交易量，但應該不敢公佈。
→ earny: 潘朵拉的盒子呀...
真的很想知道這個，還有專用道各站的上下車人次
推 ganninian: 2018年讓市長下台
推 KingChang711: 後天請用選票制裁不誠實公佈公車，殘害大眾運輸的政
→ KingChang711: 黨
→ KingChang711: 大家應該都知道哪個政黨最照顧大眾運輸
推 Odakyu: 時代力量最照顧（笑
噓 IbakaBlock: 胡粉到現在還在崩潰阿
這有沒有違法板規啊?
推 go371211: 看捷運 鐵路高架化弄起來後會有什麼變化吧
捷運綠線最快也要2019吧，鐵路高架化的重點應該是幫助原鐵路另一側的發展
所以公車運量要停滯三年嗎?
推 genhuang: 希望能再增加免費搭乘的公里數
不要再增加了吧 增加免費里程幫助應該也不大 8公里、10公里其實都很夠用了
該考慮逐步減少補助，收費正常化了
推 visa9527: 龍粉臉的數量果真無限大!?
※ 編輯: chucloud (118.170.9.5), 01/14/2016 18:34:24
推 kutkin: 你都先射箭再畫靶
→ chucloud: 那樓上來射一箭給大家瞧瞧，看看台中大眾運輸成長在哪吧
→ luckdot: 把彰化南投苗栗花蓮宜蘭客運路線併入台中市公車
推 chao811023: 把市區公車的效率提高，市區實在太塞了，在車陣裡根本
→ chao811023: 動彈不得，搭公車都搭得很累
→ chao811023: 中清路要輕軌就給他計畫慢慢做，崇德路一二段(可能30
→ chao811023: 米)開專用道
→ hgame: 疫川不倒，臺中公車不會好
推 kutkin: 你自己先說沒成長了  然後說怎麼樣才能成長
→ kutkin: 不就自己給自己下結論?
→ chucloud: 看數據也知道沒成長吧 又不是我說沒成長就沒成長
推 kutkin: 請問  8-6跟 7-11比的概念是什麼?
→ chucloud: 你是沒看到同樣8-11比的嗎? 我想你根本沒看吧 只找碴
推 reil: 公車幹線化，減少公車量但維持班次密度
推 magicboycpl: 紅綠燈沒連鎖又到處都可以左轉或迴轉. 當然塞.
→ magicboycpl: 我只坐過一次BRT. 在台中火車站就等了30分鐘
推 kutkin: 103. 8-104. 6     366 104. 7-104.11     360
推 PAYPASS: 不打壓私家車 又廣設停車位 誰還要坐浪費時間的公車
推 blur13: 你大概要 特別列出來103.7-103.11的 XD
→ blur13: 不然總有不看圖的人  看圖 優化8-11月好像有多一點點啦XD
→ blur13: 班次大增 成本減少(市府說的 不知道省了多少) 運量有成長
→ blur13: (量有微幅增加 成長率是下跌的)
→ blur13: 你還能要求啥呢  晚點就會有人質疑你的資料正確性了XD
→ blur13: 市府好像只在乎優專那條有沒有比BRT運量高而已 其他才不管
→ hschplay: 先把交通局長換掉吧，林陵三不是曾任交通部長？請他幫
→ hschplay: 忙改善台中交通！不然+Lin請他是？？？
推 ianqoo2000: 怎麼可能換掉呢？義川可是+ln的心頭好呢
→ ianqoo2000: 反正現在這個市府執政，基本上臺中大眾運輸已死
推 ayutakako: 林陵三不是自己都說台中不需要mrt了你還能期待他什麼呢
→ joson4921: 整個104年,台中市公車的人次平均搭乘距離沒超過8,對比
→ joson4921: 103年平均達8.8km,嗯...平均搭乘距離↓,人次沒上升,這
→ joson4921: 究竟代表什麼呢...?BRT時代強迫轉乘被說是運量灌水,那
→ joson4921: 換句話說,現在10K免費+一車直達,運量反而灌更大..?
→ joson4921: 運量有沒有灌水看人次平均搭乘距離最準,如果說改一車直
→ joson4921: 達會造成運量下跌,那相對的,人平均搭乘人次應該會暴增
→ joson4921: 才對,尤其市府宣傳海線一車直達,運量又增加2X%,想必人
→ joson4921: 次搭乘距離和運量應該是雙雙暴增才對...怎麼不升反降?
→ joson4921:                           人次平均搭乘距離(O)
→ over999: 這篇分析就是在導向個人偏見啊 根本不客觀
推 imrt: 專用道公車本身變慢(實施前說會快8%)，還因為延長台灣大道綠
→ imrt: 燈時間導致相交道路的其他車及公車都一起變慢。一樣塞車，當
→ imrt: 然要塞在自己的車上舒服了！塞在專用道公車上還要擠來擠去，
→ imrt: 不能吃東西，罰站忍受惡劣環境。再加上市府多次表示會增加停
→ imrt: 車位，停車位不夠就不會開違停罰單。這麼貼心，誰還想去坐公
→ imrt: 車？反正選票導向的市長，很懂得滿足超過九成的自行騎開車族
→ imrt: 而且還惡化公車搭乘環境及公車業者應有的收入，讓僅有不到一
→ imrt: 成的公車族都轉為自行騎開車族，選票就拿到了！
推 shun01: OhmoriHarumi 很好奇怎麼不開從七期走台74到潭子，大坑或
→ shun01: 太平的新幹線公車?
→ shun01: 還有658幹嘛不從朝馬就直接上高速公路?
推 shun01: joson4921 這也太慘...
→ shun01: 然後為何從未公布各站運量?
→ shun01: 上下車都刷卡的話應該可以連普通公車的各站運量都公布吧！
→ busgoer: 中港澄清、臺中榮總、東大附中都在朝馬之後
→ busgoer: 而且下午尖峰的國道1號南下豐原IC到臺中IC是相當悲劇的
→ busgoer: 從龍井下去走臺灣大道還比較快