[閒聊] 大台南公車-關廟轉運站施工現況

[wagwag (破椅子吐麵)]

https://goo.gl/photos/BvSEPqVU9HSWZ9aT9

只有一張，而且拍的也不是很清楚，
因為是到旗山途中順路拍的，下次經過再多拍幾張
所以還請多多包涵XD

首先是轉運站標示，這部分有變更設計，照設計圖原本應該是另外一邊，
不過的確是轉個方向放這邊比較合理，
因為當地人車大多是關廟往龍崎這方向比較多。
但問題是快到轉運站前有個轉彎，要過那個轉彎才看的到轉運站，
所以完工後或許可以考慮再做個直式的外推招牌。

另外就是字體，多了大大的旺萊驛三個字，頗顯眼，
但用的是毫無設計感的綜藝體，看了就想哭。
幸好下面的關廟轉運站五個字用的還是黑體，不過被擠成小小一排就是。

而且既然是用綜藝體這麼俗氣的字型了，
字的顏色或許換成黃或橘色會比較顯眼，乾脆就給他俗到底了。
(哈哈，我好像太主觀了，但不得不說綜藝體是我最討厭的字體第二名)


圖片以外沒拍到的部分我大概描述一下：

建築主體已經大致改建完成，應只剩下細部加工；
候車的遮陽棚也弄得差不多了，現在正在進行月台，路面以及出入口工程，
整個工地都圍起來了(原本還可以繞到附近小巷，現在都封起來)

隔壁原本是果菜市場，現在是一攤香腸攤在擺攤的地方，
那邊也是圍起來在施工，不過不知道是不是屬於轉運站工程的一部份，
因為只有做簡單的焊接而已。

雖然只是地方型的小型轉運站，預算也是只有少少的兩三千萬，
但是目前看起來是台南已改建完成的公車轉運站當中，
蓋的最有特色的一個，整個建築本體就是鳳梨的意象。
等完工之後，應該可以一躍成為台南最漂亮，最有設計感的轉運站


條件相似，預算也差不多的麻豆轉運站，同樣都是果菜市場改建，
就沒有跟當地的文旦作結合(用人家的地總得幫人家打一下廣告啊XD)，
整個外觀就只是一個中規中矩的功能型轉運站。
雖然市府規劃的轉運站，比起業者自行改建的轉運站好看不少，但就是少了點特色。

http://tnda.tainan.gov.tw/warehouse/H00000/IMG_7501.JPG

比較起來善化那個"候車亭"就有點悲劇了，被我抓出來鞭了好幾次XD
雖然預算少了人家一半，但是既然要叫"轉運站"，除了轉運資訊，
至少要給人家基本的遮陽擋雨的功能啊，
結果蓋了一個遮不了陽也擋不了雨的候車亭，
站累了沒位子坐，也只能跑去坐沈光文上面，

https://goo.gl/photos/q2JVBGKjzcUiVH666

為什麼當初不乾脆弄個圓拱型的採光罩，再擺上一整排板凳就好
設計師大概是想說萬一下雨，就去車站裡面躲雨吧我想。

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雖然不知道確實的完工日期，但是看樣子三月份應該可以完工。
下次經過再看看。

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推 kutkin: 台南的轉運站只是公車亭而已
推 kutkin: 所謂的轉運  時間空間配合都有待改進
→ d2241400: 興南客運原本有關廟站的，結果沒繼續沿用還要蓋新的
→ wagwag: 台南公車畢竟是整個砍掉重練 沒辦法要求他班距班次如何多
→ wagwag: 但是從每年總運量 幹線運量看得出是大有可為的
→ wagwag: 目前台南還是乖乖練功 慢慢養運量吧
→ d2241400: 橘幹線班次太少了，外地人還是會轉車去善化市區或者是
→ d2241400: 麻豆的啊！
→ wagwag: 至於原本的場站 因為台南客運破產再加上地段好 被買去
→ wagwag: 蓋房子也是沒辦法的事
→ d2241400: 原來關廟的是台南客運的，太久了也忘了
→ wagwag: 對啊 那地方台南客運破產後很快就被買走了
推 s88239: 期待關廟轉運站的完工
推 XBUCKXMR: 一樓的意思是轉運站還要可以坐火車坐高鐵搭飛機？...
推 neon7134: 可能希望轉運站規格要比照台北轉運站吧
→ wagwag: 這就太難為這些地方小站了 以後的開元新營仁德看有沒機會
→ sinohara: 麻豆有國道客運　所以基本的功能都要完善
→ weichia: 1樓大概覺得轉運站要像京站吧 90%百貨 10%公車亭
→ kutkin: 我沒有覺得要像京站喔  兩位會不會太敏感了?
→ kutkin: 最基本的  以轉運站為到發點有沒有做到呢?
→ kutkin: 有沒有規劃好幹線與支線的配合呢?
→ kutkin: 轉運站的布置是否友善?  時刻表常常都貼在奇怪的地方
→ kutkin: 字體又小
→ kutkin: 兩位請去參觀一下  南岡山/旗山轉運站  就知道差別在哪了
推 kutkin: 對照組:佳里轉運站
→ CORSA: 不得不說南部一堆號稱新建的轉運站根本只是簡易公車彎
→ CORSA: 連要進站整備發車都常常無位可整
→ CORSA: 不用覺得要像京站 但好歹也要像西站吧~
運量不論，畢竟大眾運輸規模不能比，純以場站能否同時塞10輛當標準好了

以前的關廟站場還算大，同時停個十輛待命不是問題，
現在的話要達到這個標準，除非把後面的果菜市場也給拆了，
否則我想應該很難，不然腹地是夠大的。

麻豆也是一樣，果菜市場不拆就不可能，但總不可能為了要跑公車就毀人生計吧。
不然其實麻豆還蠻需要的，畢竟比起關廟，麻豆的國道客運也移到那裏去了。

其他起訖站模式應該也差不多，車子四處停，等時間到再開過來

目前幾個站有達到這個標準的大概就新化，
這邊是我去過的幾個轉運站裡，唯一一個在市區中心還能有大片停車場的場地
場站後面的停車場停個20輛也不是問題，更別說郊區還有個整備場。

最悲劇的應該是佳里，三條幹線的匯集點，場站又是位在市區的黃金地段，
公車待命的停車場勉強只能算是大條一點的巷子，車站前面的路也不算寬
要是公車同時到就是爆炸。我上次去超精彩的，
藍幹線棕幹線(我坐的班次，到新營)還有支線不知道幾台全部擠在一起，
旁邊又是銀行臨停車子多，站務員還要先把臨停的車子趕開才出的去。
以後還規劃要擺t-bike，我倒是很好奇要擺在哪裡。

→ wagwag: 這要看主事者跟業者的態度跟資源投入的力道 像興南他就
→ wagwag: 認為把地租給小7跟銀行爽收租金 比投入本業獲利更大
→ wagwag: 而市府畢竟資源較多 一些大型的轉運站案就採多面向開發
→ wagwag: 例如仁德轉運站將來預計地下2層地上8層 其中就會有4個
→ wagwag: 樓層做商場開發。不過話說回來，畢竟台南大眾運輸放生很久
→ wagwag: 做的雖少但總是有做 眼下先求有 求好的話就以待時日吧
※ 編輯: wagwag (218.161.109.229), 03/16/2016 21:33:20