噓 Odakyu: 應該從減少工時下手吧，現在根本是賣肝。 03/20 17:11
→ Odakyu: 要求一個月多休2天班，變隔週休2日 03/20 17:11
→ Odakyu: 垃圾路線減班或停駛 03/20 17:12
→ hicker: 現在這樣也很難減少工時 所以才要路線整併與長線砍半 03/20 17:39
→ hicker: 運作更加有效率 駕駛單趟工時縮短 才能實質減少無謂的加班 03/20 17:39
噓 jangjyyu: 就算增加2千元薪資但司機經投訴、違規扣下來的錢，比加 03/20 17:52
→ jangjyyu: 的錢不知多幾倍，還有車禍要自己賠~開公車壓力可想而知 03/20 17:54
→ hicker: 所以我說公車司機這工作是個玻璃碗.... 03/20 17:55
→ busgoer: 人數不變的情況下減少工時，就會減班，營收也會降低 03/20 18:34
→ busgoer: 前者會讓政府部門被幹爆，後者公司主管會被董事會幹爆 03/20 18:34
→ Odakyu: 一些垃圾路線應該取消… 03/20 18:45
→ hicker: 我沒說減少工時 我說的是減少"單趟"工時 03/20 18:50
→ hicker: 也就是開車時間可以減短的意思 03/20 18:51
→ hicker: 而在長線砍半下 車與人保持與之前數量就可提供更密的班距 03/20 18:52
→ hicker: 與之前相同數量 03/20 18:53
→ hicker: 與其坐上去要三四小時才能下來 縮到單趟兩小時也許比較好 03/20 18:53
→ hicker: 且這樣也可以降低運行時間受到路況影響的程度 03/20 18:54
→ hicker: 也進而提升整體運作效率 03/20 18:55
推 aitt: 1990年代的交通黑暗期對於公車司機來說才真的是惡夢 03/20 19:02
推 aitt: 那時候司機因為交通堵塞能跑的趟數減少.偏偏又有基本趟數 03/20 19:05
→ aitt: 當時每次搭車都覺得司機的脾氣超大.... 03/20 19:06
→ kivulan: 有些垃X路線是民代推出的嗎? 03/20 19:07
推 aitt: 有的是民代.也有的是縣市首長.. 03/20 19:08
推 kutkin: 路線越長 能夠連接越多節點 業者想賺錢就這樣 03/20 20:07
推 kutkin: 至於駕駛缺 那是一種流動問題 03/20 20:09
→ kutkin: 只要遊覽車有要人 公車就會流失 03/20 20:10
→ hicker: 這是另一個問題了-駕駛流失問題 03/20 20:10
→ kutkin: 除非把遊覽車跟客運脫勾 不然一定都是一直這邊挖人 03/20 20:10
→ hicker: 但新聞說的卻是有缺找不到人來補這問題 03/20 20:11
推 kutkin: 業者講的話 我是不予置評 畢竟都是他們自己在說有缺 03/20 20:16
→ kutkin: 但是並沒有因此改善勞動環境 增加吸引力 03/20 20:16
→ hicker: 該改善的是整個大環境 但這卻不是單一客運公司所能做到 03/20 20:18
→ hicker: 這要跳針到上一篇我一開始的推文了 03/20 20:18
推 busgoer: 一條路線單程30分鐘內跑完，一天跑20單是有比較好？ 03/20 20:40
→ busgoer: 留不住司機很大的殺手也是「總」工時 03/20 20:41
→ hicker: 總工時>法定工時 路線過長也是原因之一 03/20 20:42
→ hicker: 多趟短程路線至少可以控制總工時到法定工時的誤差內 03/20 20:44
→ hicker: 路線太長 最後一趟又碰上糟糕路況 工時自然就長.... 03/20 20:45
→ hicker: 喔還有 該推動工時只計開車時間不計中休時間這改革了 03/20 20:47
推 busgoer: 你話講到最後就是要減少總工時，那在人數不變的情況下， 03/20 20:51
→ busgoer: 勢必減班，但不是每個縣市都像新竹一樣有那個肩膀面對 03/20 20:52
→ hicker: 應該說是 現在工時多的太誇張 所以要降低吧.... 03/20 20:53
→ hicker: 我一開始的立論 就是從減少無謂的加班開始的 03/20 20:54
→ hicker: 還有 人數不會不變 反而會因班數需求增加而增車增人 03/20 20:57
推 kutkin: 有門檻的工作，高工時幾乎是普遍現象 03/20 20:58
→ hicker: 因為原本一班長路線一個人跑 砍半後變成兩個人跑 03/20 20:58
→ hicker: 一趟來回4小時的路線 砍半後變成兩個人各跑一半的兩小時 03/20 20:59
推 busgoer: 看來你認為流失掉的駕駛可以馬上回鍋、新手可以像吃了金 03/20 21:21
→ busgoer: 柯拉一樣馬上考到駕照應徵進來 03/20 21:21
→ hicker: 就說這是兩個問題了.... 03/20 21:22
→ busgoer: 不否認有神調度員在搞無謂的加班，但更多的是駕駛員不加 03/20 21:22
→ busgoer: 班就會脫漏班 03/20 21:22
→ hicker: 所以還是回到路線過長這個問題上 03/20 21:22
→ hicker: 而駕駛流失 跟 招不到人 兩個問題的原因都是 03/20 21:24
→ hicker: 公車駕駛的工作環境不佳 而這是大環境問題 03/20 21:24
推 kutkin: 有門檻的工作就是給急需要錢的人去做的。 03/20 21:25
→ hicker: 路線過長導致時間內跑不完導致脫漏班 所以才要長線砍半 03/20 21:25
→ kutkin: 他們既然受了訓練 就很難去領個30K~40K 03/20 21:25
→ kutkin: 一定是高工時高薪資 03/20 21:26
→ hicker: 自願性賣健康加班 這是另一個問題.... 03/20 21:26
→ hicker: 亦即 大環境是不該出現被迫高工時的 03/20 21:27
→ kutkin: 再來 既然要當遊覽車司機 公車司機是必要跳板 03/20 21:28
→ kutkin: 總會有人願意跳進來這行，高工時高總薪不會改善 03/20 21:28
→ hicker: 還是得從改善大環境才是治本之本 03/20 21:29
→ hantulee: 高雄港都客運司機寧可縮短總工時,現在是行駛加上休息共 03/20 22:08
→ hantulee: 約12小時綁在客運站,他們寧可行駛時間盡量集中,早點下班 03/20 22:08
→ abian746: 可是集中的話會有問題,公司會不會限制時間過短的問題而 03/20 22:49
→ abian746: 跑不回來,因而導致更多事故的發生 03/20 22:50
→ hgame: 司機不夠，主管機關又不同意減班，這事也常發生 03/20 22:53
推 allnew: 我之前高雄的公車 算一算時薪才150~165元 薪水哪有多 高 03/21 00:53
→ allnew: 風險職業 給這種薪水 三不五時還扣錢或賠錢 叫外勞來做啦 03/21 00:53
推 xiaowei: 樓上正解，若以台北雙班約45K 10小時休4來換算也才173... 03/21 01:33
推 a4567850: 說真的啦 勞動環境跟條件如此 叫人從業我也說不出口 03/22 21:22
→ a4567850: 而且就像上面兩樓說的這樣 只是用長時間去堆出看起來 03/22 21:24
→ a4567850: 很高的薪資罷了 與消防或警察一樣的意思 換算起來一小 03/22 21:24
→ a4567850: 時根本不到200元 然後主管機關的處理方式就是綁要跳 03/22 21:25
→ a4567850: 遊覽車的人要先在客運農個2.3年 不過這種農法能農幾年? 03/22 21:26