Re: [討論] 南港站應該要有更多公車

[gishileh (300松德 花酒崛起)]

※ 引述《Odakyu (無窮花騎士 朴幸助)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1Nmc2zRK ]
: 作者: Odakyu (無窮花騎士 朴幸助) 看板: Railway
: 標題: Re: [討論] 高鐵南港站105年7月旅客人數公布
: 時間: Sun Aug 28 11:55:38 2016
: ※ 引述《tailor (tailor)》之銘言：
: : 高鐵南港站
: : 進站與出站分別為119,927與116,082人數
: : 高鐵台北站
: : 進站與出站分別為1,214,996與1,209,255人數
: : 感覺上有對台北站搭車人數分流了，
: : 但台北站的人數相較105年6月僅各約降5萬人數左右，
: : 不如高鐵公司原本的預期，南港站可分流台北站四分之一的人數。
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
: : 大家來討論看看吧
: : 資料來源：
: : 交通部統計查詢網
: : 更多查詢->客運概況->高速鐵路各站旅客人數
: 南港站停車頗方便
: 立體停車場平日一小時只收10塊 假日30塊
: 地下停車場平日20 假日多少不記得了
: 但是南港站的公車系統沒有到台北東部地區的兩個重要點
: 一個是木柵
: 一個是內湖(市區)
: (別和我提679 班次太少 而且走南深路太慢)
: 這兩個地方離台北車站都西北遠
: 如果能夠有便利的公車可以從木柵或內湖到南港車站
: 可以多吸一點人
: 另外 希望南港與台北可以同價
: 來吸引乘客使用

內湖往南港 受限於兩地隔一條河
因此大部分都是走成功路/向陽路轉昆陽站 不然就是南湖大橋轉南港展覽館站
夾在中間的南港站反而被遺忘了
要解決此困境 除了開新路線 或是679加班外 就只剩下把部份以昆陽站為終點的路線
改往南港站這個選向 或許可以增加使用率 也讓南港站不再空虛
不過也不能都是固定班次 至少需要一兩條比較有份量的路線調到南港站
才能有使用率

至於木柵往南港 大部分都是到市政府轉捷運
不過 畢竟當今信義計畫區車流量大 有時候從象山隧道出口出來
一直到市政府站 有時候短短的路程就要花10分鐘
因此個人認為木柵若有一條走信義快
然後從松德路端下 經由忠孝東路直接開到南港 或許是比較可行的辦法
不過松山路走到底 還有一個更近的松山車站
加上業者都不想放棄信義計畫區這塊大餅
因此要開成木柵-南港不是沒有機會但難度不低
且北市府近年來對快速公車審核從嚴 這種路線似乎很難獲得青睞

若是比照新北開跳蛙公車 從內湖/木柵直殺南港車站
或許是比較有競爭力的選擇 但在北市府審核從嚴前提下 大概只會在夢裡出現吧

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推 visa9527: 當初開 951 就有木柵人投書了，結論就是沒市場
→ visa9527: 新店往來南港汐止還有市場，但木柵就是做不起來
→ visa9527: 木柵要轉高鐵，長期來看還不如南環接去板橋
→ visa9527: 北二高福德隧道也比信義快象山隧道容易塞車
推 visa9527: 另外以昆陽為端點的公車拉到南港，有一個問題
→ visa9527: 新埔站的位置剛好在路口，所以下大漢橋去板橋是順路的
→ visa9527: 但昆陽站的位置在昆陽街不在向陽路忠孝東路口
→ visa9527: 使得以昆陽為終點的公車若要去南港會有一段小繞回頭
→ visa9527: 若是下成功橋直接在南港路轉去南港站相較去昆陽沒競爭力
推 h0h1: 投書的是景美人...沒市場比較有可能是開車的人習慣改不了
推 xiaowei: 文山區通勤向很明顯阿，離峰除了去醫院的老人家外人不多