[新聞] 電動公車關鍵3因素 客運業者卻步

[Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)]

http://www.chinatimes.com/newspapers/20161212000442-260107

台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推
動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍
未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作
，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修
保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認
為狀況不太理想，計畫因而喊卡。

林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續
航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於
少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有
補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普
及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安
全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保
留。

針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家
庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜
合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。

林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特
別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車
業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助
真的有到位，否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩
定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，
但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的
住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。

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推 visa9527: 在公車專用道鋪 F-ZERO 的能量補充道好了
推 MakotoHaruka: 地面建第三軌（欸
→ whistlerhu: 可是苗客都拿低地板跑新竹、大甲耶，電動車爛是台灣那
→ whistlerhu: 兩家太爛吧?
推 kutkin: 預算低買到的車就爛，然後怪車子不好....
推 sayin: 跟預算沒關係 電巴單車輛造價就是比柴油車貴1-2倍 還沒算
→ sayin: 後面系統建置 用地費用 如果算電池折舊 堪用年限 以及維修
→ sayin: 成本 根本傻子才買
推 kutkin: 有補助就會買
推 sayin: 補助高 有什麼用 後面的系統車輛動力 生財工具都在電動車
→ sayin: 業者手上 沒有替代廠商可以處理 包括同樣電動車商也沒辦法
→ sayin: 處理其他家的設備車輛 我是老闆 一定選柴油車這種後勤維修
→ sayin: 可以替代的車輛
→ TsBC: 不能像gogoro一樣?買車就好~保固只保車~電池里程計費用租的~
→ jerrylove520: 如果警備車或軍車用電動車政府自己核定如何檢驗，現
→ WeAntiTVBS: 警車用電動的 那你要先考慮追緝嫌犯的時候跟不跟得上
→ hanna1101: 電動巴士需要公家多採購才有力發展
推 AdPiG: BYD表示: 我哪叫接駁
推 tgyhum: 如果要建置充電道就只是trolley的變形啊
推 tgyhum: 要推電動車還不如去建置trolley或tram