[新聞] 「假BRT」革新 阻止浪費公帑與癱瘓交通

[h22112603 (哲哲)]

來源:http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1801292&ctNode=24068&mp=1001D

監察院針對BRT糾正台中市政府，一份報告同時批評前任及新任市府政策，台中市交通局
長王義川今（20）日指出，前市府錯誤政策不僅浪費鉅額公帑、招致民怨，新市府改革「
假BRT」後，不僅阻止後續300億元的浪費與癱瘓市區交通，並促成交通部核定興建捷運藍
線系統，而原有候車月台及車道，提供給更多直行的幹線公車使用，提升台灣大道整體行
車效率，各項數據均證轉型為優化公車專用道的成功。

市府表示，尊重監察委員行使職權，惟盼監察院能夠更為體察地方上對過去「假BRT」造
成之民怨，以及在地民意對交通改革之需求。

監察委員的調查報告指出，前市府推動BRT藍線優先段，未能妥適考量台灣大到的交通特
性，致當地交通肇事率增加，且因 BRT專用道占用現有道路容量，影響台灣大道整體交通
服務水準，招致民怨，相關設施亦有疏漏，有違政府推動交通建設之美意，明顯有疏失；
而接著，市府僅採認藍線優先段未具備BRT功能與效益，逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止
，不僅不符政府施政一致性，也有損市府形象。

對此，王局長說明，BRT藍線並無實施「專用路權」及「優先號誌」的條件，無法符合BRT
最基本的需求，且專用道及專用車站設計也導致肇事率提高。此外，行控中心不具即時通
訊指揮調度的功能，班次不足，往海線乘客需轉乘造成不便，種種缺失使前市府所謂的BR
T，難以達到國際上BRT應有的標準，不符台灣大道的大眾運輸需求。

王局長強調，若政府只為了施政一致性，放任錯誤政策而坐視交通惡化，犧牲的不僅是市
民「行」的權益，對市府的形象更是難以彌補的傷害；新市府上任後改革為「優化公車專
用道」，不但阻止後續300億元的公帑浪費並癱瘓交通，同時促成原以「已有快捷巴士」
為由駁回前市府捷運藍線計畫的交通部，終在去年底同意核定台灣大道興建捷運藍線系統
。

針對監委誤指「全盤廢除」，王局長提醒，只要在台中，應該就知道原本的月台與車道都
還在，革新為優化公車專用道使用後，反而提供給更多直行的幹線公車共同使用，效益和
功能大增，盼監委明察。

另外，王局長也指出，監察院報告引用交通部「BRT無一定型式」的說法，他對此感到錯
愕。他說，如果連嘉義縣沒有專用道的公車，只是在車上噴BRT字樣就叫BRT，「那交通專
業都可以打包了。」王局長反問，沒有專用路權、沒有優先號誌的公車系統，也可以成為
BRT是哪一個交通部官員說的？如果交通部真的這樣定義BRT，「真是世界第一天才。」

根據統計，實施優化公車專用道後，將原先行駛於慢車道的公車移入專用車道，共有9條
路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽、機車，台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘
，交通事故降低17%，整體車流績效慢車道提升20.63%，路口則提升7.81%。

運量部分，依交通部統計處公布六直轄市市區公車載客量資料，運量成長率台中市增加8.
13%，在台北和桃園運量呈現衰退情形下，台中運量增幅高達六都第一。

王局長表示，除10公里免費外，去年7月推動300路至308路等9條台灣大道優化公車路線，
也是成長的重要關鍵；而且，民眾對優化公車整體表現的滿意度，有近7成認同此政策可
縮短城鄉差距，也肯定台灣大道交通變得更順暢，所有數據都顯示出將BRT改為「優化公
車專用道」是正確且成功的政策。

最後，王局長也提到，前市府在103 年採購的32部雙節車已在今年全數完成委外營運，且
經由公開招標的權利金金額更高於折舊金額，除了可挹注市庫外，更達成活化雙節車的目
標。

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世界第一天才?

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→ over999: 這種垃圾公車早該拆了
→ tgyhum: 作弊做的真噁心...
→ tgyhum: 行車時間縮短 那是哪個世界線的事情？還是說那是跟brt施工
→ tgyhum: 時的行車時間比較？
→ tgyhum: 現在尖峰時刻一堆站都要等個30-60分才能上車 這叫有效率？
→ tgyhum: 等車等到煩死了...
→ rail02000: 局長對BRT的定義跟我在ITDP看到的不同，這讓我更錯愕
→ joson4921: 局長認為他廢掉的"假BRT"不符合"BRT的國際標準",可是呢
→ joson4921: 用ITDP的標準算過人家就是符合啊...學術出身的人講話要
→ joson4921: 有憑有據,不是你今天看他不順眼就可以抹黑捏...這裡不
→ joson4921: 是中國,你在做的不是政治局長而是交通局長,不要搞混了
→ joson4921: 而且我不懂2年運量成長1200萬人次有什麼好慶祝的,8公里
→ joson4921: 免費的時代運量是1年增2000萬,你2年才多1200萬,這...
噓 shun01: 馬屁拍得好響啊!
推 wugumifiyu: 106年1月跟去年比根本沒增，市府也只能挑好的講而已
推 imrt: 為了省七億，市府的目的是搭乘人數越少越好吧
→ luther0583: 批評前朝又牽拖嘉義，就算真的是事實也很沒水準
噓 nick0605: 2014~2015成長了900多萬[但補助預算是胡市長任內編的]但
→ nick0605: 2015~2016完全是新的公車補貼開始 你才成長300多萬~~王
→ nick0605: 局長你突破盲點了沒? 你忘了你還被公車業者抗議補貼減少
→ nick0605: 林局長任內一年長2000萬~~你才300萬 丟不丟臉阿??
→ imrt: 後續300億？那有的300億？王局長夢到的？
噓 visa9527: 他真的懂 BRT 嗎?
噓 abandonONE: 現在慢車道要避開公車和違規臨停的更危險了
噓 canandmap: 噓一樓，完全搞不清楚狀況還硬護航
噓 lidongyun: 蠻好笑的，政治要正確
→ WeAntiTVBS: 亂搞一場..「真是世界第一天才。」e|||別鬧啦
推 blur13: XD 這邊噓 跟八卦那邊相反
推 imrt: 這邊懂公共運輸的人比較多
噓 coupe: 王局長記得要交報告給監察院呀 不要害主子受牽連
→ canandmap: 八卦多的是搞不清楚狀況又沒學過運輸學的人
→ imrt: 局長可是很認真執行主子交待的任務啊
噓 giogibyeie: 說個笑話，台中BRT符合ITDP的標準
推 ultratimes: 假BRT拆掉剛好
→ tgyhum: 一堆人真的是沒見識 一堆國家的brt比這個更簡單
噓 BryanFong: 噓某G跟U大濕秀下限
噓 peter921: 說專用道導致事故率上升…那你專用道還是放在那邊啊…
推 bluemkevin: 台中 BRT 有達到 ITDP 說的一些功能嗎?
→ bluemkevin: 是不錯的普通公車規劃，但稱不上是完整的BRT吧