作者eugenelu (Office365 真難懂)
看板Bus
標題[新聞] 綠能落漆?北市3800台公車 純電掛零
時間Wed Apr 5 02:05:24 2017
http://news.tvbs.com.tw/life/718121
台北市次目前全台灣交通最繁忙的區域,全
市(台?)共有3800輛公車營運,但奇怪的是,一輛電動巴士都沒有,
對比其他六都像是桃園台中台南,都有一定數量的電動巴士,顯得很突兀,
台北市公運處說,已經編列20輛電動巴士的補助預算提供客運業者來申請,最快今年就可望有電動巴士上路。
公車開動,行駛在台北市的市區就和一般的巴士沒有區別,但仔細聽,車廂裡非常地安靜,完全沒有引擎的噪音,只有一點冷氣運轉的聲音,
這是一台電動公車。
電動大巴士公司總經理曾一展:「這個整車包含全車的零件,都是鋁合金開模做的,傳統電動車都十幾噸,甚至有的到15噸都有,
所以我們是大家人家的一半有。」
記者李彥穎:「業者為了節省,電動巴士的電能消耗,還想出一個方法,也就是說採用這樣一個特殊玻璃,隔熱能力比起傳統玻璃還要強
20%以上,這麼一來冷氣就不用開得太強。」
業者解釋,電動巴士車上所有設備都是必須要電池驅動,也就是說車上設備越省電,就有越高的電能比例,能夠用在行駛用途。
電動大巴士公司總經理曾一展:「電池在裡面,這是發電機組,這是發電機馬達。」
巴士開到停車場靜止狀態來觀察,可以發現整個車體,比起傳統的柴油巴士明顯小了一號,這也是業者為了打進台北市電動巴士市場,
做出的特殊設計。
電動大巴士公司總經理曾一展:「我們車寬把它稍微縮減10公分,那對機車族是更友善,因為就差那10公分,機車族就能夠,
不會那麼說跟公車搶車道了。」
根據業者估計,電動大巴士和傳統的柴油巴士行駛相同里程的條件下,每年可以節省能源成本50萬元以上,
以台北市來說,只要有10%的市區客運採用電動巴士,相當於每年多出42座的大安森林公園,但諷刺的是,國內電動巴士做出這麼多努力,
台北市目前卻只有兩輛掛牌的電動巴士,實際營運數量還是零,新北市情況也一樣,
對比其他六都,台中市有48輛營運,新竹市45輛,桃園市43輛,高雄市27輛,台南市18輛,差別非常大,到底問題出在哪?
台北市公運處長常華珍:「我們102年配合環保署有試辦兩輛的電動巴士,那整個的試辦的一個成績,業者覺得還是有疑慮,
大概試辦10個月之後就停止試辦。」
台大新能源中心教授李綱:「本來前政府有提說要,10年1萬輛1年1千輛,以現在台製電動巴士來講,大巴大概台幣是1千萬,
以1年1千輛那1台1千萬來算,就1年1百億,但是你可以看到一路下來就是說,我們其實沒有辦法讓業者很確定說這邊有一個很強的需求,
1年就有1千輛在這裡。」
專家指出,台灣的電動大巴士雖然零件生產研發能量很充足,但是卻缺乏全車的整合能力,
加上目前政府對於電動車的充電環境建置不夠完全,導致客運業者採購意願大大降低,尤其是台北市最嚴重,
不過市政府說這樣的情況,今年開始有所轉變。
台北市交通局公運處長常華珍:「我們今年106年是編列了20輛的預算,每輛補助150萬,
這個是我們對公車業者引進電動巴士的一個補助經費,那另外公車業者他也可以跟中央申請補助,
那目前最高大概每台車可以申請到670萬的補助。」
換句話說,以一輛電動巴士一千萬上下計算,加上補助金額,已經接近柴油巴士的購入金額,不過對於學者來說,光只是補助其實只是治標,
不足以從根本推廣電動巴士。
台大新能源中心教授李綱:「政策上面如果說,真的從法規面去要求,這個排放你要達到一定的門檻,我們就可以讓整個環境就是說,
在使用端這邊還有製造商這邊,他就被迫要走向純電。」
專家分析,電動巴士推行的目的是為了節能減碳,政府在這個大原則上應該制定清楚的政策架構,配合先期的補助方案,輔導業者進入市場,
台灣在電動巴士的推行進展,也才能跟上世界腳步。
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噓 SCANIA168: 要推動從法規面限制,則電動巴士必須在各方面包含後勤 04/05 02:32
→ SCANIA168: 的可靠度達到與柴油車同等,呆頭鵝教授 04/05 02:32
推 SCANIA168: 而且我還沒提到電池容量會隨時間逐步衰退的問題 04/05 02:35
→ labbat: 其實電動公車的可靠度進步很多了 04/05 07:19
→ labbat: 我覺得電動公車先天限制在於電池的效能 04/05 07:20
→ labbat: 電池不像油箱,哪時候需要加油是相當直觀的 04/05 07:21
→ labbat: 而是複雜的蓄電和功率輸出容器,導致明明有電但是電不夠 04/05 07:24
→ labbat: 實驗室內都難以評估電池狀況,這有待科技發展去解決 04/05 07:26
→ labbat: 再來是老化淘汰的電池模組不經濟 04/05 07:30
→ labbat: 幾年後整台電動公車業者乾脆直接報廢,缺乏次級利用 04/05 07:31
→ tgyhum: 台灣綠能才多少 傻了才用純電車 04/05 09:10
→ tgyhum: 標準業配新聞 04/05 09:10
→ visa9527: 台灣應該跳過充電式的電動公車,直接研發燃料電池才對 04/05 09:48
→ visa9527: 氫燃料何時需要添加跟汽油是一樣直觀的 04/05 09:49
→ labbat: 恩,台灣也要跳過風力太陽發展潮汐地熱放電,不是吧 04/05 10:20
→ labbat: 玉米油的前車之鑑不遠 04/05 10:20
→ yesonline: 湖南中車時代(TEG)電動巴士...... 04/05 12:18
推 FuelCell: 中國推這塊挺認真的 台灣可學廣東中山推氫燃料電池公車 04/05 14:14
推 AdPiG: 我好想知道捷順的車穩定度怎樣 能見度是蠻高的 04/06 00:52
→ tgyhum: 中國那只是炒短線.. 04/06 10:09
→ tgyhum: 現在就是那個廠商在用環保硬推給政府 賺補助 04/06 10:10
→ tgyhum: 一台gogoro就多少錢了 公車要做到續電力夠馬力也充足一台 04/06 10:15
→ tgyhum: 沒有幾千萬哪可能 現在大多都只能算開發用車 04/06 10:15
推 reinherd: 我覺得現在如果要搞純電公車不訪推動無軌電車 04/07 09:46
→ reinherd: 尤其是有電池的無軌電車 04/07 09:46
推 mayko: 之前住家這有純電的,顧路率高,加上路線營收也不高.停駛了 04/15 08:17
→ mayko: 後續北客改油電混合車走市區. 04/15 08:18