→ hicker: 有個重點是 市區道路的路況之複雜 是軌道運輸所無法比的04/20 18:07
→ hicker: 所以即便是車王307 還是會出現疏密波 也是路況所致04/20 18:08
推 xiaowei: 核定班距有規範若需調整需報請主管機關同意，但賺錢路線04/20 18:15
→ xiaowei: 常常會多發...04/20 18:15
推 kutkin: 時刻表就是高雄在做的，他只要接受民眾投訴就知道04/20 18:17
→ kutkin: 業者到底有沒有少跑04/20 18:17
→ kutkin: 接不接受就看你市府出的錢多不多呀，台北是大鍋飯04/20 18:19
→ kutkin: 好路線壞路線都補貼運價票價差4塊多04/20 18:19
→ kutkin: 更正 3.099304/20 18:20
推 babuturtle: 那可能得先解決大家集中在六點下班的問題04/20 23:05
→ enjoyyou: 離峰要多跑政府不肯給補助 尖峰要多跑業者不可能多請人 04/21 07:00
→ enjoyyou: 最後還是回歸市場機制 人多業者自然多跑 人少就基本水準 04/21 07:01
推 visa9527: 對公車來說，動態查詢比時刻表有意義多了04/21 09:20
推 kutkin: 動態沒有拘束力，業者愛開不開能怎麼辦04/21 09:40
→ kutkin: 時刻表才是根本 04/21 09:40
→ lumia7890: 時刻表無意義，公車動態比較合用，道路難免有事故工程04/22 10:31
→ lumia7890: ，有時刻表會焦慮，不知什麼時候會有車，時刻表頂多發04/22 10:31
→ lumia7890: 車時刻，每站設到站時間，司機難為04/22 10:31
→ hicker: 對業者與主管機關而言 重要的是發車時刻表04/22 11:18
→ hicker: 但對於乘客而言 重要的是動態所呈現的到站時間04/22 11:19
推 kutkin: 沒有什麼難為呀，乘客跟主管機關當然也知道有路況問題04/22 13:51
→ kutkin: 並不會很嚴格的說你一定那個時間要到04/22 13:51
→ kutkin: 但是如果常態差距太多，是不是你業者要修改到站時刻04/22 13:51
→ kutkin: 這時刻表是業者訂的喔，不是主管機關訂的04/22 13:52
→ kutkin: 而且如果沒有時刻表，你的動態有何意義?04/22 13:53
→ kutkin: 乘客沒有辦法預作規劃，特別是那些班距20分以上的04/22 13:54
→ kutkin: 之前有位板友講的我覺得才是問題啦 他的理由是每日司機上04/22 13:55
→ kutkin: 班人數不一，造成沒辦法固定每日班次數。04/22 13:56
→ kutkin: 如果有時刻表，對這種業者就變成他必須保守估計班次04/22 13:56
→ kutkin: 就沒辦法多賺，把不確定轉嫁到乘客身上。04/22 13:57
→ Chungli28: 你在起站的前三站等車，就會知道時刻表有多重要04/22 13:59
→ hicker: 台北公車有所謂的各站到站時刻表嗎....??04/22 15:50
→ hicker: 一般都只有發車時刻表呀 發車後路況為不可抗力因素 04/22 15:51
→ hicker: 好久以前對於班次偏少的路線 是會在站牌桿上貼到站時刻表 04/22 15:52
→ hicker: 但現在也都沒見到了....就算有也都只能是估計值04/22 15:53
→ abce067: 謝謝大家，我一直覺得能做出時刻表是提升服務水準很有力04/26 00:53
→ abce067: 的做法。如同前面有人提到高雄在做，我自己在歐洲也見到 04/26 00:53
→ abce067: 公車時刻表是很普遍的做法（至少我看到德法瑞啦），同時04/26 00:53
→ abce067: 沒有時刻表我最近遇到的極端討人厭例子也附上照片。04/26 00:53
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※ 編輯: abce067 (223.137.14.99), 04/26/2017 00:55:57