[討論] 台北公車能成功的因素

[gigihh ()]

自從今年三月民進黨政府提出前瞻建設，因為大半都是要興建軌道而引起社會上正反廣泛
討論，
而事實上，每次只要有地方政府想要蓋各種軌道，
不論輕軌還是中高運量捷運，總是有人提出用公車培養運量，等運量到了再來蓋軌道的理
論，
用公車培養運量當然沒有錯，但也有不少地方是公車推了很多年運量仍然起不來，
若說用公車培養運量成功的案例，台北市應該值得這樣的頭銜。
台北市的公車其實日本時代就開始發展，1945年之後開始以台北車站為中心，
現在的0東等編號就是那時候的產物，所以台北興建捷運潛，公車運量已經很龐大，
自然不用擔心捷運沒人搭的問題，例如台北淡水就是很主要的運輸走廊，
北捷約在1970年代開始規劃，顯見當時的公車運量已經達到一定程度，否則不會這麼快完
成初期路網規劃，
四十年後的現在，國家想要以軌道建設提升大眾運輸品質，當然值得肯定，
若其他縣市想要以公車培養運量逐步進階到捷運，大家覺得有什麼地方可以學習台北的發
展模式嗎？
不知大家對這問題怎麼看。

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推 Lsamia: 要有很多的人/很少很貴的車位/跟塞車
推 visa9527: 地型跟氣候的影響恐怕不小
→ visa9527: 北北基多山川阻隔又多雨，就會讓不少騎車族選搭公車
→ visa9527: 汽車貴，車位也貴，乾脆搭公車比較省
→ visa9527: 地型問題放到現在也是一樣，搭公車走信義快何必騎軍功路
→ visa9527: 市區現在連機車都不好停，公車票價台北又不貴
→ visa9527: 板上最愛批的段次收費反而讓同一段次區域都採同價位收費
→ visa9527: 台北的公車達到一定程度的經濟規模，之後營運自然容易
推 a030083: 問高雄人阿。
推 k1k1832002: 多三百萬人跟河道地形阻隔
→ luckdot: 基隆公車主要才是因為地形的關係
→ luckdot: 台北公車成功的兩個原因主要是早年開放路權和聯營制度
推 duckling4343: 就算高雄很多人騎車但道路擁擠程度還是遠輸雙北
→ duckling4343: 高雄應該找不到像基隆路這麼擠的
推 CharmingWu: 等等會有人說不該台北看天下
→ CharmingWu: 開車騎車阻力較大應是主因，因為車位又少又貴
→ CharmingWu: 所以人多自然班次就多，班次一多引力越大
→ CharmingWu: 搭車的人就更多了
→ visa9527: 所以還是要想看看南部怎麼樣達成公車經濟規模
推 d3osef: 台北就是人多啊 沒別的
推 oaoa0123: 我沒有數據，但相信在機車盛行以前，台灣都市的公車都
→ oaoa0123: 不差才對
推 kutkin: 沒有不差...
→ kutkin: 公路客運還可以，市公車並沒有特別好。
→ kutkin: 畢竟在當年  搭車還是奢侈的  騎機車還是比較便宜
推 kutkin: http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
推 hinajian: 外地人多啊 來台北工作求學 買車是要擺哪裡
→ hinajian: 搭公車不怕被偷 也不用繳牌照稅
→ oaoa0123: 所以我是說在機車盛行以前啊! XD
推 kutkin: 沒有機車還是有自行車，步行。
推 hunng5: 臺北下鄉工作也多，不想每次臺北騎下去（2HR起跳）
→ oaoa0123: 自行車，步行是能走多遠...一定距離以上還是要搭公車
推 kutkin: 你講這有點loop 當時的人上班並不會找特別遠的工作
推 CORSA: 房價、房價、還是房價  不只是售價  租金價格也是重要關鍵
→ CORSA: 房價不高  就近就學就業區租買房子容易 近就容易步行騎車