[討論] 我對里程計費的看法

[toulu (迷上黏土臉正妹)]

   從小搭公車到大，雖然習慣了台北行之有年的分段收費模式，但看到台北以外許多地方上
下車都刷卡，里程計費，尤其像台中前後都可上下車刷卡的模式，還是覺得台北如果能改
成里程計費，上下刷卡模式比較好。
當然，現有的分段制有幾個優點，也是可以持續至今的因素。
1.計費方式簡單，司機或乘客不用仔細去算哪裡到哪裡多少錢，有時也可以比較隨興地上
下車。不過這個問題現在有刷卡機會幫你算。
2.業者可以操作分段點讓某些區間雖不長，但要兩段票爭取較多收入，或是很長但也只要
一段票，以便與捷運或其他路線競爭，或是照顧某些偏遠地區，爭取精打細算，不趕時間
的乘客，有時乘客也受惠。例如士林地區真的有很多坐很長都是一段票的路線，如203，
310,266等，若改成里程計費，或許這些路線的競爭力會受影響。如果變成里程計費，可
能乘客的搭乘選擇與業者的路線與收費規劃會整個大翻盤，或者也像是新北市的疑慮，怕
住遠的都會變貴。

但也有些同樣行之有年的問題，在里程計費後可改善。
1.從哪個門上下車，建立在司機與乘客雙方的默契與判斷力上
因為有分上車收票與下車收票，所以例如上車收票時一律從前門上，下車時就可能前門可
能後門。有時乘客想從後門下車，但司機不一定會開，例如他以為想下車的都到前門了，
或是怕麻煩（如怕乘客從後門上來又要叫他先刷卡）就不會開後門，但有時候會猜錯，乘
客猜司機會開，但司機不開；司機猜下車的都到前門了，沒想到有人在後門。同理，下車
收票時因前後門都可上車，有時變成要猜司機開哪一門，尤其是無人下車時。有時開關門
時機掌握不當，司機或乘客其中一方判斷錯誤，也可能產生糾紛甚至投訴案件，若改成前
後都可刷卡上下，就不會有猜來猜去，或其中一方判斷錯誤的問題。

2.特有的分段與緩衝區收費方式，非熟客與外地乘客易混淆。
有些公車為了競爭力與乘客權益，分段點有所謂「緩衝區」模式，也就是在這條路線中間
區域的某幾站上車，變成無論往前搭或往後搭都是一段票；無論從緩衝區外搭到緩衝區內
任一站下車也都一段票，搭乘區間要跨越整個緩衝區後才變成兩段票。但問題就在有時進
入緩衝區後，司機需要注意的事情很多，例如切換上下車收票，或是上車收票需要發段號
證證明是緩衝區上車等，有時沒發段號證，但又上車收票，下車過緩衝區變成下車收票，
就有可能被誤會逃票，再刷又會變成兩段票。緩衝區的模式有時讓不熟的乘客摸不清頭緒
，司機在處理上也麻煩且容易不同司機作法不一，有時也會造成糾紛。倒不如與其他地方
統一，這樣外地乘客也比較能夠適應。

3.同一區間不同路線，有些上車收有些下車收
其實也常常遇到同一區間有好幾條路線可搭，但對A路線來說是前半段所以上車收，但如
果來的是B路線，因為已經是B路線的後半段所以下車收。以我最常搭的例子就是士林─中
山北路沿線，218（下），310（上）；士林─劍南路，620（上），957（下），就還必須
看先來的是什麼車才知道要上車收還是下車收，也會有一點小麻煩，上下車都刷也可以解
決。

總結就是，我個人比較支持里程計費的方式可以改善台北公車長期以來的一些問題，何況
有台中的成功經驗，應該是很容易接軌的。電子票證的普及化也解決了計費較複雜的問題
，乘客同樣可以比較隨興上下車，不用像以前都需要計算多少錢。只是可能台北的公車變
成要等捷運路網更完善後，把大多數路線縮短到8～10公里以內，採單一票價（類似日本
大都市），或里程計費也有一些業者可操作調整的空間，儘可能將業者與乘客權益取一個
平衡。或也可以參考京都的作法等，特定區間內單一票價，超過者里程計費等等。
也在這裡分享個人的一些看法，還請各位多多指教。




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※ 編輯: toulu (61.228.253.171), 06/11/2017 01:48:39
→ WeAntiTVBS: 一車雙機 也就是並非只有後門新增刷卡機..
→ WeAntiTVBS: 因為有的可能要連前面的機器都要一起做更換..
→ hunng5: 看看吧～如果臺北也變里程收費，
→ hunng5: 搭乘人數一定會減少的
→ hunng5: 299新莊到台北車站15元 里程後變多少？多少通勤族能接受？
推 kutkin: 你講的這些問題走高雄模式即可
→ kutkin: 高雄市公車  改成上下刷  8KM內收一段  8KM以上收兩段
→ kutkin: 上下車跟里程並不一定要綁在一起呀
→ kutkin: 從公車業者的立場  多半不太願意縮線
→ kutkin: 越長的路線能提供的節點越多  生意越好  除非真的偏遠
→ sinohara: 逢甲到台中車站為例 33,5,35,45 各線里程收費差很多
→ sinohara: 高雄目前的方式會有投現比刷卡便宜的問題
→ sinohara: 京都的作法在台灣比較困難　因為沒人想在均一區間外
→ sinohara: 而且　京都的票價會是區間外分段計費
推 hunng5: 其實這也是里程收費的問題
→ hunng5: 可能同樣那個出發點，同樣下車站牌
→ hunng5: 給你多繞個什麼社區，票價也會改變
→ hunng5: 林口公車就是 一堆路線 這邊繞一下，那邊繞一下才上高速
→ hunng5: 公路
→ hunng5: 對短程來說有助益啦～
→ hunng5: 對要一車到底的旅客來說
→ hunng5: 可能荷包要再縮了
→ tonyng: 上下車都要刷會更花時間，例如紅27這種短途又多人上下車
→ tonyng: 的，效率會明顯降低，除非各位淡大同學都改投現，那就錢箱
→ tonyng: 可能一天要換兩三次zzzzz
→ tonyng: 還有原po第二點，我想追加一個例子：857竹圍到新埔一段票
→ tonyng: ，捷運要44塊(笑)
推 NaoSensei: 日本上下車都要刷，不浪費時間
推 HuanYuWu: 里程收費的話 山路的路線感覺會變貴....
→ tonyng: 本來一段票刷一次，然後每趟車幾十人每人多刷一次你說不
→ tonyng: 浪費時間？
→ tonyng: 捷運接駁公車這種短途卻大量乘客，一趟車幾十人多刷一次，
→ tonyng: 影響是很明顯的
→ luckdot: 不刷兩次 花時間跟司機討論分段點 其實也沒少多少時間
→ luckdot: 而且很多司機會變得不耐煩
→ toulu: 是要刷兩次沒錯，但前後都可刷，效率應該不會影響太大
推 CharmingWu: 台北段票制有什麼問題嗎
→ CharmingWu: 刷卡機可判定上下車地點，就算是段票制也沒差吧
→ CharmingWu: 只要預設緩衝區也可以改成上下車刷卡啊
→ CharmingWu: 現行票價就是便宜，改成里程收費別說短程的沒省到，長
→ CharmingWu: 長程的也會變貴，桃園市就是最差勁的例子
推 Chungli28: 長程太貴可以設定票價上限，貴不貴跟計費方式無關
推 Chungli28: 豐原谷關才60元，人家也是里程收費
推 sayin: 桃園的公車優惠很封閉 一定要用市民卡 對外縣市不友善
→ toulu: 有幾個方法，就是8公里或10公里內維持15元，長程設上限
→ toulu: 我也曾經從台中大安港搭到658朝馬，也是搭到60元上限
推 c016041129: 8公里內維持一段票 然後票價上限維持分段時的段次
→ c016041129: ex.857上車8公里以前收15元 8公里以後的上限到45元
推 magic940058: 林口人報到，其實繞來繞去林口就那麼大，里程根本差
→ magic940058: 不了多少錢==
推 JosephChen: 現在連台中市政府-谷關都只要60元，還走高速公路
噓 miniuser: 改里程後 在新北變貴的人數絕對會比短程刷兩段的人還多
推 WeAntiTVBS: 台中市政府-谷關上限只要60元也是刷卡才有的
→ WeAntiTVBS: 投現的話至少都要快兩百
推 krej5566: 真的很多外縣市的朋友搞不懂緩衝區在幹嘛 能簡化當然好
推 WeAntiTVBS: 這裡講的緩衝區算是分段點的一種延伸使用方式
→ WeAntiTVBS: 所以這種東西現在都合稱「分段緩衝區」
→ WeAntiTVBS: 早年有些站名表是兩者都有列出
推 pigxx: 275副....路過....
→ Yelnats28: 上下刷每個縣市都這樣 台北沒理由做不到
→ Yelnats28: 就是習慣問題而已
推 visa9527: 不是不做，是做了會否拖累現在的效率
推 jimmyma8579: 其實上下一律刷卡還是可以維持現行收費啊?
→ lumia7890: 上下車刷卡，還是可以以段計費加1
推 skizard: 搭個公車 還要去記是上車刷還下車刷跟緩衝區真的蠻天才的
→ windty: 里程計對新北民眾一定不同意只是好到台北市民新北公車族
→ windty: 龐大造成的只是搭乘大眾運輸意願降低更多汽機車進台北
推 reil: 一段票兩段票分段點緩衝區上車收下車收段號證，早該改變了