[新聞] 【跟車】走走停停124站 「公車之王」開1

[steward135 (逆風高飛)]

蘋果

【跟車】走走停停124站　「公車之王」開1趟要4小時

2017年06月26日19:58

公車司機月薪逾5萬元，公車業者卻老在招募司機，原因是勞動環境差，司機不僅工時長
，動輒1個多小時窩在駕駛座，無法上廁所，還要面對無理奧客，導致司機流動率異常高
。《蘋果》日前隨車實測號稱「公車之王」307路線，來回一趟超過47公里、124站，自午
後3點從松山撫遠街啟程，行經板橋終點站再折返回松山，已是晚間7點，近4小時車程累
翻天，但不到20分鐘，司機再度啟程載客，若非過人體力根本無法勝任。

台北市長柯文哲選前曾表示不忍307公車司機太操勞，欲取消該路線，讓業者不禁喊要裝
葉克膜搶救，因307每天搭乘人數7萬人次，取消路線衝擊過大。柯上任後，交通局提公車
路網調整，307業者首都客運拋出調整路線計畫，經調查，板橋至台北車站運量佔3分之2
，台北車站至撫遠街僅3分之1，擬調整為「板橋至台北車站」及「撫遠街至台北車站」兩
種區間車，另部分時段為全程車，目的讓司機無須開長程，較有充分休息時間。

307平日每天發車300多班次，尖峰3至5分鐘、離峰5至7分鐘發車，假日則減少約三分之一
。已行駛307路線2年多的司機邱方建說，松山撫遠街到板橋需停靠60多個站牌，平日車程
約90分鐘，若塞車就超過2小時，到板橋終點站視排班狀況休息，可上廁所或吃個小點心
，若不趕還可吃便當，但若先前碰上塞車可能僅休息幾分鐘就須發車。邱方建笑說，他以
前開別條路線，一直很嚮往開307，因為是雙北市最賺錢的路線，開車也很有榮譽感。

記者實測從松山撫遠街到板橋終點站，下車休息約10分鐘就立即返回松山，來回經過120
多個站牌，早已數不清究竟行經多少條路，搭到最後頭暈眼花，腰酸背痛，連一路跟拍的
攝影記者也快喊救命，司機除注意路況小心開車外，還要負責廣播到站點，且遇到身障者
還須下車幫忙推輪椅及刷悠遊卡，在來回約220分鐘車程時間，僅見司機喝一次水，偶而
在等紅燈時伸展雙手及聳肩動作。

邱方建表示，開車時不敢大口喝水，怕中途想上廁所，提神法寶是咖啡或口香糖，他坦承
有時會遇到奧客，碰到下車不按鈴、上車不舉手且態度不佳的乘客，但也只能接受。他曾
聽聞路線可能要減半，但不清楚細節，也覺得沒此必要，畢竟已開習慣也不覺得會累，唯
一難受的是塞車。

當天搭307趕攝影棚的依林模特兒劉嘉恩說，常搭307，班次很多很方便，聽到傳聞戲稱
307是火車一次來4班，應該是司機打麻將結束後一起出車，她覺得司機服務態度蠻好，希
望不要調整路線，已經習慣搭乘，若要更改一定會搭錯車。在南京東路上班的翁先生說，
搭307超過20年，不到5分鐘就一班，比搭捷運還方便，但司機很辛苦，開單程就快2小時
，遇到塞車更可怕，縮短路線才能讓司機有更多休息時間。

首都客運總經理李建文表示，307載客量高的原因，是沿線經過許多人口密集的住宅區和
商業區，而且多半沒有捷運經過，也因為載客量高，駕駛員較辛苦、承擔責任相對大，給
薪較高，平均月薪6萬多元，最高可領8萬多元，採七休一輪班制。因北市萬大路及中和員
山路沒捷運，當地居民強烈反對307一分為二，經評估後才不予調整，將維持原營運路線
，另板橋終點站建置有休息站，方便讓員工休息。

北市公運處主秘楊欽文則說，首都客運經評估後認為無需要調整路線，至今也未送調整方
案，尊重業者作法。至於司機是否過勞，公運處則指，依《公路法》規定，駕駛開車時間
一天不能超過10小時，但休息時間不納入工時計算。（林媛玲／台北報導）


http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170626/1146866/



307每一段時間就要被拿出來討論一次...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.62.82
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1498482816.A.BA7.html
→ hicker: 第四段....  記者太嫩了 XD
推 steverson: 加上亂七八糟的交通 當公車司機真的是很累
推 CharmingWu: 如果在撫遠街加設調度站，改由板橋、台北雙邊調度呢？
→ hicker: 總站就在撫遠街那邊了 官方稱作民生站
→ hicker: 以前是在板橋這邊啦 自從土地收回重劃後就搬過去了
→ acergame5: 看動態就知道了 哪需要跟車
→ luckdot: 其實還好 很多客運更累
推 hinajian: 說起來一開始怎會准這麼久的路線
推 HuanYuWu: 150X系列公路客運表示XD
→ hicker: 早期路線幾乎都這麼長的 只是307長久以來幾乎沒動過
推 hinajian: 原來如此                      早期司機膀胱比較大嗎
→ hicker: 早期的311還從五堵開到中和 之後才拆成多條路線
噓 dotZu: 蘋果這又是一篇造謠文，選前柯市民從未講說要取消特定路線
→ hicker: 是沒說過要取消307 但拆成兩半的想法是有過的
→ dotZu: 我發現我推文還誤寫成柯市民，不過選前真的是柯市民沒錯。
→ dotZu: 拆成多段很多人都想過了，重點是根本從無取消這回事
→ dotZu: 而且仔細一看還可以發現這文章中公運處說307無需調整
→ dotZu: 可見的確是一篇徹頭徹尾的造謠文，塞口文，塞話文。
→ dotZu: 這種就是先寫好留著用，到時候翻出來拿來攻擊用的。
→ dotZu: 把記者自己幻想出來的語句，塞到從未講過這句話的人嘴中。
→ dotZu: 明確就自產自銷型的造謠型文章，還特別強調記者實測。
→ hicker: 媒亂的祖師爺的新聞 認真就輸了
→ gga5858: 行駛距離太長可考慮在北車更換駕駛
→ dotZu: 換駕駛也不用啦，實際上就只有媒體一直報307不報其他線
→ dotZu: 大概因為各家媒體不知道有其他路線的公車的關係
推 eastwolf9506: 508也很精采
→ andy810625: 已經復站的北客板橋前站表示......
→ HuanYuWu: 508記得有報導過 操勞路線之一 末班車回站都快1點了
推 shen5035: 直接砍成一班全程車，一班區間車（至台北車站）往南京
→ shen5035: 東路的宣導在西門換捷運。不知道這樣是否可行？
推 oadas: 266:我也很辛苦
推 sleepyrat: 307單趟比高捷橘線還多一倍距離
推 visa9527: 307就受不了，那 1032 是怎麼開的啊
推 james840101: 覺得262全程 214也都很長
→ hicker: 857其實也差不多
→ hicker: 而且感覺 857其實比307更累....
推 abcde2048: 862:
→ visa9527: 862那種反而沒有壓力這麼大又這麼累吧
→ visa9527: 在海岸上暢行享受風光跟在都市內塞車逼車切靠站切離站
→ visa9527: 環境差很多呢...
推 visa9527: 有些看似不長的路線但經過很多塞車熱點走一趟下來也很久
→ visa9527: 有次挑戰下班尖峰284從景美搭到汐止，塞的有夠痛苦
→ visa9527: 公館小塞 和平東路塞 基隆路超塞 信義計劃區超塞
→ visa9527: 昆陽排隊一下下 內湖塞 東湖塞 汐止塞 竟然也花了2小時
推 keith222: 想到選前在對岸遇到台商聽到這事竟然是大罵柯....
推 hinajian: 就一堆跟著媒體在起舞的白x啊
推 ming0857: 自身歷經基客駕駛經驗談，862除了假日外其餘蠻輕鬆，反
→ ming0857: 觀1032一趟要6小時，不過也才兩趟
→ ming0857: 對駕駛來說，一整天的目標趟次幾趟=工時多長才是重點
推 a100213: 臺中市的305，一趟[大甲-臺中-大甲]也差不多要4小時…
推 reil: 應該拆成兩線，307板橋北車，308北車撫遠街
推 WeAntiTVBS: 307A(全)與307B(區)吧 308這番號目前還有路線在使用
→ visa9527: 說到個，南京東路另一王者 306區 是區在台北市這一段內
→ visa9527: 但撫遠街需求似乎也無法整併這兩條台北市段為一條
推 jangjyyu: 開307累的點是車趟數、塞車跟站上一些有的沒的要求一堆
→ jangjyyu: ，要舉例可以寫一篇文章了！
→ hicker: 寫吧
推 lancerjump: 大有表示：哭哭
推 auction88: 廣播真的很無聊。提醒司機不要睡著的概念。
推 auction88: 想學日本是可以啦.  勞動條件也比照辦理
→ auction88: 306改到舊莊發車就變一段了.
→ auction88: 說錯，是307
推 WeAntiTVBS: 307終點在松山這端 306終點在南港...彼此有一段差距
→ WeAntiTVBS: 中華科大附近有總站(205)
推 Dissipate: 想當年總站在板橋國中這邊 半夜都有車從台北回來